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Schlagwort: Verkehrstote

  • Kommentar: Sind euch die Toten auf Frankreichs Landstraßen wirklich egal?

    Kommentar: Sind euch die Toten auf Frankreichs Landstraßen wirklich egal?

    Man möchte es ja gern glauben: dass hinter jeder politischen Entscheidung ein Rest Gewissen steckt, ein kurzer Moment des Innehaltens, ein gedankliches Stolpern über die Frage, was diese Entscheidung für echte Menschen bedeutet. Für Gesichter. Für Familien. Für Küchentische, an denen abends plötzlich jemand fehlt. Und doch drängt sich beim fröhlichen Zurückdrehen des Tempolimits auf 90 km/h ein anderer Eindruck auf. Einer, der unangenehm bleibt.

    Natürlich, 90 klingt besser als 80. Runder. Flotter. Ein bisschen Freiheit, ein bisschen „endlich wieder vorankommen“. Zehn Stundenkilometer, was soll da schon passieren? Zehn km/h – das ist ja kaum der Rede wert. Ein Wimpernschlag, ein leicht stärkerer Druck auf das Gaspedal. Dass genau dieser Wimpernschlag darüber entscheiden kann, ob ein Mensch nach einem Unfall aufsteht oder in einem schwarzen Sack endet, nun ja, das wäre dann wohl ein Kollateralschaden. Bedauerlich, aber leider unvermeidlich. Oder?

    Man hört die Argumente ja inzwischen im Schlaf. Die Zahlen seien nicht eindeutig. Die Statistik schwanke. Die Menschen auf dem Land fühlten sich gegängelt. Paris verstehe das echte Leben nicht. Alles richtig. Und doch bleibt eine Frage hartnäckig stehen wie ein Mahnmal am Straßenrand: Warum ist es so verdammt schwer, Sicherheit einfach mal wichtiger zu nehmen als Bequemlichkeit?

    Es geht hier nicht um Ideologie, nicht um urbane Besserwisserei, nicht um den angeblichen Kulturkampf zwischen Stadt und Land. Es geht um Physik. Um Blech, das sich verformt. Um Körper, die das nicht können. Um Bremswege, die länger werden. Um Aufprallenergien, die gnadenlos steigen. Das weiß jeder, der es wissen will. Und trotzdem wird so getan, als handle es sich um eine Glaubensfrage. Als könne man über Naturgesetze abstimmen.

    Der Sarkasmus drängt sich förmlich auf. Vielleicht sollte man an den Straßenrändern neue Schilder aufstellen. Keine Geschwindigkeitsbegrenzung, sondern Ehrlichkeit. „Hier fahren wir 90 – auf eigenes Risiko.“ Oder gleich: „Zeitersparnis wichtiger als Menschenleben.“ Das wäre zumindest konsequent.

    Denn seien wir ehrlich: Wer Tempo erhöht, akzeptiert Tote. Nicht absichtlich, nicht zynisch geplant – aber billigend in Kauf genommen. Das ist die unbequeme Wahrheit, die in keiner Gemeinderatssitzung gern ausgesprochen wird. Sie passt nicht in Wahlprogramme und noch weniger in Facebook-Kommentare.

    Am Ende bleibt ein schaler Nachgeschmack. Der Eindruck, dass Verkehrstote vor allem dann zählen, wenn sie sich politisch verwerten lassen. Dass Sicherheit nur so lange Priorität hat, wie sie niemanden nervt. Und dass zehn km/h offenbar schwerer wiegen als ein Menschenleben.

    Zynisch? Ja. Überzogen? Leider nein.

    Ein Kommentar von Andreas M. Brucker

  • Mehr Tote auf Frankreichs Straßen – warum die Rückkehr alter Risiken ein Weckruf für alle ist

    Mehr Tote auf Frankreichs Straßen – warum die Rückkehr alter Risiken ein Weckruf für alle ist

    Die Zahlen wirken nüchtern, beinahe technokratisch. Und doch erzählen sie eine Geschichte, die sich tief ins kollektive Bewusstsein eingraben sollte. Frankreich erlebt im Jahr 2025 eine Entwicklung, die viele längst überwunden glaubten: Die Zahl der Verkehrstoten steigt wieder. Nach vorläufigen Daten des Observatoire national interministériel de la sécurité routière kamen landesweit rund 3.513 Menschen auf den Straßen ums Leben, etwa zwei Prozent mehr als im Vorjahr. Kein explosionsartiger Anstieg, könnte man sagen. Aber einer mit Symbolkraft. Denn er beendet eine Phase relativer Stagnation und rüttelt an einem Grundversprechen moderner Verkehrspolitik: dass Fortschritt automatisch sicherer macht.

    Die französische Regierung reagiert ungewohnt deutlich. Marie-Pierre Vedrenne, beigeordnete Ministerin im Innenressort, spricht nicht von Statistik, sondern von Schicksalen. Hinter jeder Zahl, so ihr wiederholter Appell, stehe ein zerstörtes Leben, eine Familie, die plötzlich mit einer Leerstelle leben müsse. Es ist ein Tonfall, der bewusst emotional bleibt. Vielleicht, weil reine Zahlen offenbar nicht mehr reichen, um Verhaltensänderungen auszulösen.

    Wer genauer hinsieht, erkennt schnell: Die Ursachen für die steigende Mortalität sind weder neu noch überraschend. Sie wirken vielmehr wie ein Echo altbekannter Gefahren, die sich mit neuen Mobilitätsformen mischen. Überhöhte Geschwindigkeit, Alkohol am Steuer, fehlende Sicherheitsgurte – all das gehört seit Jahrzehnten zum traurigen Inventar der Unfallstatistik. Und dennoch scheinen diese Risiken wieder an Gewicht zu gewinnen, als habe sich eine gewisse Nachlässigkeit eingeschlichen. Man kennt die Regeln, man hat sie verinnerlicht, und genau darin liegt das Problem. Routine kann trügerisch sein.

    Hinzu kommt eine veränderte Verkehrswirklichkeit. Die Städte sind voller geworden, die Straßen heterogener. Elektrische Tretroller, lange Zeit als Symbol urbaner Leichtigkeit gefeiert, tauchen zunehmend in Unfallberichten auf. Rund 80 Todesfälle im Zusammenhang mit motorisierten Kleinstfahrzeugen verzeichneten die Behörden 2025. Das klingt nach wenig, relativiert sich aber schnell, wenn man bedenkt, wie jung diese Form der Mobilität ist. Schutzkleidung fehlt oft, Verkehrsregeln werden ignoriert, und der öffentliche Raum wirkt plötzlich enger. Wer abends durch Paris oder Lyon geht, sieht das Dilemma mit bloßem Auge: Freiheit auf zwei kleinen Rädern, aber ohne Knautschzone.

    Besonders alarmiert zeigt sich die Politik über einen Trend, der eher aus Partykellern als aus Fahrschulen stammt. Der missbräuchliche Konsum von Distickstoffmonoxid, besser bekannt als Lachgas, findet zunehmend seinen Weg ins Auto. Die Substanz, eigentlich ein medizinisches Hilfsmittel, wird als Rauschmittel genutzt – auch vor oder während der Fahrt. Vedrenne spricht von einem neuen „Fléau“, einer Plage, die schnelle gesetzliche Antworten verlange. Hier verschränken sich Verkehrssicherheit und gesellschaftliche Debatten über Drogenkonsum auf beunruhigende Weise.

    Doch Gesetze allein werden das Problem nicht lösen. Das weiß man in Frankreich aus Erfahrung. Ein Blick zurück genügt. In den 1970er Jahren gehörte das Land zu den traurigen Spitzenreitern Europas, was Verkehrstote anging. Erst massive Kampagnen, strenge Regeln und ein tiefgreifender kultureller Wandel brachten die Wende. Sicherheitsgurte, Tempolimits, Alkoholkontrollen – all das wurde nicht nur verordnet, sondern gesellschaftlich akzeptiert. Sicherheit wurde Teil der Alltagskultur. Genau diese Selbstverständlichkeit scheint heute Risse zu bekommen.

    Die Ministerin spricht daher von einer „prise de conscience collective“, einer kollektiven Bewusstwerdung. Das klingt groß, fast pathetisch, trifft aber einen wunden Punkt. Verkehr ist kein abstraktes System, sondern ein soziales Geflecht. Jeder Fahrer, jede Fußgängerin, jeder Radler beeinflusst das Verhalten der anderen. Wenn Regeln als lästige Empfehlung wahrgenommen werden, kippt das Gleichgewicht. Dann reicht ein Moment der Unachtsamkeit, ein Blick aufs Smartphone, ein Glas zu viel. Zack – und das Leben nimmt eine andere Abzweigung.

    Dabei geht es längst nicht nur um Autofahrer. Verwundbare Verkehrsteilnehmer rücken stärker in den Fokus: Fußgänger, Radfahrende, Nutzer von E-Scootern. Sie tragen das höchste Risiko, oft ohne es zu wollen. Infrastruktur, die auf schnelle Autos ausgelegt ist, passt schlecht zu langsamen Körpern. Hier prallen alte Planungsideale und neue Mobilitätsformen frontal aufeinander. Die Politik verspricht Anpassungen, bessere Wege, mehr Schutz. Aber auch hier gilt: Beton allein schafft keine Rücksicht.

    Die steigende Zahl der Verkehrstoten wirkt deshalb wie ein Spiegel gesellschaftlicher Spannungen. Beschleunigung überall, Ablenkung permanent, Verantwortung fragmentiert. Manchmal fragt man sich, ob wir unterwegs noch wirklich präsent sind oder nur noch durchrauschen. Die Straße als Durchgangsraum, nicht mehr als gemeinsamer Ort. Und genau das macht sie gefährlich.

    Frankreich steht damit an einem Punkt, der über Verkehrspolitik hinausweist. Es geht um das Verhältnis von Freiheit und Rücksicht, von Tempo und Maß. Die Zahlen von 2025 sind kein statistischer Ausrutscher, sondern ein Warnsignal. Ob daraus ein neuer Aufbruch entsteht oder nur ein kurzes Aufflackern der Debatte, hängt nicht allein von Gesetzen ab. Sondern von jedem Einzelnen, der den Schlüssel umdreht, den Roller startet oder die Straße überquert. Manchmal entscheidet ein kleiner Moment der Aufmerksamkeit über alles.

    Autor: Daniel Ivers

  • Historischer Tiefstand: Weniger Verkehrstote als je zuvor seit 1954

    Historischer Tiefstand: Weniger Verkehrstote als je zuvor seit 1954

    Gute Nachrichten von den französischen Straßen: Die Zahl der Verkehrstoten ist auf den niedrigsten Stand seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 1954 gesunken. Das geht aus den aktuellen Zahlen des Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) hervor. Besonders bemerkenswert: Der Februar 2025 war der Monat mit den wenigsten Verkehrstoten aller Zeiten.

    Ein deutlicher Rückgang der Todesfälle

    Laut ONISR starben im Februar 2025 insgesamt 195 Menschen im Straßenverkehr – 32 weniger als im gleichen Monat des Vorjahres, was einem Rückgang von 14 % entspricht. Besonders erfreulich ist die sinkende Zahl der tödlichen Unfälle bei Fußgängern (-18), Autofahrern (-8) und Motorradfahrern (-5). Einzig die Zahl der getöteten Radfahrer blieb auf dem Niveau des Vorjahres.

    Dieser Trend ist keine Ausnahme: Die Statistik zeigt bereits den vierten Monat in Folge einen Rückgang der Verkehrstoten. Betrachtet man die vergangenen zwölf Monate, liegt die Zahl der Opfer um 2 % unter der des vorherigen Jahreszeitraums.

    Fortschritte dank Prävention und besserer Infrastruktur

    Die sinkenden Zahlen sind kein Zufall. Frankreich hat in den letzten Jahren verstärkt auf Präventionskampagnen, strengere Verkehrskontrollen und den Ausbau sicherer Infrastruktur gesetzt. Besonders innerstädtische Bereiche profitieren von Tempo-30-Zonen, besser sichtbaren Zebrastreifen und geschützten Radwegen.

    Doch bedeutet dieser Fortschritt, dass die Straßen jetzt sicher sind? Ganz sicher nicht. Solange es Verkehr gibt, bleibt auch das Unfallrisiko bestehen. Aber die Zahlen zeigen: Strenge Regeln und Sensibilisierung wirken – und retten Leben.

    Autor: C.H.

  • Tödliche Gefahr durch Glatteis: Wintertragödien auf Frankreichs Straßen

    Tödliche Gefahr durch Glatteis: Wintertragödien auf Frankreichs Straßen

    Glatteis – dieses unscheinbare, durchsichtige Phänomen des Winters – hat in weiten Teilen Frankreichs am 15. Januar verheerende Folgen gehabt. Es ist erstaunlich, wie ein dünner Eishauch auf Asphalt ausreicht, um Menschenleben in Gefahr zu bringen und in wenigen Augenblicken unbeschwerte Autofahrten in Katastrophen zu verwandeln. Die eisige Welle, die Frankreich derzeit in ihrem frostigen Griff hält, zeigt einmal mehr, wie gnadenlos der Winter sein kann, wenn Mensch und Technik ihm unvorbereitet begegnen.

    Glatteis im Bas-Rhin: Ein tragischer Morgen

    Im Département Bas-Rhin ereigneten sich am Mittwoch, dem 15. Januar, zahlreiche Unfälle. Die Szenen, die sich den Einsatzkräften boten, lesen sich wie aus einem Katastrophenfilm: umgestürzte Fahrzeuge, Wracks am Straßenrand, verzweifelte Fahrer und Passagiere. Der schlimmste Unfall ereignete sich in den frühen Morgenstunden auf einer Landstraße. Ein Autofahrer kollidierte mit einem Traktor – der Mann überlebte den Unfall nicht.

    Was diese Tragödie noch erschütternder macht, ist die Banalität der Ursache. Es war kein überhöhtes Tempo, kein riskantes Überholmanöver, keine alkoholbedingte Fahruntüchtigkeit. Es war schlicht das unsichtbare, tückische Glatteis, das wie ein heimlicher Saboteur die Kontrolle über Fahrzeuge und Schicksale übernahm.

    Massencarambolage auf der A352: 46 Fahrzeuge involviert

    Die Kältewelle machte auch vor den Autobahnen keinen Halt. Auf der A352 im Bas-Rhin kam es zu einem spektakulären Unfall: Insgesamt 46 Fahrzeuge wurden in einen Massencrash verwickelt. Eine Schockzahl – 46 Autos, 46 Familien, die an diesem Tag einfach nur von A nach B wollten. Glücklicherweise gab es bei diesem Unfall keine Todesopfer, doch fünf Menschen erlitten Verletzungen, die sie in Krankenhäuser brachten. Was für ein Chaos muss auf dieser Straße geherrscht haben? Fahrer, die in der plötzlichen Stille des Winters nur das Knirschen von Blech hörten – und ihre Ohnmacht spürten.

    Die Geschichten, die sich hinter diesen Zahlen verbergen, gehen einem nahe. Da ist der junge Mann, dessen Auto sich überschlug, und der hinterher ungläubig erklärte: „Ich habe gebremst, aber nichts passierte – das Auto hat gemacht, was es wollte.“ Ein Satz, der eine universelle Erfahrung beschreibt: das schlagartige Bewusstsein, dass wir manchmal einfach keine Kontrolle haben.

    Weitere Tragödien in der Aisne: Zwei Tote

    Noch weiter südlich, im Département Aisne, forderte der frostige Asphalt ebenfalls seinen Tribut. Zwei Menschen verloren bei Verkehrsunfällen ihr Leben. Auch hier war das Glatteis der heimtückische Täter. Es gibt kaum etwas Schlimmeres, als die Nachricht zu hören, dass ein geliebter Mensch durch ein solches Unglück ums Leben gekommen ist. Es ist nicht nur ein Unfall – es ist ein Bruch im Leben der Hinterbliebenen.

    Man fragt sich: Warum unterschätzen wir das Glatteis immer wieder? Ist es unser Vertrauen in moderne Autos, ABS-Bremsen und Traktionskontrollen? Oder ist es schlicht, dass Glatteis uns oft zu spät begegnet – erst dann, wenn die Reifen keinen Halt mehr finden?

    Die unberechenbare Macht des Glatteises

    Glatteis ist nicht einfach nur ein weiteres „Winterphänomen“. Es ist ein unsichtbarer Feind, der keine Vorwarnung gibt. Anders als Schnee, der sichtbar ist und Autofahrer instinktiv vorsichtiger werden lässt, wirkt Glatteis wie ein unsichtbarer Schleier. Man fährt – und plötzlich ist es zu spät. Physik, Logik und der vermeintlich sichere Halt des Autos verlieren schlagartig an Bedeutung. Der asphaltierte Straßenbelag, auf den wir uns verlassen, wird zum glatten Eisfeld.

    Dabei ist die Entstehung von Glatteis erstaunlich simpel. Es entsteht, wenn feuchte Luft auf eine Straßenoberfläche trifft, deren Temperatur unter dem Gefrierpunkt liegt. Das Wasser gefriert augenblicklich, und was bleibt, ist eine dünne, spiegelglatte Schicht. Das klingt harmlos – doch diese Schicht genügt, um Fahrzeuge ins Rutschen zu bringen, Bremswege dramatisch zu verlängern und jede Kontrolle zu verlieren.

    Manchmal reicht ein einziger, unscheinbarer Temperaturwechsel, und die Straßen werden zur tödlichen Falle. Am 15. Januar war es genau diese Kombination aus Feuchtigkeit und eisiger Kälte, die Frankreichs Straßen lahmlegte – und Leben zerstörte.

    Wie lassen sich solche Tragödien vermeiden?

    Die Frage, wie wir uns vor solchen Unfällen schützen können, ist keine leichte. Technik allein reicht oft nicht aus. Auch Winterreifen oder ABS-Bremssysteme stoßen bei Glatteis schnell an ihre Grenzen. Entscheidend ist die richtige Vorbereitung – und die Bereitschaft, das Tempo radikal zu drosseln. Doch wie oft passiert es, dass wir es eilig haben, Termine einhalten müssen, oder uns in falscher Sicherheit wiegen?

    Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Infrastruktur. Streusalz und Splitt können die Straßen sicherer machen, doch sie müssen rechtzeitig und flächendeckend eingesetzt werden. Am 15. Januar gab es in vielen betroffenen Regionen Kritik daran, dass die Streudienste zu spät reagiert hatten. Solche Versäumnisse können fatale Folgen haben – und sind ein Appell an Kommunen und Straßenmeistereien, besser vorbereitet zu sein.

    Aber auch die Kommunikation spielt eine Rolle. Warnungen vor Glatteis sollten frühzeitig und klar formuliert werden. Zu oft werden sie von Autofahrern nicht ernst genug genommen. Wie wäre es, wenn solche Warnungen noch sichtbarer und direkter kommuniziert würden – etwa durch digitale Schilder an Straßen oder Push-Benachrichtigungen auf Smartphones?

    Ein Appell an uns alle

    Die Ereignisse des 15. Januars sind ein Weckruf. Sie zeigen, dass wir die Kraft der Natur niemals unterschätzen dürfen. Glatteis ist mehr als nur eine Laune des Winters – es ist eine reale Gefahr, die uns alle betrifft. Wer von uns hat nicht schon einmal erlebt, wie das Auto auf eisiger Fahrbahn ins Schlingern gerät? Diese Sekunden, in denen das Herz schneller schlägt und wir hoffen, dass es gut ausgeht.

    Wir können diese Unfälle nicht immer verhindern, aber wir können alles tun, um das Risiko zu minimieren. Langsamer fahren, Abstand halten, aufmerksam bleiben. Vielleicht bedeutet das, ein paar Minuten später anzukommen – aber was sind ein paar Minuten im Vergleich zu einem Menschenleben?

    Und für diejenigen, die an diesem frostigen Morgen ihr Leben verloren haben, bleibt nur eines: Sie in Gedanken zu ehren und die Hoffnung, dass solche Tragödien uns alle zum Nachdenken bringen. Denn am Ende ist es die Verantwortung eines jeden von uns, die Straßen sicherer zu machen – für uns selbst und für alle anderen, die dort unterwegs sind.

  • Frankreich: Zahl der Verkehrstoten im Januar um 6% gestiegen

    Frankreich: Zahl der Verkehrstoten im Januar um 6% gestiegen

    Laut der jüngsten Bilanz der Sécurité routière stieg die Zahl der Verkehrstoten im Januar 2024 im französischen Mutterland im Vergleich zum Januar 2023 um 6%. Die Zahl der Unfälle und der Verletzten blieb stabil.

    Die Sécurité routière meldet, dass die Zahl der Verkehrstoten im Januar 2024 im französischen Mutterland im Vergleich zum Januar 2023 um 6% gestiegen ist. Die Zahl der Unfälle und der Verletzten blieb dagegen stabil. 240 Todesfälle wurden in diesem Januar registriert – gegenüber 227 im Jahr 2023 -, wobei der Anstieg bei Fußgängern, Radfahrern und motorisierten Zweirädern, wie Motorrollern oder Motorrädern, besonders stark ausfiel.

    Im Januar wurden in Frankreich 45 Fußgänger getötet, 15 mehr als im Januar letzten Jahres, das ist der größte Anstieg. Es wurden 40 Fahrer von motorisierten Zweirädern getötet, das sind 9 mehr als im Vorjahr, und 15 Radfahrer, das sind 4 mehr als im Januar 2023. Ein Toter wurde auf einem motorisierten persönlichen Fortbewegungsmittel wie Elektroroller, Segway, Hoverboard usw. gezählt.
    Die interministerielle nationale Beobachtungsstelle für Straßenverkehrssicherheit verzeichnet jedoch einen Rückgang der Zahl der getöteten Autofahrer: 124 kamen im Januar ums Leben, 14 weniger als im Vorjahr. Insgesamt gab es 3.759 Unfälle, eine stabile Zahl im Vergleich zum Jahr 2023. Die Zahl der Schwerverletzten blieb mit 1.001 Personen unverändert. 189 Fußgänger, 117 Radfahrer, 33 Nutzer von Elektrorollern, 352 Autofahrer und 251 Mopedfahrer wurden schwer verletzt.
    In den französischen Überseegebieten lag die Bilanz bei 275 Unfällen mit Personenschaden, ein Anstieg um 7% gegenüber 2023. 18 Personen wurden getötet, was einem Rückgang um 31% entspricht, 347 Personen wurden verletzt, was einem Anstieg um 2% entspricht.

  • Straßenverkehrssicherheit: 3.170 Menschen starben 2023 auf den Straßen Frankreichs

    Straßenverkehrssicherheit: 3.170 Menschen starben 2023 auf den Straßen Frankreichs

    Das Jahr 2023 war gekennzeichnet durch einen Rückgang der Zahl der Todesfälle von Verkehrsteilnehmern in allen Kategorien um 3%, wie aus einer vorläufigen Bilanz der französischen Verkehrssicherheitsbehörde hervorgeht.

    Der positive Abwärtstrend setzt sich fort. Rund 3.170 Menschen starben im Jahr 2023 auf den Straßen Frankreichs und Korsikas, 3% weniger als im Jahr 2022, wie die Sécurité routière am Donnerstag, dem 1. Februar, in einer vorläufigen Bilanz bekannt gab. Im vergangenen Jahr ist die Zahl der Verkehrstoten in allen Kategorien gesunken, mit Ausnahme der Fahrer von motorisierten persönlichen Fortbewegungsmitteln wie Tretrollern, wo 42 Todesfälle zu beklagen waren, was einem Anstieg um 7% gegenüber dem Jahr 2022 entspricht.

    Im Einzelnen sinkt die Zahl der Verkehrstoten im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr für Autofahrer mit 1.525 Todesfällen (-40 Todesfälle), ebenso wie für Nutzer motorisierter Zweiräder mit 707 Todesfällen (-11 Todesfälle). Die Zahl der getöteten Radfahrer lag bei 226 im Jahr 2023, ein Rückgang um 8 % im Vergleich zu 2022. Auch bei den Fußgängern war 2023 ein deutlicher Rückgang der Todesfälle zu verzeichnen, um 10 % mit insgesamt 440 Opfern.

    Etwa 232.000 Menschen wurden im Jahr 2023 im Straßenverkehr verletzt, davon 16.000 schwer. Die Entwicklung der Zahl der Verletzten geht im Vergleich zu 2022 mit -1,9 % ebenfalls zurück. Die Zahl der männlichen Getöteten sinkt um 1,6 % (-40 Getötete) und die Zahl der weiblichen Getöteten sinkt um 4,6 % (-34 Getötete). Somit bleibt der Anteil der Männer bei den Verkehrstoten und Verletzten vorherrschend: Insgesamt sind 75 % der Schwerverletzten männlichen Geschlechts, ein Verhältnis, das dem von 2022 entspricht, aber höher ist als 2019.

  • Straßenverkehrssicherheit: Zahl der Verkehrstoten in Frankreich sinkt

    Straßenverkehrssicherheit: Zahl der Verkehrstoten in Frankreich sinkt

    Im Sommer 2023 starben nach Angaben der Sécurité routière 591 Menschen auf den Straßen Frankreichs.

    In Frankreich sterben immer weniger Menschen auf den Straßen. Die Sécurité routière veröffentlichte am Donnerstag, dem 14. September, sinkende Zahlen: 591 Menschen starben im Juli und August 2023, das sind 50 Todesfälle weniger als im vorherigen Sommer.

    Nach Schätzungen der nationalen interministeriellen Beobachtungsstelle für Straßenverkehrssicherheit wurden im August auf den Straßen Frankreichs 1.386 Menschen schwer verletzt. Auch diese noch vorläufige Zahl ist im Vergleich zum August 2022 um 4% zurückgegangen.

    Die Sécurité routière möchte jedoch besondere Aufmerksamkeit auf „den hohen Anteil der auf motorisierten Zweirädern getöteten Personen“ lenken. Diese Todesfälle machen fast 30 % der in diesem Sommer erfassten Gesamtzahl aus. Auch die Zahl der Getöteten, die zum Beispiel mit elektrischen Rollern unterwegs waren, ist gestiegen. Die Verkehrssicherheitsbehörde erinnert daran, dass in Bezug auf elektrische Roller neue gesetzliche Maßnahmen in Kraft getreten sind.

  • Verkehrssicherheit: „Beispielloser Anstieg“ der Unfälle auf französischen Autobahnen im Jahr 2022

    Verkehrssicherheit: „Beispielloser Anstieg“ der Unfälle auf französischen Autobahnen im Jahr 2022

    Der Verband der französischen Autobahngesellschaften (Asfa) verzeichnet einen Anstieg der Zahl der Verkehrstoten auf Autobahnen und stellt fest, dass die Hauptursachen nach wie vor Alkohol, Drogen, Müdigkeit und überhöhte Geschwindigkeit sind.

    Der Verband der französischen Autobahngesellschaften (Asfa) beklagt am Mittwoch, dem 2. August, in einem Bericht „einen beispiellosen Anstieg“ der Unfälle auf Frankreichs Autobahnen im Jahr 2022. „Es ist eine besonders auffällige Bilanz, weil der Anstieg nicht mit dem Anstieg des Verkehrs korreliert“, kommentierte Christophe Boutin, Generaldelegierter des Verbands, gegenüber Franceinfo. „Im Jahr 2022 gab es 7 % mehr Verkehr im Vergleich zu 2021 aber die Zahl der Verkehrstoten ist 40 % höher.“

    Insgesamt starben im vergangenen Jahr 192 Menschen auf französischen Autobahnen, darunter vier Straßenarbeiter. In ihrer Sicherheitsbilanz zählt die Asfa 188 tote Autofahrer im Jahr 2022, das sind 57 mehr als im Jahr 2021. Im Jahr 2022 wurden 167 tödliche Unfälle gezählt. Das sind in der Tat 40% mehr als im Jahr 2021 (119 tödliche Unfälle). Auch vier Autobahn-Bedienstete kamen 2022 auf dem Autobahnnetz ums Leben: zwei Bedienstete der Autobahngesellschaften, ein Bediensteter der Gendarmerie Nationale und ein Mitarbeiter eines Pannenhilfsdienstes.

    Die Statistiken zeigen eine besorgniserregende Verschlechterung des Sicherheitsbewusstseins. „Das von einigen Fahrern eingegangene Risiko wird immer größer“, bestätigt Christophe Boutin.

    Müdigkeit als zweithäufigste Todesursache.
    Der Faktor „Alkohol, Drogen und Medikamente“ bleibt laut Asfa zwischen 2018 und 2022 die Hauptursache für tödliche Unfälle. Dieser Cocktail wird in 23 % der Fälle als Verantwortlicher genannt. Fahrer unter 35 Jahren sind dabei überrepräsentiert: Jeder zweite Fahrer, der einen solchen Unfall verursachte, war jünger als 35 Jahre. Außerdem wurde festgestellt, dass jeder zweite alkoholisierte Fahrer einen Blutalkoholspiegel von 1,2 Gramm oder mehr pro Liter Blut aufweist, obwohl die gesetzliche Grenze bei 0,5 liegt.

    Die zweithäufigste Todesursache ist Übermüdung. Müdigkeit ist für 18 % der tödlichen Unfälle verantwortlich. Das Risiko ist zwischen 0 Uhr und 9 Uhr morgens besonders hoch. Jeder zweite tödliche Unfall ereignet sich in diesem Zeitfenster. Zwischen 5 und 8 Uhr ereignen sich 23 % der Unfälle.

    An 17% der tödlichen Unfälle zwischen 2018 und 2022 waren Fußgänger beteiligt. Dabei handelt es sich in 65% der Fälle um Personen, die aus einem liegengebliebenen oder verunfallten Fahrzeug aussteigen, aber auch um Fußgänger, die die Fahrbahnen überqueren wollen (22%).

    Überhöhte Geschwindigkeit ist für 16% der Unfälle verantwortlich. Laut Afsa war überhöhte Geschwindigkeit in den letzten fünf Jahren für 16 % der tödlichen Unfälle verantwortlich, wobei sich diese Unfälle hauptsächlich nachts ereigneten. Auch hier sind Fahrer unter 35 Jahren besonders häufig vertreten. Sie sind für jeden zweiten tödlichen Unfall verantwortlich, der auf überhöhte Geschwindigkeit zurückzuführen ist. Fahrer unter 35 Jahren machen „17 % der Fahrer aus, aber sie sind dreimal so häufig bei dieser Art von Unfällen vertreten“, die auf Alkohol und überhöhte Geschwindigkeit zurückzuführen sind, berichtet Christophe Boutin.

    Laut Afsa ist Unaufmerksamkeit der Fahrer für 16 % der tödlichen Unfälle zwischen 2018 und 2022 verantwortlich. „Ablenkungen am Steuer“ durch Smartphones, Tablets oder das GPS stehen dabei an vorderster Stelle.

    Parallel zu dieser traurigen Bilanz stellt die Asfa jedoch auch fest, dass die Zahl der Verkehrstoten sich seit 20 Jahren halbiert hat. Das Autobahnnetz sei nach wie vor fünfmal sicherer als das nationale Straßennetz, so der Verband, der „die Arbeit der Autobahngesellschaften, die ständig für gute Verkehrsbedingungen sorgen und bei den Fahrern das richtige Verhalten fördern“, lobt.

  • Haut-Rhin: Zwei Tote bei Unfall am Rande eines Karnevals

    Haut-Rhin: Zwei Tote bei Unfall am Rande eines Karnevals

    Bei einem Zusammenstoß zwischen einem Fußgänger und einem Auto wurden in der Nacht von Samstag auf Sonntag in Rustenhart (Haut-Rhin) zwei Menschen im Alter von 30 und 45 Jahren getötet, wie France Bleu Alsace berichtet.

    Zwei Menschen starben nach einem Zusammenstoß zwischen einem Fußgänger und einem Auto in der Nacht von Samstag, dem 4. auf Sonntag, dem 5. März in Rustenhart (Haut-Rhin), als der Karneval in der Gemeinde zu Ende ging, berichtet der Sender France Bleu Alsace.

    Gegen 3 Uhr morgens rammte ein Auto eine Frau, die sich in einer Gruppe befand, und prallte anschliessend gegen ein Haus. Die Frau im Alter von 30 Jahren und der Fahrer im Alter von 45 Jahren starben. Nach Angaben der Gendarmerie handelte es sich um einen Unfall.

    Der Karneval von Rustenhart ist im Elsass vor allem für seine Maskenbälle berühmt. Er zieht jedes Jahr Hunderte von Karnevalisten an.

  • Straßenverkehrssicherheit: 3.260 Tote im Jahr 2022 in Kontinentalfrankreich

    Straßenverkehrssicherheit: 3.260 Tote im Jahr 2022 in Kontinentalfrankreich

    Die interministerielle nationale Beobachtungsstelle für die Straßenverkehrssicherheit hat am Mittwoch, dem 1. Februar, ihren neuen Bericht über die Todeszahlen im Straßenverkehr vorgelegt. Die Bilanz insgesamt ist im Vergleich zur Vor-Covid-Zeit stabil geblieben. Allerdings wird die Zahl der im Straßenverkehr getöteten Radfahrer als „besorgniserregend“ hoch eingestuft.

    Insgesamt 3.260 Menschen starben im Jahr 2022 auf den Straßen des französischen Kernlandes. Das ist ein Zuwachs von 0,5% im Vergleich zu 2019, dem letzten Referenzjahr vor der Pandemie, wie die Sécurité routière am Mittwoch bekannt gab.

    Die Schätzungen der nationalen interministeriellen Beobachtungsstelle für Straßenverkehrssicherheit (ONISR), die heute auf einer Pressekonferenz in Paris vorgestellt wurden, sind eher mit 2019 vergleichbar als mit den Jahren 2020 und 2021, als die Zahlen unter die symbolische Grenze von 3.000 Todesfällen gefallen waren.

    „Weniger als 50% der im Straßenverkehr Getöteten sind Autoinsassen“, so die interministerielle Delegierte für Straßenverkehrssicherheit, Florence Guillaume.

    Die Zahl der Todesfälle bei Autofahrern im Straßenverkehr ist 2022 im Vergleich zu 2019 mit 1.563 Getöteten (-59) ebenso rückläufig wie für Nutzer motorisierter Zweiräder mit 715 Todesfällen (-34), wie aus den Zahlen des ONISR hervorgeht. „Leider, und das geht Hand in Hand mit der Entwicklung der modernen Mobilität, gibt es einen besorgniserregenden Anstieg der Todesfälle bei Radfahrern und Nutzern von motorisierten persönlichen Fortbewegungsmitteln (EDPm)“, wie z. B. Tretrollern, bedauerte Florence Guillaume.

    Das zweite Jahr in Folge überschritt die Zahl der getöteten Radfahrer die 200: Im Jahr 2022 wurden 244 getötet, was einem Anstieg von 30 % gegenüber 2019 entspricht und 57 Todesfälle mehr bedeutet. 34 Rollerfahrer kamen ums Leben, gegenüber 10 im Jahr 2019.

    In den französischen Überseegebieten starben 281 Menschen im Straßenverkehr, eine Bilanz, die im Vergleich zu 2019 um 11% anstieg (+27 Getötete).