Kategorie: Tourismus

  • Avenue „Pierre Curry“: In Carcassonne wurde der Name des Physikers auf Straßenschildern falsch geschrieben…

    Avenue „Pierre Curry“: In Carcassonne wurde der Name des Physikers auf Straßenschildern falsch geschrieben…

    Vor kurzem wurden zwei neue Straßenschilder angebracht, um die Avenue Pierre Curie in Carcassonne im Departement Aude zu kennzeichnen. Auf diesen wurde der Name des berühmten französischen Physikers wie das Gewürz Curry geschrieben. Die Schilder wurden schnell wieder entfernt.

    Es sind zwei Schilder, die kürzlich in der Avenue Pierre Curie in Carcassonne im Departement Aude angebracht wurden. Das eine ersetzte ein altes Schild, das andere kam neu hinzu.

    Doch auf diesen beiden neuen Schildern wurde der Name des weltberühmten französischen Physikers wie die gleichnamige Gewürzmischung geschrieben: nämlich „Curry“.

    Ein Umstand, der vor allem in den sozialen Netzwerken für Aufregung sorgte. „Das ist scharf! Das brennt in den Augen!“, amüsierte sich eine Internetnutzerin in einem Kommentar.

    Am Samstagnachmittag, 24. Februar gegen 16 Uhr kontaktierte der Sender France 3 das Büro des Bürgermeisters von Carcassonne und erhielt die Auskunft, dass man das „prüfen“ werde. Gegen 16.30 Uhr am selben Tag wurden die beiden Schilder von den technischen Diensten der Gemeinde hastig entfernt. Am späten Nachmittag teilte das Rathaus mit, dass die Schilder schnellstmöglich ausgetauscht werden sollten.

  • Unwetter: Passagiere sitzen acht Stunden lang in einem Zug auf der Strecke Le Havre-Rouen-Paris fest

    Unwetter: Passagiere sitzen acht Stunden lang in einem Zug auf der Strecke Le Havre-Rouen-Paris fest

    Der Zug wurde zwischen 12 und 20 Uhr auf der Höhe von Saint-Laurent-de-Brèvedent in der Nähe von Le Havre (Departement Seine-Maritime) wegen umgestürzter Bäume auf den Gleisen gestoppt.

    Die 200 Passagiere eines Zuges auf der Strecke Le Havre-Rouen-Paris saßen am Montag, dem 26. Februar, acht Stunden lang fest, weil in der Nähe von Le Havre nach einer starken Windböe zwei Bäume auf die Gleise gestürzt waren, berichtet der Sender France Bleu Normandie. Der Zug war von 12 bis 20 Uhr auf der Höhe von Saint-Laurent-de-Brèvedent im Département Seine-Maritime blockiert. Der Verkehr auf der Strecke wurde in beiden Richtungen vollständig unterbrochen und war auch am späten Montagabend noch gestört.

    Zwei Bäume stürzten auf die Gleise, als die Normandie am Montag von starken Windböen mit Spitzengeschwindigkeiten von 130 km/h heimgesucht wurde. Der Feuerwehr gelang es, zunächst den ersten Baum, der gegen Mittag umgestürzt war, zu beseitigen, indem sie die Oberleitungen durchtrennte. Ein zweiter Baum stürzte jedoch kurz darauf einen Kilometer weiter um und verzögerte die Evakuierung des Zuges.

    Nur 300 Meter vom Bahnhof entfernt gestrandet
    „Wir saßen sechs Stunden lang 300 Meter vom Bahnhof Saint-Laurent-de-Brèvedent entfernt fest und wurden nicht evakuiert“, erklärte Hubert Dejean de la Batie, Vizepräsident der Region Normandie, der im Zug anwesend war, gegenüber dem Sender France Bleu.

    Hubert Dejean de la Batie erzählte weiterhin, dass „der Strom ausgefallen war, die Passagiere konnten ihre Telefone nicht mehr aufladen, es gab keine Heizung und die Toiletten konnten nicht mehr benutzt werden“. Gegen 20 Uhr endlich konnte der Zug von einer anderen Lokomotive zum Bahnhof Étainhus im Département Seine-Maritime geschleppt werden, wo Busse auf die erschöpften und frierenden Passagiere warteten.

  • Genf: Auto des Jahres 2024 ist der neue elektrische Renault Scénic

    Genf: Auto des Jahres 2024 ist der neue elektrische Renault Scénic

    Der Titel Auto des Jahres 2024 wurde auf dem Genfer Automobilsalon dem elektrischen Renault Scénic verliehen, der Ende 2023 eingeführt wurde.

    Es ist eine Auszeichnung, die in der Automobilbranche jedes Jahr mit Spannung erwartet wird. Der Titel „Auto des Jahres“ 2024 wurde jetzt dem neuen elektrischen Renault Scenic verliehen. Er wurde von der europäischen Jury „The car of the year“, die sich aus 58 Automobiljournalisten aus 22 Ländern zusammensetzt, anlässlich des Genfer Automobilsalons verliehen.

    7 Modelle standen im Wettbewerb, darunter zwei französische: der BMW 5-series, der BYD Seal, der Kia EV9, der Peugeot E-3008/3008, der Renault Scénic, der Toyota C-HR und der Volvo EX30. Der Renault Scénic E-Tech wurde schließlich zum Sieger gekürt.

    Der BMW 5er landete auf dem zweiten Platz der Rangliste 2024 und der Peugeot 3008 komplettierte das Podium auf dem dritten Platz. Das chinesische Modell BYD Seal – das erste Auto aus China, das sich für das Finale der Rangliste „The car of the year“ qualifiziert hat – belegt den sechsten Platz.

    Renault freut sich über die Auszeichnung und betont, dass sein als „agil, leicht und kompakt“ beschriebenes 100 % elektrisches Modell eine Reichweite von 625 km hat und Fahrern und Passagieren „Komfort und ein durch nützliche Technologien angereichertes Fahrgefühl“ bietet. Der Einstiegspreis liegt bei knapp unter 40.000 Euro.

    Dies ist nach dem Renault 16 im Jahr 1966, dem Renault 9 im Jahr 1982, dem Clio im Jahr 1991, dem Scénic im Jahr 1997, dem Mégane im Jahr 2003 und dem Clio im Jahr 2006 bereits das siebte Mal, dass Renault einen Titel als „Auto des Jahres“ für eines seiner Fahrzeuge erhalten hat.

  • Puy-de-Dôme: Lawine tötet vier Menschen im Sancy-Massiv

    Puy-de-Dôme: Lawine tötet vier Menschen im Sancy-Massiv

    Im Sancy-Massiv kamen am Sonntag, dem 25. Februar, vier Personen in einer Lawine ums Leben. Drei der Opfer stammten aus dem Cantal und wurden von einem Bergführer begleitet, der ebenfalls getötet wurde.

    Am frühen Nachmittag des Sonntags, 25. Februar, ging in Mont-Dore (Departement Puy-de-Dôme) eine Lawine nieder. Eine Gruppe von neun bergerfahrenen Personen unternahm in Begleitung eines Bergführers eine Skibergsteigertour im Massif du Sancy (Puy-de-Dôme), im Bereich des Val d’Enfer, außerhalb des üblichen Skigebiets. „Wir haben relativ schnell drei Personen gefunden, von denen zwei unverletzt waren“, berichtet Christophe Boivin, Direktor des Skigebiets Mont-Dore über die Rettungsmassnahmen. Eine halbe Stunde später wurden vier Leichen gefunden.

    Die Überlebenden konnten Alarm schlagen. Einer der Überlebenden verfügte über einen Lawinen-Airbag, der andere über einen Detektor. Sofort nach dem Lawinenabgang wurde die gesamte Station mobilisiert. Feuerwehrleute, Gendarmen, Pistenarbeiter, Skilehrer und freiwillige Teams hatten aufgrund von Nebel und starkem Schneefall mit schwierigen Bedingungen zu kämpfen. Das Lawinenrisiko lag bei 3 auf einer Skala von 5, vor allem wegen der 60 Zentimeter Neuschnee, die in den letzten Tagen gefallen waren.

  • SNCF begrenzt Größe und Anzahl von Gepäck in den Zügen: Wie sehen die neuen Regeln aus?

    SNCF begrenzt Größe und Anzahl von Gepäck in den Zügen: Wie sehen die neuen Regeln aus?

    Die SNCF hat die Regeln für die Beförderung des Gepäcks ihrer Fahrgäste in ihren Zügen verschärft. Bei Verstößen droht den Fahrgästen ein Bußgeld von 50 Euro.

    Ähnlich wie die Fluggesellschaften schon seit einigen Jahren, hat nun auch die SNCF beschlossen, die Anzahl und Größe der Gepäckstücke zu begrenzen, die ihre Kunden in ihren Zügen mitnehmen dürfen, wie die Zeitung Le Figaro berichtet.

    Welche Züge sind betroffen?
    Die Begrenzung der Größe und Anzahl der Gepäckstücke betrifft die TGV Inoui, die TGV OUIGO und die Intercités-Züge. In allen anderen SNCF-Zügen gelten keine Beschränkungen.

    Welche Gepäckstücke bleiben erlaubt?
    In den TGV Inoui und den Intercités-Zügen kann jeder Reisende mit zwei Gepäckstücken mit den maximalen Abmessungen von 70x90x50 cm an Bord gehen, zusätzlich zu einem Handgepäckstück mit den Abmessungen 40x30x15 cm (Rucksack, Computertasche). Kinderwagen und Roller werden akzeptiert, wenn sie zusammengeklappt sind und eine maximale Größe von 130 x 90 cm haben. Skier werden in einer Ski-Tasche ohne Größenbeschränkung akzeptiert. Ein Fahrrad wird akzeptiert, wenn es zusammengeklappt oder zerlegt ist. Wenn das Fahrrad nicht zusammengeklappt werden kann, ist eine Reservierung erforderlich, die mit 10 Euro pro Fahrt berechnet wird, und der Besitzer darf nur ein weiteres Gepäckstück mit an Bord nehmen. Musikinstrumente können in einem Hartschalenkoffer mit den maximalen Maßen 130 x 90 cm frei mitgenommen werden.

    In den TGV OUIGO kann jeder Reisende ein Handgepäckstück mit den Maßen 55 x 35 x 25 cm und ein Handgepäckstück mit den Maßen 36x27x15 cm mitnehmen. Reisende, die die Option OUIGO Plus gebucht haben, können ein zusätzliches oder größeres Gepäckstück mit an Bord nehmen. Die Mitnahme eines größeren Gepäckstücks wird mit 5 Euro berechnet. Sportausrüstung mit einer Größe von maximal 2 m oder Musikinstrumente mit einer Größe von maximal 130 x 90 cm sind erlaubt. Familien, die mit einem Kleinkind reisen, zahlen nicht für die Beförderung eines Kinderwagens, Schalensitzes oder Kinderwagenaufsatzes, wenn das Kind an Bord ist.

    In jedem Fall muss das Gepäck mit dem Namen des oder der Passagiere gekennzeichnet sein.

    Warum legt die SNCF solche Grenzen fest?
    SNCF Voyageurs erklärt, dass „diese aktualisierten Regeln einfach klarer und präziser sind und so Missbrauch oder Fragen unserer Kunden verhindern werden“.

    Diese neuen Regeln sind bereits seit dem 15. Februar 2024 in Kraft. Die SNCF verspricht eine Kulanz- und Anpassungsfrist bis zum 15. September 2024.

    Wenn sich ein Reisender nicht an die neuen Regeln hält, muss er nach dem 15. September 2024 mit einem Bußgeld von 50 Euro rechnen. Das Bußgeld kann auf bis zu 150 Euro steigen, „wenn der Verkehr in den Gängen behindert wird oder wenn ein Sitzplatz oder ein Gepäckraum unberechtigterweise besetzt wird“.

  • Landung der Alliierten in der Normandie: Werden die berühmten Strände bald UNESCO-Weltkulturerbe?

    Landung der Alliierten in der Normandie: Werden die berühmten Strände bald UNESCO-Weltkulturerbe?

    Dieses Jahr begehen wir den 80. Jahrestag der Landung der Alliierten in der Normandie und die Idee, die berühmten Strände in das UNESCO-Weltkulturerbe aufzunehmen wird immer lauter. Die Strände sind zu einem Ort der Erinnerung für alle Familien der Soldaten geworden, die am 6. Juni 1944 dort im Kampf gefallen sind.

    Sie erstrecken sich über 80 km zwischen Ouistreham (Departement Calvados) und Quinéville (Departement Manche). Die Landungsstrände sind Kandidaten für die Aufnahme in das UNESCO-Weltkulturerbe und die Angelegenheit scheint tatsächlich voranzukommen. „Wir sind um die ganze Welt gereist und haben viele UNESCO-Welterbestätten besucht, und diese hier hat es mehr als verdient“, freut sich ein Amerikaner, der gekommen ist, um das Opfer seiner Vorfahren für die Freiheit Frankreichs vom Nationalsozialismus zu ehren, gegenüber dem Sender France 2.

    Kandidatur wird geprüft
    Am 6. Juni 1944 landeten innerhalb weniger Stunden 150.000 Männer von 5.000 Schiffen. 10.000 dieser jungen Soldaten erreichten nie das Ende des Strandes von Omaha, Juno oder Gold Beach, aber die Operation Overlord markierte den Beginn der Befreiung Europas vom Joch der Nazis. Bisher weigerte sich die UNESCO, Kriegsschauplätze unter Denkmalschutz zu stellen, doch nun hat die Institution offensichtlich ihre Meinung geändert und erklärt sich bereit, die Bewerbung zu prüfen. Dies wird für die Region Normandie und alle, die die Erinnerung weitergeben, eine große Genugtuung sein.

  • Bahnstreik: SNCF kündigt „normalen“ Verkehr am Wochenende an – nur „einige örtliche Störungen“

    Bahnstreik: SNCF kündigt „normalen“ Verkehr am Wochenende an – nur „einige örtliche Störungen“

    Nach Angaben der SNCF-Direktion sollte der Zugverkehr an diesem Wochenende trotz des Streikaufrufs der Weichensteller nicht allzu sehr beeinträchtigt werden.

    Wird der Zugverkehr an diesem Wochenende doch einigermaßen „normal“ sein? Dies jedenfalls gab die SNCF-Direktion bekannt, wobei sie jedoch von „einigen lokalen Störungen“ aufgrund des Streiks der Weichenwärter sprach. Die Mitarbeiter der Stellwerke sind für die Regelung des Verkehrs auf dem Schienennetz zuständig und wurden von der Gewerkschaft Sud-Rail dazu aufgerufen, am Freitag und Samstag, dem 24. Februar die Arbeit niederzulegen, nur eine Woche nach einem sehr gut befolgten Streik der Fahrdienstleiter, der dazu geführt hatte, dass jeder zweite Zug auf den Hauptstrecken ausfiel.

    De neue Streikaufruf der Weichensteller liess die Fahrgäste das Schlimmste befürchten, insbesondere weil die vorgesehenen Streiktage in die Ferienzeit aller drei Schulferienzonen A, B und C fallen.

    Die Weichensteller sind zum Streik aufgerufen, um „einen massiven Einstellungsplan“ zu fordern, eine Erhöhung der operativen Umlaufprämie auf 300 Euro von derzeit 60 Euro und besser vorhersehbare Dienstpläne. Die Gewerkschaft Sud-Rail warnt im Gegensatz zur SBCF-Direktion: „Die Mobilisierung könnte in den Alpen, im Pariser Raum oder in der Region Nouvelle-Aquitaine sehr hoch sein“.

    Von Seiten des Zugnetzbetreibers SNCF Réseau wird versichert, dass das Unternehmen in den letzten Jahren große Anstrengungen unternommen hat, um neue Mitarbeiter einzustellen: 508 Neueinstellungen im Jahr 2020, 654 im Jahr 2022 und 902 im Jahr 2023.

    Beim letzten Streik der Weichenwärter im Dezember 2022 waren am ersten Wochenende der Weihnachtsferien rund 50 von 1.300 TGVs ausgefallen.

  • Mont-Blanc: Die höchste Bahn Frankreichs

    Mont-Blanc: Die höchste Bahn Frankreichs

    Die höchstgelegene Zahnradbahn Frankreichs bedient den Mont-Blanc. Jeden Tag befördert die Bahn hunderte Besucher und Skifahrer.

    Die höchste Bahn Frankreichs fährt seit über hundert Jahren auf dem Mont-Blanc. Die meisten ihrer Fahrgäste sind Freizeit-Sportler, die das Mont-Blanc-Massiv in ihrem Urlaub besuchen wollen. Die Zahnradbahn startet am 800 m hoch gelegenen Bahnhof von Saint-Gervais-les-Bains (Departement Haute-Savoie) und fährt in Richtung der Skipisten.

    Es gibt vier Züge, die jede Stunde verkehren: Sie heißen Marguerite, Marie, Jeanne und Anne. Jérôme Moisset ist einer der Zahnradbahnfahrer, der Beruf vererbte sich vom Vater auf den Sohn. „Ich bin mit meinem Papa in die Bahn gestiegen, zu den anderen Fahrern, das hat mir gefallen“, erklärt der Mann auf dem sender France 2 und sagt, dass er bis zur Rente auf dem Mont-Blanc arbeiten will. An Bord der Bahn können sowohl Freizeit-Sportler als auch einfach nur naturbegeisterte Menschen die schneebedeckten Gipfel des Massivs bewundern.

  • Frankreich: Welche Hilfen gibt es zur Zeit beim Kauf eines Elektroautos?

    Frankreich: Welche Hilfen gibt es zur Zeit beim Kauf eines Elektroautos?

    Die französische Regierung hat die Beihilfen für den Kauf von Elektrofahrzeugen Anfang dieses Jahres auf die ärmsten Haushalte ausgerichtet, zum Nachteil der wohlhabenderen Haushalte und der Unternehmen. Könnte das die Franzosen in die Arme der billigeren chinesischen Hersteller treiben? Stellantis und Renault bereiten ihre Gegenoffensive vor.

    Das Elektroauto ist mittlerweile fest in den Köpfen der Franzosen angekommen. Elektrofahrzeuge haben im Jahr 2023 immerhin 16,8 % der Neuzulassungen ausgemacht, gegenüber 13,3 % im Jahr 2022. Dieser Erfolg spiegelte sich auch in den Zahlen des vom Staat eingeführten Sozialleasings für 100 € pro Monat wider, das mit über 50.000 Bestellungen in weniger als zwei Monaten ausgeschöpft war. Diese Zahl übertraf die ursprünglichen Ziele der Regierung, die bis Ende 2024 20.000 Fahrzeuge im Sozialleasing anbieten wollte. Angesichts der überaus großen Nachfrage beschloss die Regierung, das Sozialleasing für 2024 bereits im Februar zu beenden und die 2. Runde auf 2025 zu verschieben.

    Dieser Erfolg lässt sich auch dadurch erklären, dass Elektroautos immer noch viel teurer sind als ihre Cousins mit Verbrennungsmotoren, weshalb der französische Staat nach wie vor verschiedene Hilfen gewährt, um den Übergang zur Elektromobilität zu erleichtern. Diese Beihilfen, die sich auf rund 1,5 Milliarden Euro belaufen, belasten die öffentlichen Finanzen, und im Zeitalter der „industriellen Souveränität“ wäre es absurd, wenn die staatlichen Beihilfen auch Autos finanzieren würden, die außerhalb Europas hergestellt werden. Daher auch die im vergangenen Jahr beschlossene Änderung der Regeln für den Umweltbonus, mit der neue Umweltkriterien eingeführt wurden.

    Diese Änderung erschwert allerdings die Berechnung der möglichen Beihilfen. Der Bonus von 7.000 EUR für den Kauf eines Elektroautos ist nunmehr nur noch Personen vorbehalten, deren steuerliches Referenzeinkommen pro Person (entspricht insgesamt dem jährlichen Nettoeinkommen) höchstens 15.400 EUR beträgt (d. h. 1.376 EUR netto monatlich für eine alleinstehende Person). Gewerbetreibende, auf die 45 % der Autokäufe in Frankreich entfallen, können den Bonus nun nur noch für den Kauf eines elektrischen Lieferwagens und in einer Höhe von maximal 2.000 Euro (vorher 3.000 Euro) in Anspruch nehmen.

    Die sogenannte „Abwrackprämie“ oder Umstellungsprämie, die bisher recht großzügig für den Kauf eines schadstoffarmen Verbrennungs- oder Hybridfahrzeugs gewährt wurde, wird nur noch im Austausch für den Kauf eines Elektrofahrzeugs gewährt. Der Höchstbetrag der Umstellungsprämie, die den am wenigsten wohlhabenden Haushalten vorbehalten ist, sinkt um 1.000 EUR auf 1.500 bis maximal 5.000 EUR.

    Beide Förderungen sind für in China hergestellte Modelle, den Tesla Model 3 oder die Autos von MG und BYD de facto ausgeschlossen. Und das ausgewählte Elektroauto darf maximal 47.000 Euro kosten.

    „Das Ziel ist es, den Bonus weiterhin sozial ausgewogen zu gestalten“, erklärte der Minister für den ökologischen Übergang Christophe Béchu am Dienstag der vergangenen Woche. „Im letzten Jahr ging von den 1,5 Milliarden Euro an Beihilfen ein Viertel an die am wenigsten Bemittelten. Zwar werden die Beihilfen für die Besserverdienenden jetzt etwas gekürzt, aber der Durchschnittspreis von Elektroautos sinkt“, sagte der Minister.

    In Deutschland wurde er komplett abgeschafft, die Beibehaltung des Umweltbonus in Frankreich zeigt „das hohe Niveau der staatlichen Unterstützung für die Automobilbranche beim Übergang zu Elektroautos“, freut sich Luc Chatel, Präsident der Platforme Automobile (PFA), in der französische Automobilhersteller und Zulieferer zusammengeschlossen sind. „Wir werden noch vier, fünf Jahre lang auf diese Unterstützung angewiesen sein“, sagt er.

    Es bleibt abzuwarten, ob diese Hilfen eine massive Unterstützung der französischen oder europäischen Fahrzeughersteller von Elektroautos bringen werden. Die Offensive der chinesischen E-Autos auf dem europäischen Markt ist aggressiver denn je und der Ausschluss von der Förderung scheint kein ausreichendes Hindernis für ihre Verkaufserfolge zu sein.

    Die chinesischen Elektroautos profitieren von Chinas technologischem Vorsprung bei Batterien, Motoren und Software, sie haben zwei gewichtige Argumente: Sie haben Reichweiten von über 400 Kilometern, bei manchen Modellen sogar über 600 Kilometern, und sie sind mit Preisen zwischen 20.000 und 50.000 Euro oft wesentlich günstiger als ihre europäischen oder amerikanischen Konkurrenten.

    Angesichts dieser Konkurrenz müssen die europäischen und französischen Hersteller die Herausforderung der Wettbewerbsfähigkeit und Differenzierung annehmen und dafür enorme Investitionen, insbesondere in Batterien, und in neue Modelle tätigen. 2024 erscheint als ein Jahr der Wende für den französischen Stellantis-Konzern mit insgesamt 14 Marken (Peugeot, Citroën, Chrysler, Opel und anderen), dessen weltweite Verkäufe von Elektrofahrzeugen bis 2023 einen Anstieg von 21 % verzeichneten. Renault setzt auf den R5 und den Scenic mit Elektroantrieb.

  • Paris: Der Eiffelturm bleibt einen dritten Tag wegen eines Streiks geschlossen

    Paris: Der Eiffelturm bleibt einen dritten Tag wegen eines Streiks geschlossen

    Das berühmteste Bauwerk Frankreichs wird aufgrund eines am Montag, dem 19. Februar, begonnenen Streiks einen dritten Tag in Folge geschlossen bleiben. Der Eiffelturm wird wahrscheinlich bis Donnerstag unzugänglich bleiben.

    Das berühmteste Bauwerk Frankreichs bleibt einen dritten Tag in Folge geschlossen. Der Eiffelturm wird wahrscheinlich bis zum Donnerstag, dem 22. Februar, unzugänglich bleiben, da der am Montag von den beiden repräsentativen Gewerkschaften des Personals eingeleitete Arbeitskampf offenbar ins Stocken geraten ist.

    Die Leitung der Betreibergesellschaft Sete weigert sich nach Aussagen der Gewerkschaft zu verhandeln und die Stadt Paris, Mehrheitsaktionär, „weigert sich sogar, uns zu empfangen“, sagt Gewerkschaftsvertreter Stéphane Dieu, um zu erklären, warum die Verhandlungen seit Dienstagmorgen ins Stocken geraten sind.

    Mitten in den Winterschulferien und fünf Monate vor den Olympischen Spielen (26. Juli bis 11. August) geht es bei dem Kräftemessen zwischen den beiden Gewerkschaften – CGT und FO – und der Stadtverwaltung um das Geschäftsmodell der Betreibergesellschaft Sete, das derzeit mit einem Zusatz zum Vertrag über die Übertragung öffentlicher Dienstleistungen, der bis 2030 läuft, neu geschrieben wird.

    Der geplante Zusatzvertrag muss im Mai im Pariser Stadtrat bestätigt werden. Aber „wenn der Eigentümer (die Stadtverwaltung) uns ein unhaltbares Modell aufzwingt, werden wir im Juli während der Olympischen Spiele unsere Missbilligung zeigen“, warnt Gewerkschafter Stéphane Dieu.

    Die beiden GewerkschaftenCGT und FO hatten bereits mit Streik die Eiserne Dame am 27. Dezember, dem hundertsten Todestag von Gustave Eiffel, geschlossen.

    Die Gewerkschaften werfen der Stadtverwaltung „kurzfristiges Rentabilitätsstreben um jeden Preis“ vor und fordern sie auf, „bei ihren finanziellen Forderungen vernünftig zu sein, um den Fortbestand des Denkmals und des Unternehmens, das es verwaltet, zu sichern“.

    Das wirtschaftliche Gleichgewicht des Eiffelturms, der 2023 mit 6,3 Millionen Besuchern wieder mehr Besucher hatte als vor Covid-19, wurde in den beiden Jahren der Gesundheitskrise (2020 und 2021) durch rund 120 Millionen Euro entgangene Einnahmen geschwächt.

    Um dem entgegenzuwirken, wurde die Sete zwar 2021 mit 60 Millionen Euro rekapitalisiert. Aber zu den Einnahmeverlusten kam eine zusätzliche Rechnung in gleicher Höhe – etwa 130 Millionen Euro – für zusätzliche Kosten für Renovierungsarbeiten hinzu, die hauptsächlich mit der aktuellen Anstrichkampagne zusammenhängen.

    Laut der Gewerkschaft CGT ist der aktuelle Vertrag durch eine „Überbewertung der Einnahmen auf der Grundlage von Zielen für eine jährliche Besucherzahl von 7,4 Millionen“ verzerrt, d. h. „Besucherzahlen, die noch nie erreicht wurden“.

    Die CGT ist der Ansicht, dass die Stadt Paris in dem neuen Zusatzvertrag einen „exponentiellen Anstieg ihrer Gebühren von 8 auf 50 Millionen Euro pro Jahr“ fordert, was laut Stéphane Dieu darauf hinausläuft, ein „Modell durchzusetzen, bei dem 40% des Bruttoumsatzes direkt in die Taschen der Stadt fließen“.

    Was die notwendigen Arbeiten betrifft, so sind „zahlreiche Korrosionsstellen sichtbar, Symptome einer beunruhigenden Verschlechterung des 135 Jahre alten Denkmals“, so die Gewerkschaften. Sie kritisieren, dass 100 Millionen Euro in eine „partielle Anstrichkampagne“ für nur 3% des Denkmals investiert wurden.

    Die Gewerkschaften fordern die Einrichtung eines „speziellen Stiftungsfonds“ für künftige Arbeiten und die Sete und die Stadtverwaltung, die dringende Modernisierung der Aufzüge und andere wichtige Arbeiten „aufzuschieben“.

    Die Schließung dieses Wahrzeichens von Paris und ganz Frankreichs sorgt für Frustration bei Tausenden von Besuchern, die überwiegend aus dem Ausland kommen – laut einer Statistik für 2023 kommen rund 80% der Besucher aus dem Ausland. Bereits bezahlte Tickets werden automatisch erstattet, versichert die Sete.