Kategorie: Südost

  • Savoie: Wenn ein tosender Himmel ganze Täler verschlingt

    Savoie: Wenn ein tosender Himmel ganze Täler verschlingt

    Es war ein Montagabend, der sich in die kollektive Erinnerung der Maurienne einbrennen wird. Am 30. Juni 2025 traf die französische Alpenregion im Departement Savoie ein Unwetter, wie es die Menschen dort seit Jahrzehnten nicht erlebt hatten. Gewaltige Gewitter verwandelten das sonst so idyllische Tal der Maurienne in eine tobende Wasserhölle. Binnen weniger Stunden trat der Torrent du Charmaix über die Ufer, riss alles mit sich und hinterließ eine Schneise der Verwüstung, die man laut Präfektur Savoie seit 70 Jahren nicht mehr gesehen hat. Die Bilder aus Modane und Fourneaux sprechen für sich: Autos halb im Wasser versunken, Schlammmassen, die sich ihren Weg durch Keller und Straßen bahnen. Wer denkt, 50 Zentimeter Wasser seien harmlos, irrt gewaltig – für viele Bewohnerinnen und Bewohner bedeutete es den Verlust eines Teils ihres Lebens.

    Ein Fluss wird zum reißenden Monster Es war gegen späten Nachmittag, als der Regen nicht …

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  • Frankreich im Würgegriff extremen Wetters: Gluthitze und Unwetter überziehen das Land

    Frankreich im Würgegriff extremen Wetters: Gluthitze und Unwetter überziehen das Land

    Es ist, als würde Frankreich von zwei Naturgewalten gleichzeitig gepackt.

    Seit Mitte Juni herrscht eine Hitze, die alles sprengt, was bisher gemessen wurde. In weiten Teilen des Landes stieg das Thermometer über 40 Grad, 84 Départements standen unter Alarmstufe Orange, einige sogar unter der höchstmöglichen Stufe Rot. Eine glühende Glocke, die tagelang auf Städten, Feldern und Bergen lastete.

    Doch diese drückende Hitze brachte nicht nur den Kreislau vieler Menschen an seine Grenzen oder ließ Asphalt aufplatzen.

    Sie schuf auch die perfekte Brutstätte für etwas, das noch gefährlicher ist.

    Am 1. Juli, im Département Alpes-de-Haute-Provence, öffnete der Himmel plötzlich seine Schleusen. Gewaltige Regenmassen ergossen sich über die Region. Achtmal kam es zu gigantischen Schlammlawinen und Steinschlägen – braune, zähe Massen, die sich mit unaufhaltsamer Wucht ihren Weg bahnten.

    Die RD900, eine zentrale Verkehrsachse zwischen Saint-Paul-sur-Ubaye und dem Col de Larche, wurde lahmgelegt. Straßen, die tags zuvor noch von Campern, Wanderern und Berufspendlern befahren wurden, verschwanden unter Geröll und Lehm. Verletzte gab es zum Glück keine, doch die Schäden sind immens, die Aufräumarbeiten dauern an.

    Und es blieb nicht bei diesem einen Ausbruch.

    Weiter westlich, im Tarn, traf es 14 Gemeinden so hart, dass der Staat sie in den Status „Katastrophengebiet“ erhob. Orkanartige Böen, Blitzschlag, Schlammlawinen und Überflutungen rissen Straßen auf, überschwemmten Keller und verwüsteten ganze Ortskerne.

    Die Bewohner standen fassungslos vor ihren Häusern, während Schlamm und Wasser langsam abflossen – der beißende Geruch von feuchtem Putz und zerplatzten Heizöltanks lag in der Luft.

    Auch die Region Centre-Val de Loire blieb nicht verschont.

    Hier schlugen die Gewitter mit einer Wucht ein, die Landwirte und Dorfbewohner gleichermaßen zittern ließ. Hagelkörner groß wie Golfbälle zertrümmerten Dachziegel, zerbeulten Autos, zerfetzten Maisfelder und Gemüsekulturen. Sturmböen rissen Bäume aus der Erde wie Streichhölzer.

    Diese Ereignisse zeigen mehr als nur punktuelle Wetterkapriolen. Sie legen offen, wie verwundbar ganze Regionen gegenüber extremen Klimabedingungen geworden sind. Eine unheilvolle Allianz aus Gluthitze und Unwettern mit zerstörerischer Kraft – genau das, wovor Klimaforscher seit Jahren warnen.

    Denn je stärker sich die Atmosphäre aufheizt, desto mehr Energie steckt in ihr. Und wenn diese Energie plötzlich entladen wird, passiert genau das, was Frankreich jetzt erlebt: Gewitterzellen, die sich mit erschreckender Geschwindigkeit aufbauen, Luftmassen, die zu Wirbelstürmen werden, Regen, der nicht mehr einfach Regen ist, sondern ein regelrechter Sturzbach vom Himmel.

    Die Zahlen sind eindeutig. Frankreich zählt inzwischen zu den europäischen Hotspots für Hitzewellen. Der Sommer 2022 war bereits ein Vorgeschmack, doch 2025 toppt alles, was Klimatabellen bisher zu Papier brachten.

    Ein Land am Limit.

    Diese Wetterextreme sind kein einmaliger Ausrutscher. Sie sind Vorboten eines Klimas, das sich längst verändert hat. Meteorologen warnen vor weiteren heftigen Gewittern in den kommenden Tagen – während die Temperaturen hoch bleiben und die Böden austrocknen. Es ist ein Teufelskreis: ausgedörrte Böden nehmen Wasser schlechter auf, sodass Starkregen noch schneller zu Überschwemmungen führt.

    Was also tun, wenn die Natur ihre Muskeln so gnadenlos spielen lässt?

    Frankreich muss sich anpassen – und zwar schneller als bisher geplant. Hitzeaktionspläne, Katastrophenschutzkonzepte, klimaresiliente Stadtplanung, eine Infrastruktur, die nicht nach dem ersten Wolkenbruch kollabiert. Das sind keine Projekte für ferne Zukunftsvisionen, sondern Notwendigkeiten der Gegenwart.

    Denn jeder Sommer bringt seine eigenen Rekorde mit.

    Und jeder einzelne zeigt uns, wie dünn das Eis unter unseren Füßen geworden ist – wenn es draußen 42 Grad hat.

    Autor: C.H.

  • Verdacht auf Vetternwirtschaft in Nizza: Was hinter der Affäre Estrosi-Ernotte steckt

    Verdacht auf Vetternwirtschaft in Nizza: Was hinter der Affäre Estrosi-Ernotte steckt

    Am 30. Juni wurden der Bürgermeister von Nizza, Christian Estrosi, seine Ehefrau Laura Tenoudji-Estrosi und die Präsidentin von France Télévisions, Delphine Ernotte-Cunci, vorübergehend in Polizeigewahrsam genommen. Die Vorwürfe wiegen schwer: Es geht um möglichen Missbrauch öffentlicher Gelder, unerlaubte Interessenverflechtung und Fälschung öffentlicher Urkunden. Die Ermittlungen richten sich auf die Organisation prominenter Veranstaltungen in der Mittelmeermetropole – darunter der Junior Eurovision Song Contest 2023 sowie der Nice Climate Summit. Im Zentrum der Ermittlungen der Juridiction interrégionale spécialisée (JIRS) Marseille stehen mehrere Veranstaltungen, die sowohl von der Stadt Nizza als auch von der Metropolregion finanziell unterstützt wurden. Besonders im Fokus: Laura Tenoudji-Estrosi, Journalistin und Moderatorin bei France Télévisions, die gleichzeitig Ehefrau des Bürgermeisters ist. Wie die Zeitungen Le Figaro, Le Monde und Marianne berichten, erhielt Tenoudji-Estro…

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  • Alpen unter Wasser: Historische Fluten, ein Todesopfer in Italien und stillstehende Züge zwischen Paris und Mailand

    Alpen unter Wasser: Historische Fluten, ein Todesopfer in Italien und stillstehende Züge zwischen Paris und Mailand

    Die Natur hat wieder einmal gezeigt, wie wenig sie sich um menschliche Pläne schert.

    Am Montag, dem 30. Juni, verwandelten sich die Alpen an der Grenze zwischen Frankreich und Italien in ein dramatisches Szenario: Orkanartige Gewitter, reißende Bäche und zerstörerische Schlammlawinen legten alles lahm, was Menschenhand gebaut hat.

    Die Maurienne im Ausnahmezustand

    In der Savoie bot sich ein Bild, das viele Bewohnerinnen und Bewohner so noch nie gesehen hatten.

    Die Maurienne, eine langgezogene Talregion, war vom Unwetter besonders hart getroffen. In Modane und Fourneaux trat der sonst eher unscheinbare Torrent du Charmaix über die Ufer. Meterhoch aufgeschäumtes Wasser und braune Schlammmassen bahnten sich ihren Weg durch Straßen und Höfe, drangen in Keller und in die örtliche Schule ein. In manchen Bereichen stand das Wasser bis zu 50 Zentimeter hoch – eine unheimliche Vorstellung, wenn man sich vor Augen führt, wie plötzlich solche Wassermassen hereinbrechen.

    Die Präfektur sprach von der „schwersten Flut seit 70 Jahren“. Ein Satz, der hängen bleibt – denn wer in dieser Region lebt, kennt so manche Überschwemmung. Feuerwehrkräfte brachten rund fünfzehn Menschen in Sicherheit, unter anderem in den Gemeindesaal, der kurzfristig zum Notquartier umfunktioniert wurde.

    Paris – Mailand: Verbindungen gekappt

    Auch für Reisende hatte dieses Naturchaos gravierende Folgen.

    Seit Montagnachmittag, 17 Uhr, steht der Zugverkehr zwischen Paris und Mailand still. An der Gare de Modane, dem letzten Halt vor der italienischen Grenze, lagen die Gleise unter meterdicken Schlammlawinen und Geröll. Ein Anblick, der nicht nur Zugführer:innen und Gleisarbeiter fassungslos machte.

    Die SNCF sprach von einer Sperrung „mindestens für mehrere Tage“. Erst wenn die Schlammmassen entfernt und die Stabilität der Gleise geprüft seien, könne der Verkehr wieder anlaufen. Auch die Regionalzüge (TER) sind betroffen und müssen in Saint-Michel-Valloire enden – ein Nadelöhr für alle, die zwischen Frankreich und Italien pendeln.

    Tod in Bardonnèche: Schlammlawine reißt Mann mit

    Jenseits der Grenze, in Italien, nahm das Unwetter ein tödliches Ende.

    In Bardonnèche, einer kleinen alpinen Grenzstadt direkt hinter dem Fréjus-Tunnel, donnerte eine gewaltige Schlammlawine durch die Straßen. Ein 70-jähriger Mann wurde dabei von den Fluten mitgerissen und starb. Der örtliche Fluss, der ebenfalls Fréjus heißt, verwandelte sich binnen Minuten in einen tosenden, unkontrollierbaren Strom, der Autos wegdrückte und Straßen unpassierbar machte.

    Ein ganzes Stadtviertel ist derzeit von der Außenwelt abgeschnitten. Die Behörden hatten bereits zuvor dringend geraten, zuhause zu bleiben – doch gegen die Urgewalt solcher Lawinen hilft manchmal auch kein guter Rat mehr.

    Hitzewelle als Brandbeschleuniger des Unwetters

    Wer sich fragt, warum solche Gewitter plötzlich so gewaltig werden, findet die Antwort in den Temperaturen der letzten Tage.

    Denn vor dem Gewitter hatte eine massive Hitzewelle Südeuropa im Griff. Italien hatte landesweit Alarmstufe Rot ausgerufen: Von Mailand bis Rom, von Bologna bis Florenz ächzen die Menschen unter drückender Hitze. In Bologna richteten die Behörden „Klima-Schutzräume“ für Schwangere, Senioren und andere gefährdete Gruppen ein. In Ancône verteilte man sogar Luftentfeuchter, um wenigstens die stickige Feuchtigkeit in den Wohnungen zu lindern.

    Und so wurde diese Hitze mit ihrer feucht-schwülen Luft zu einer Art Treibstoff für die Gewitterwolken, die sich über den Alpen stauten, abregneten und schließlich alles überfluteten, was sich ihnen in den Weg stellte.

    Wenn die Alpen weinen

    Diese Flutkatastrophe zeigt schonungslos, wie verletzlich die Alpen sind.

    Immer häufiger reißen Unwetter ganze Straßen weg, verschütten Bahnstrecken und reißen Häuser mit. Klimaforscher schlagen seit Jahren Alarm, weil der Temperaturanstieg in den Gebirgsregionen besonders drastisch ausfällt. Die Folgen? Auftauende Permafrostböden, instabile Hänge, unvorhersehbare Wassermassen.

    Vielleicht sollte man sich in diesen Tagen nicht nur fragen, wie schnell Züge zwischen Paris und Mailand wieder fahren – sondern auch: Wie viele solcher Warnschüsse braucht es noch, bis wir unsere Bauweisen, Warnsysteme und unseren Lebensstil konsequent an diese neuen Realitäten anpassen?

    Die Stille nach dem Sturm

    Für Modane, Bardonnèche und alle weiteren betroffenen Orte heißt es nun aufräumen, reparieren und hoffen, dass der nächste Gewitterguss nicht schon wieder neue Wunden reißt.

    Doch wer einmal erlebt hat, wie eine braune Schlammlawine an der Haustür rüttelt, der wird die Stille nach dem Sturm nie wieder als selbstverständlich empfinden.

    Autor: Andreas M. Brucker

  • Auf den Spuren der Römer: Sensationsfund in Alès enthüllt prachtvolle Mosaikkunst

    Auf den Spuren der Römer: Sensationsfund in Alès enthüllt prachtvolle Mosaikkunst

    Ein leises Klirren, das Kratzen der Kellen im Erdreich – und dann dieser Moment, in dem das Licht erstmals wieder auf ein Kunstwerk fällt, das Jahrhunderte unberührt geschlummert hat. Genau das erlebten Archäologen kürzlich auf der Colline de l’Ermitage bei Alès im südfranzösischen Gard. Dort kam ei…

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  • Private Züge rollen an: Transdev übernimmt erstmals eine TER-Linie zwischen Marseille und Nizza

    Private Züge rollen an: Transdev übernimmt erstmals eine TER-Linie zwischen Marseille und Nizza

    Es ist ein Moment, der in Frankreichs Eisenbahngeschichte wohl lange nachhallen wird. Am 29. Juni 2025 hat erstmals ein privater Betreiber, Transdev, den Betrieb einer TER-Regionalzuglinie übernommen – und zwar auf der Strecke Marseille–Nizza, die bisher fest in der Hand der SNCF war. Ein symbolischer Tag, der nicht nur für Pendler entlang der Côte d’Azur, sondern für ganz Frankreich eine neue Ära einläutet. Die Ausschreibung dafür lief schon 2018, ausgelöst durch die von der EU verordnete Marktöffnung im Bahnverkehr. Nun hat Transdev den Zuschlag für zehn Jahre erhalten, ein Auftrag im Wert von rund 800 Millionen Euro. Ein sattes Paket.

    Doch was bedeutet das konkret für Fahrgäste? Mehr Verbindungen, mehr Komfort Transdev plant nichts Geringeres als eine Verdopplung der täglichen Fahrten. Statt bisher sieben werden wochentags 14 Hin- und Rückfahrten angeboten, am Wochenende sogar 16. Die Züge sollen stündlich verkehren – e…

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  • Tunnel de Tende wieder offen – Ein Jahrhundertprojekt mit bitterem Beigeschmack

    Tunnel de Tende wieder offen – Ein Jahrhundertprojekt mit bitterem Beigeschmack

    Zwölf Jahre. Skandale, Korruption, Naturkatastrophen und unzählige Verzögerungen.

    Jetzt rollt der Verkehr endlich wieder durch den Tunnel de Tende, der die französische Roya-Region mit dem Piemont in Italien verbindet. Ein Nadelöhr, das seit 1882 existiert – und nie wirklich komfortabel war.

    Am Samstag, dem 28. Juni 2025, wurde das Bauwerk nach einer endlosen Odyssee teilweise wieder für Autos freigegeben. Endlich.

    Doch der Reihe nach.

    Der Plan war einst simpel: Der Tunnel sollte verdoppelt und modernisiert werden, um den Grenzverkehr zwischen Frankreich und Italien zu entlasten. 2007 beschlossen, 2014 gestartet – und ab da begann eine Kette von Pannen, die selbst den geduldigsten Roya-Bewohnern den letzten Nerv raubte.

    2017 platzte der erste Traum, als die italienische Baufirma Fincosit wegen Korruption aufflog. Alles stand still. Drei Jahre später schlug die Natur zu: Sturm Alex riss Brücken, Straßen und Tunnelzugänge auf der französischen Seite fort. Die Gemeinde Tende, ohnehin klein, verlor durch Isolation und wirtschaftliche Verödung fast zehn Prozent ihrer Einwohner. Ein Exodus mit bitterem Beigeschmack.

    Der neue Tunnel ist jetzt endlich fertig – aber nur halb geöffnet. Seit Samstag gilt ein strenges Zeitregime: Am Wochenende rollt der Verkehr von 6 bis 21 Uhr, unter der Woche gibt es wechselnde Zeitfenster, damit Sicherheitstests und letzte Arbeiten weiterlaufen können. Frühestens Mitte Juli könnte sich das ändern. Bis dahin gilt für Pendler, Anwohner und Touristen weiterhin: Uhrzeiten auswendig lernen oder warten.

    Am Freitag, dem 27. Juni, weihten Frankreichs Verkehrsminister Philippe Tabarot und Italiens Minister Matteo Salvini das Bauwerk offiziell ein. Ein symbolischer Akt, aber auch ein politisches Zeichen für den Neuanfang nach Jahren der Blockade.

    Der finanzielle Preis? Rund 255 Millionen Euro – deutlich mehr als geplant. Italien zahlte 58 Prozent, Frankreich 42 Prozent. Doch egal wie groß die Summe auf dem Papier wirkt, für die Menschen im Roya-Tal hatte der Tunnel-Ausfall weit schwerere Kosten: Isolation, stockender Tourismus, wirtschaftlicher Niedergang und tiefe Frustration über die Langsamkeit in Paris und Rom.

    Bleibt die Frage: Wie geht es weiter?

    Denn was viele nicht wissen: Die vollständige Eröffnung hängt davon ab, ob auch der alte Tunnel endlich saniert wird. Nur so könnte es eine zweispurige Verkehrsführung geben. Italien hat dafür bereits 70 Millionen Euro eingeplant. Einen Baubeginn? Gibt es noch nicht. Typisch Tende, könnte man sagen.

    Und so bleibt das Bauwerk ein Symbol – für Fortschritt und Stillstand zugleich. Für europäische Verbindungen und nationale Bürokratie. Für jahrzehntelanges Warten – und die ungebrochene Resilienz einer Region, die sich nie hat unterkriegen lassen.

    Vielleicht liegt genau hier die wahre Bedeutung des Tunnels von Tende: Er zeigt, wie brüchig Straßen sein können – und wie stark Gemeinschaften bleiben, wenn sie alles verlieren außer ihrer Hoffnung.

    Autor: Andreas M. Brucker

  • Frankreich rüstet sich für den Feuer-Sommer: Wie Feuerwehr, Technik und Bürger gemeinsam Brände verhindern sollen

    Frankreich rüstet sich für den Feuer-Sommer: Wie Feuerwehr, Technik und Bürger gemeinsam Brände verhindern sollen

    Die Sonne brennt, das Gras knistert, der Wind trägt jeden Funken weiter – Frankreich bereitet sich auf einen Sommer vor, der vielerorts wortwörtlich brandgefährlich werden dürfte. Obwohl das Frühjahr vielerorts regnerisch war, warnen Behörden bereits vor einer der heikelsten Waldbrandsaisons der letzten Jahre. Die Feuer kommen früher, lodern heftiger und wüten nun sogar in Regionen, die bisher kaum betroffen waren: die Bretagne, das Herz der grünen Auvergne. Ein untrügliches Zeichen dafür, dass der Klimawandel längst kein abstraktes Zukunftsszenario mehr ist, sondern die Landkarte der Risiken neu schreibt. In den Pyrénées-Orientales, wo Anfang Juni die nationale Präventionskampagne startete, stehen schon über 200 Feuerwehrleute im Dauereinsatz – verstärkt durch Einsatzkräfte aus der Slowakei. Dieser südfranzösische Landstrich leidet regelmäßig unter Waldbränden und erhält deshalb zusätzliche Fahrzeuge, Löschmittel und Personal, um Entstehungsbrände frühzeitig zu stoppen. Doch was hilft…

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  • Cannes bremst den Kreuzfahrttourismus: Weniger Riesenpötte, mehr Nachhaltigkeit

    Cannes bremst den Kreuzfahrttourismus: Weniger Riesenpötte, mehr Nachhaltigkeit

    Cannes macht ernst. Ab 1. Januar 2026 darf nur noch ein Kreuzfahrtschiff mit mehr als 3.000 Passagieren pro Tag in der Bucht vor Anker gehen – nie zwei gleichzeitig. Das hat der Stadtrat einstimmig beschlossen. Die Folgen sind gewaltig, denn die Zahl der Anläufe solcher Riesenschiffe wird deutlich sinken, von derzeit 175 pro Jahr auf 34 im Jahr 2026 und 31 im Jahr 2027. Außerdem wird die tägliche Zahl der Kreuzfahrtgäste auf maximal 6.000 begrenzt.

    Ein Strategiewechsel mit Ansage

    David Lisnard, Bürgermeister von Cannes, betont: Es geht nicht darum, Kreuzfahrten grundsätzlich zu verbannen. „Wir wollen kleinere, schönere und vor allem umweltfreundliche Schiffe begrüßen.“ Ab 2030 sollen idealerweise nur noch Schiffe mit maximal 1.300 Passagieren Cannes anlaufen. Ein klarer Kurswechsel.

    Europaweit auf dem Rückzug

    Cannes ist kein Einzelfall. Auch Nizza hat längst die Notbremse gezogen: Dort dürfen nur noch Schiffe mit weniger als 450 Passagieren im Hafen anlegen. Die Bucht von Villefranche-sur-Mer bei Nizza wird beschränkt auf 65 Kreuzfahrtschiffe pro Jahr – ebenfalls immer nur eines gleichzeitig. Und weiter westlich? Venedig hat seine Kanäle für große Kreuzer schon 2021 gesperrt. Barcelona und Amsterdam verschärfen ebenfalls die Regeln, um dem Massentourismus und seinen ökologischen Folgen Einhalt zu gebieten.

    Ein Schlag ins Kontor der Kreuzfahrtbranche

    Für die Cruise Lines International Association (CLIA) ist das ein harter Schlag. Der Verband hält die Beschränkungen für ungerechtfertigt und warnt vor wirtschaftlichen Schäden für die Hafenstädte. Doch viele Bewohner und lokale Politiker sehen das anders.

    Zahlen, die aufrütteln

    2024 legten in der Bucht von Cannes 175 Kreuzfahrtschiffe an. 460.000 Passagiere strömten in die Stadt. Manche der gigantischen Schiffe transportierten über 5.000 Menschen auf einen Schlag. Schon 2019 hatte Cannes eine Umweltcharta eingeführt, die Reedereien zu nachhaltigeren Praktiken verpflichtete – mit der Drohung, andernfalls den Zugang zu verwehren.

    Mehr Luft, mehr Raum, weniger CO₂

    Warum dieser drastische Schritt? Weil die Stadtverwaltung erkannt hat, dass Massentourismus nicht nur Geld bringt, sondern auch gewaltige Probleme: Luftverschmutzung, Belastung der Meeresfauna, Überfüllung der Altstadtgassen. Die neue Regelung soll dafür sorgen, dass Cannes atmen kann – im doppelten Sinne.

    Europa im Wandel

    Venedig, Barcelona, Amsterdam, Nizza und jetzt Cannes. Eine Frage drängt sich auf: Wird der Mittelmeerraum künftig ein Luxusziel nur für kleinere, hochpreisige Schiffe? Die Städte scheinen sich dafür entschieden zu haben. Und wer genau hinsieht, erkennt: Hier entsteht ein neues Tourismusmodell. Eines, das nicht mehr auf Masse setzt, sondern auf Qualität, Ästhetik und Nachhaltigkeit.

    Wohin steuert die Kreuzfahrt?

    Die Branche muss sich anpassen. Die größten Schiffe könnten künftig außen vor bleiben. Kleinere Reedereien mit modernen, umweltfreundlichen Schiffen dürften an Einfluss gewinnen. Vielleicht ist es genau dieser Wandel, den viele Urlauber schon lange herbeisehnen: weniger Gedränge, mehr Genuss, mehr Raum, weniger Emissionen.

    Eine Frage bleibt offen – wird die Branche schnell genug reagieren, um in diesem neuen Hafen der Nachhaltigkeit nicht unterzugehen?

    Autor: Andreas M. Brucker

  • Tragödie über dem Lac d’Annecy: Weltmeister Glenn Michelland stirbt bei Trainingsmanöver

    Tragödie über dem Lac d’Annecy: Weltmeister Glenn Michelland stirbt bei Trainingsmanöver

    Glenn Michelland liebte die Freiheit der Lüfte. Der 41-Jährige aus Lapte in der Haute-Loire war kein gewöhnlicher Hobbypilot. Er war Weltmeister im Paramotor-Endurance – erst 2024 holte er sich den Titel im britischen Manston. Am Samstag, den 28. Juni 2025, verlor er beim Training über dem Lac d’Annecy sein Leben. Es war ein klarer Frühsommertag in den Alpen, als Michelland gemeinsam mit anderen Piloten ein spezielles Training absolvierte: ein sogenanntes „SIV-Training“ – Simulation d’Incident en Vol. Ziel dieser Ausbildung ist es, gefährliche Situationen gezielt zu provozieren, um sie im Ernstfall routiniert meistern zu können. Nach dem Start am Col de la Forclaz führte Michelland eine anspruchsvolle Technikmanöver-Übung durch. Dabei geriet er plötzlich in seine eigene Hauptkappe. Die Leinen verhedderten sich. Ein Szenario, das selbst erfahrenen Piloten den Angstschweiß auf die Stirn treibt. Michelland versuchte noch, seinen Rettungsschirm auszulösen. Doch dieser öffnete sich nur tei…

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