Nachrichten.fr

Schlagwort: TER

  • Josaia Raisuqe – Ein Kämpferherz, das viel zu früh verstummte

    Josaia Raisuqe – Ein Kämpferherz, das viel zu früh verstummte

    Die Rugby-Welt steht still. Am Donnerstagmorgen, dem 8. Mai 2025, erlebte der französische Rugbyverein Castres Olympique einen der dunkelsten Momente seiner Geschichte – Josaia Raisuqe, der kraftvolle und beliebte Flügelspieler, kam bei einem tragischen Unfall ums Leben. Gerade einmal 30 Jahre alt, wurde sein Leben jäh beendet, als sein Fahrzeug an einem Bahnübergang bei Saïx im Département Tarn von einem Regionalzug erfasst wurde. Der Unfall geschah gegen 10 Uhr, während Raisuqe auf dem Weg zum Training war.

    Ein Leben voller Energie, Wendepunkte und Erfolg

    Geboren am 22. Juli 1994 in Naitasiri auf den Fidschi-Inseln, brachte Raisuqe nicht nur Kraft und Dynamik, sondern auch Charisma und Leidenschaft auf das Spielfeld. In Frankreich begann seine Profikarriere 2015 beim Stade Français – ein mutiger Schritt in ein neues Land, fernab der Heimat. Doch Josaia war kein Mann der halben Sachen.

    Nach einer Zwischenstation bei Nevers in der zweiten Liga, wo er 2018/19 Toptorschütze der Saison wurde, zog es ihn 2021 nach Castres. Mit seinem neuen Club erreichte er 2022 das Finale des Top 14 – ein sportlicher Höhepunkt. Und als wäre das nicht genug, holte er 2024 bei den Olympischen Spielen in Paris die Silbermedaille im Siebener-Rugby für Fidschi. Ein Mann mit einer beneidenswerten Vita – und einem Herzen, das größer war als jeder Pokal.

    Der Schock sitzt tief

    Die Nachricht seines Todes verbreitete sich wie ein Lauffeuer. Kaum hatte der Club von dem Unglück erfahren, wurden alle Aktivitäten eingestellt. Das für den 10. Mai geplante Spiel gegen Clermont wurde sofort verschoben – niemand hatte den Kopf für Rugby. Die Umstände des Unfalls sind tragisch: Raisuqes Fahrzeug wurde vom Zug über 200 Meter mitgeschleift. Jede Hilfe kam zu spät.

    Frankreichs Rugby verliert mehr als einen Spieler

    Xavier Péméja, sein früherer Coach bei Nevers, fasste die Stimmung in Worte: „Josaia war nicht nur ein Spieler, er war eine Seele auf dem Platz. Immer präsent, voller Lebensfreude.“ Auch andere Clubs, darunter der Stade Toulousain, äußerten ihre Bestürzung und lobten seinen Beitrag zum französischen Rugby.

    Sein Ruf eilte ihm oft voraus – nicht nur wegen seiner athletischen Fähigkeiten. Josaia war ein Spieler mit Ecken und Kanten. 2021 geriet er in die Schlagzeilen, als er nach einem Sieg euphorisch einen Schiedsrichter hochhob – ein unüberlegter, aber auch zutiefst menschlicher Moment, der ihm eine rote Karte einbrachte. Solche Ausrutscher änderten nichts an seiner Beliebtheit – ehe im Gegenteil. Raisuqe war ein Kämpfer, ein Motivator, jemand, der seine Mitspieler mitriss – auf und neben dem Platz.

    Ein Charakter, der Spuren hinterließ

    Er war nicht perfekt, aber authentisch. Josaia lebte Rugby mit jeder Faser seines Körpers – seine Leidenschaft, seine Hingabe, seine Energie. Wer ihn spielen sah, spürte sofort: Dieser Mann lebt für diesen Sport. Seine Sprints, seine Tacklings, sein unermüdlicher Einsatz – er war nicht nur eine Maschine auf dem Feld, sondern auch ein Symbol für Willenskraft und Entschlossenheit.

    Was bleibt, ist das Bild eines Mannes, der sich immer wieder aufrappelte, der nie aufgab und der trotz aller Rückschläge seine Träume verfolgte. Eine Anekdote eines langjährigen Fans bringt es auf den Punkt: „Er war wie ein Sturmwind, wild und unaufhaltsam – aber sobald er lachte, war alles hell.“

    Was kommt nach einem solchen Verlust?

    Die Welt des Rugby steht zusammen – trauert, erinnert, ehrt. Der Klub Castres Olympique kündigte an, ihm beim nächsten Heimspiel eine besondere Ehrung zu widmen. Schon jetzt erinnern sich Mitspieler, Fans und Wegbegleiter an einen Menschen, der mehr war als ein Spieler: ein Vorbild, ein Freund, ein Held des Alltags.

    Josaia Raisuqe wird fehlen – als Spieler, als Persönlichkeit, als Stimme in der Kabine. Aber sein Name wird in Erinnerung bleiben, auf den Tribünen, in Gesprächen, in Herzen.

    Von Daniel Ivers

  • Grève SNCF: Viel Lärm um wenig Stillstand?

    Grève SNCF: Viel Lärm um wenig Stillstand?

    Der Wochenendverkehr am langen Wochenende vom 8. bis 11. Mai wird rollen – zumindest laut SNCF-Chef Jean-Pierre Farandou. Trotz eines Streikaufrufs von mehreren Bahngewerkschaften gibt sich die französische Staatsbahn gelassen: „90 % der Züge werden fahren“, so die beruhigende Botschaft vom 6. Mai. Klingt fast zu schön, um wahr zu sein, oder?

    Die Streikankündigung – punktuell, aber mit Signalwirkung

    Auslöser des Streiks sind vor allem die Lokführer und Kontrolleure – sie fordern bessere Arbeitsbedingungen, zuverlässigere Dienstpläne und eine Gehaltserhöhung. Klingt vertraut? Genau – ähnliche Forderungen gab es bereits mehrfach in den letzten Jahren. Neu ist lediglich der Zeitpunkt: Der Brückentag um den 8. Mai sorgt für besonders hohe Erwartungen bei Reisenden – und entsprechend großen Druck auf die Bahn.

    Dennoch betont die SNCF: Bis 8. Mai sollen TGVs und Ouigo-Züge weitgehend planmäßig fahren. Für das Wochenende vom 9. bis 11. Mai ist sogar eine Quote von neun von zehn Zügen insgesamt angekündigt.

    Kulanz statt Chaos

    Um die Nerven der Reisenden zu schonen, hat die SNCF eine Reihe von Entlastungsmaßnahmen eingeführt. Wer zwischen dem 5. und 11. Mai ein Ticket für Inoui oder Ouigo gekauft hat, kann es kostenlos stornieren oder umbuchen – kein lästiger Papierkram, kein Theater am Schalter.

    Fällt ein Zug ganz aus, gibt’s nicht nur den Ticketpreis zurück, sondern obendrauf einen 50-Prozent-Rabattgutschein für eine künftige TGV-Fahrt – ein klassischer „Zuckerbrot-und-Bahnsteig“-Ansatz, um den Frust zu dämpfen. Der Gutschein gilt übrigens bis zum 29. August – clever kalkuliert in Richtung Sommerferien.

    Die Regionalzüge – der Schwachpunkt im System

    Während die Fernverbindungen also relativ stabil bleiben, sieht es auf den Regional- und Vorortstrecken ganz anders aus. In der Region Île-de-France etwa fahren auf dem RER B Richtung Norden nur 50 % der Züge, Richtung Süden immerhin zwei Drittel. Auch der RER C ist betroffen, ebenso wie die Transilien-Linien N, U und V.

    In den weiteren Regionen ist die Lage noch schwieriger: In Hauts-de-France und Nouvelle-Aquitaine fährt nur jeder dritte TER – da ist Geduld gefragt.

    „Unverständlich“ – sagt die Führung

    Farandou, der Vorstandschef der SNCF, findet die Streikankündigung schlicht „unverständlich“. Aus seiner Sicht gibt es kaum noch Spielraum für Gehaltsforderungen: Seit 2021 seien die Löhne bei der SNCF um fast 20 % gestiegen – die Inflation liege dagegen bei 14,5 %. Außerdem wachse der Personalbestand – allein die Zahl der Kontrolleure habe sich um 11 % erhöht.

    Farandou setzt auf Dialog und kündigt Gespräche mit Gewerkschaftsvertretern für Anfang Juni an. Die Fronten scheinen zwar verhärtet, aber noch nicht unüberwindbar.

    Das große Ganze

    Die gute Nachricht: Der TGV rollt. Wer also über das lange Wochenende quer durch Frankreich reisen möchte, sollte sich nicht gleich im Chaos wiederfinden. Ein kurzer Check per SMS oder E-Mail gibt schnell Auskunft, ob der eigene Zug fährt – und wenn nicht, gibt’s immerhin Ersatzangebote am selben Tag, ohne Aufpreis.

    Die schlechte Nachricht: Wer auf dem Land lebt oder im Pariser Umland pendelt, muss flexibel bleiben. Hier zeigt sich einmal mehr, wie empfindlich Unruhe im System stören kann – gerade dort, wo es auf tägliche Verlässlichkeit ankommt.

    Und jetzt?

    Bleibt die Frage: Handelt es sich um einen gut kalkulierten Warnschuss der Gewerkschaften – oder ist das erst der Anfang einer neuen Welle von Arbeitskämpfen? Der französische Bahnkonzern versucht, das Bild stabil zu halten. Doch langfristig wird er sich den strukturellen Forderungen seiner Belegschaft nicht entziehen können. Und die Fahrgäste? Die wünschen sich vor allem eines – weniger Schlagzeilen, mehr Zuverlässigkeit.

    Von Catherine H.

  • Bahnverkehr in Tours: Ab dem 28. April rollen die Züge wieder

    Bahnverkehr in Tours: Ab dem 28. April rollen die Züge wieder

    Seit Wochen herrschte Ausnahmezustand am Bahnhof von Tours. Ein Brand im Stellwerk hatte den Zugverkehr lahmgelegt – jetzt naht endlich das Ende der langen Durststrecke. Ab Montag, dem 28. April, soll der reguläre Betrieb wieder anlaufen. Ein Aufatmen für Pendler und Reisende.

    Ein kleiner Funke, große Folgen

    Was mit einem Unfall in der Nacht vom 28. auf den 29. März begann, entwickelte sich schnell zu einem ausgewachsenen Desaster. Das Feuer zerstörte nicht nur die Technik des Stellwerks, sondern traf das Herzstück der Signalsteuerung – jene graue, oft übersehene Infrastruktur, ohne die auf den Schienen nichts geht. Kabelstränge verschmorten, Relais versagten den Dienst. Ab diesem Moment war klar: Das hier wird kein Sprint, sondern ein Marathon.

    Die Region stand Kopf – Züge fielen aus, wurden umgeleitet oder starteten erst in benachbarten Bahnhöfen. Geduld war gefragt.

    Rund um die Uhr im Einsatz

    Sofort wurde ein Team aus über hundert Fachkräften auf die Beine gestellt. Von morgens bis Mitternacht, sieben Tage die Woche – die Reparaturarbeiten liefen ohne Pause. Kabelbündel wurden gezogen, Steuergeräte neu konfiguriert, der gesamte Betrieb Stück für Stück wieder aufgebaut. Die Größe des Projekts? Gigantisch. Aber ohne diese Mühe hätte kein einziger Zug pünktlich abfahren können.

    Man kann sich das fast wie ein komplexes Puzzle vorstellen, dessen Teile neu zusammengesetzt werden mussten – und das mitten im laufenden Betrieb.

    Die letzten Prüfungen laufen

    Bevor die Schranken wieder wie gewohnt aufgehen und die Züge ein- und ausfahren, steht die Sicherheit an erster Stelle. Die SNCF testet in diesen Tagen jede Weiche, jedes Signal, jede Strecke – und zwar gründlich. Schließlich soll kein Risiko eingegangen werden, wenn ab dem 28. April der Verkehr wieder aufgenommen wird.

    Und mal ehrlich: Wer möchte schon in einen Zug steigen, wenn nicht jedes Signal auf Grün getestet wurde?

    Übergangslösungen für den Alltag

    Trotz der Baustelle musste das Leben weitergehen. Pendler und Reisende wurden nicht im Regen stehen gelassen. Busse ersetzten viele ausgefallene Züge zwischen Tours und Saint-Pierre-des-Corps. Ein Dieselzug pendelte zusätzlich. Wer ein gültiges Zugticket hatte, konnte diesen Service kostenlos nutzen – ein kleiner Trost in unruhigen Zeiten.

    Der Fahrplan? Nun ja, angepasst. Unter der Woche fuhren zwei von drei Regionalzügen, am Wochenende vier von fünf. Und die Schnellzüge zwischen Tours und Paris? Die hielten zwar nicht direkt in Tours, sondern im nahegelegenen Saint-Pierre-des-Corps – aber immerhin, sie fuhren.

    Ein Zeichen des Entgegenkommens

    Einmal mehr zeigte sich: Auch im Alltag muss Solidarität ihren Platz haben. Rund 7.000 Abonnenten der betroffenen Linien dürfen sich über eine Entschädigung freuen. Durchschnittlich 30 Euro pro Kopf – ein Zeichen, dass ihre Geduld nicht als selbstverständlich hingenommen wird. Die Region Centre-Val de Loire stellte dafür eigens ein Budget bereit. Eine nette Geste – und sicher auch ein bisschen Balsam für strapazierte Nerven.

    Ein Feuer, das zum Nachdenken anregt

    Wenn der erste Zug am 28. April pünktlich vom Gleis rollt, wird nicht nur Technik triumphieren. Auch die Menschen hinter den Kulissen haben bewiesen, was Engagement bedeutet. Doch so ein Vorfall wirft auch Fragen auf: Wie widerstandsfähig sind unsere Infrastrukturen? Und wie schnell können wir reagieren, wenn das Unerwartete passiert?

    Die Antwort darauf gibt es vielleicht beim nächsten Krisenfall. Hoffentlich bleibt der aber erstmal aus.

    M.A.B.