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Schlagwort: Strassenverkehr

  • Savoie: Straßenverkehr leidet unter Wetterkapriolen

    Savoie: Straßenverkehr leidet unter Wetterkapriolen

    In der Region Savoie in Frankreich führen heftige Unwetter und daraus resultierende Erdrutsche immer wieder zu erheblichen Verkehrsbehinderungen.

    Ein besonders drastisches Beispiel ereignete sich Anfang Dezember, als ein Teil einer Departementsstraße auf einer Länge von 50 Metern und einer Höhe von 10 Metern einstürzte. „Es bildete sich eine Art Wassersack unter der Fahrbahn, der dann zu einem Schlammstrom führte“, erklärt der Anwohner Jean-Pierre Curtil gegenüber dem Sender France 2. Der sandige Untergrund, bereits durch Trockenheit geschwächt, gab nach heftigen Regenfällen nach.

    Unpassierbare Straßen und umgeleitete Verkehrswege

    Die Situation ist symptomatisch für die Region: Viele Straßen sind mittlerweile unpassierbar. Dies zeigt sich unter anderem im Tunnel des Échelles, nur wenige Kilometer entfernt, wo es nach starken Regenfällen Ende November zu zwei Felsstürzen kam. Diese Vorfälle stören den Verkehr erheblich und zwingen Autofahrer dazu, ihre gewohnten Routen zu ändern. Die Häufigkeit dieser Ereignisse ist alarmierend: Zwischen November und Dezember 2023 wurden in Savoie insgesamt 300 solcher Vorfälle registriert. Jean-Philippe Laplanche, Direktor der Infrastrukturabteilung des Departementsrats von Savoie, beziffert den Schaden auf 16 Millionen Euro – ein Drittel des jährlichen Budgets der Behörde.

    Eine wachsende Herausforderung

    Diese Ereignisse stellen nicht nur eine unmittelbare Gefahr für die Verkehrssicherheit dar, sondern werfen auch Fragen bezüglich der langfristigen Infrastrukturplanung und -erhaltung auf. Die zunehmende Frequenz und Intensität von Unwettern, bedingt durch den Klimawandel, erfordert angepasste Maßnahmen zur Vermeidung zukünftiger Katastrophen. In Savoie manifestiert sich das Problem in besonders dramatischer Weise, da hier natürliche Gegebenheiten wie steile Hänge und ein durchlässiger Untergrund die Auswirkungen von Starkregen verschärfen.

    Die Suche nach Lösungen

    Angesichts der steigenden Schadenszahlen und der damit verbundenen Kosten ist es dringend geboten, präventive Maßnahmen zu ergreifen. Dies könnte die Stärkung von Hangbefestigungen, die Verbesserung der Wasserableitung und die Anpassung der Straßeninfrastruktur an die veränderten klimatischen Bedingungen umfassen. Gleichzeitig müssen die Anwohner und Verkehrsteilnehmer in Savoie auf weiterhin mögliche Unterbrechungen und Gefahren vorbereitet sein.

    Die Ereignisse in Savoie sind ein deutliches Zeichen dafür, dass der Klimawandel und seine Folgen eine umfassende Herausforderung für die Verkehrsinfrastruktur darstellen, die sowohl kurzfristige Reaktionen als auch langfristige Strategien erfordern.

  • Maroder Zustand vieler Brücken in Frankreich

    Maroder Zustand vieler Brücken in Frankreich

    Am Montag stürzte eine Bogenbrücke in Gard unter der Last eines kleinen LKWs zusammen. Obwohl es noch zu früh ist, um definitive Schlüsse über die Ursachen des Einsturzes zu ziehen, weist ein Bericht des französischen Senats aus dem Jahr 2022 darauf hin, dass viele Brücken in Frankreich in schlechtem Zustand sind.

    Ein Brückeneinsturz in Chamborigaud (Departement Gard) zerteilt eine Straße in zwei Teile und zertsörte mehrere Meter der Brücke. War die Brücke marode oder durch die kürzlich erfolgten Hochwasser geschwächt? Das bleibt vorerst ungeklärt. Innerhalb von vier Jahren ist dies der dritte Brückeneinsturz in dieser Gemeinde – ein alarmierendes Zeichen für den Verfall der Infrastruktur im ganzen Land.

    Ursachenforschung: Warum so viele Brücken in schlechtem Zustand sind

    Frankreich hat über 250.000 Straßenbrücken, von denen zwischen 30.000 und 35.000 in schlechtem Zustand sind. Die Lage verschärft sich zusehends: Seit 2019 kamen 10.000 weitere Brücken zu dieser besorgniserregenden Liste hinzu. Doch was sind die Gründe für diesen bedenklichen Zustand? Ein Mangel an Kenntnissen über die Infrastruktur, schlechtes Management und vor allem chronische Unterfinanzierung sind laut dem Senatsbericht die Hauptursachen. Die finanziellen Mittel seien unzureichend, der Senat attestierte einen Reparaturrückstand von 350 Millionen Euro seit 2020. Die Senatoren fordern einen dringenden Handlungsbedarf angesichts dessen, was sie als „die Baustelle des Jahrhunderts“ bezeichnen.

    Ein Aufruf zum Handeln

    Diese Situation unterstreicht die dringende Notwendigkeit für Frankreich, in seine Infrastruktur zu investieren und die Sicherheit seiner Bürger zu gewährleisten. Die wiederholten Brückeneinstürze sind nicht nur ein Zeichen des physischen Verfalls, sondern auch ein Weckruf für die politischen Entscheidungsträger, umfassende Maßnahmen zu ergreifen und die Infrastrukturkrise anzugehen. Die Sicherheit der öffentlichen Straßeninfrastruktur muss eine Priorität sein, um zukünftige Katastrophen zu vermeiden und das Vertrauen der Bevölkerung in die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Verkehrswege zu stärken. Es ist an der Zeit, in die Zukunft zu investieren und das Fundament für eine sichere und nachhaltige Infrastruktur zu legen.

  • Gard: Einstürzende Brücke reisst LKW mit in die Tiefe

    Gard: Einstürzende Brücke reisst LKW mit in die Tiefe

    Am Montag, dem 18. März 2024, wurde die beschauliche Gemeinde Chamborigaud im Département Gard zum Schauplatz eines dramatischen Ereignisses. Ein Teil der Brücke über den Fluss Luech gab nach, ein LKW wurde in den Abgrund gerissen. Das Unglück ereignete sich am Montagnachmittag und riss einen blauen Kleinlaster, eine Kehrmaschine, in die Tiefe. Der Fahrer, ein Mann in seinen Vierzigern, überlebte verletzt, dank seines rechtsseitig angeordneten Fahrersitzes, und wurde per Hubschrauber ins Krankenhaus nach Nîmes gebracht.

    Was war geschehen?

    Ein Bogen der fünfbögigen Brücke der D906, die über den Luech führt, stürzte unvermittelt ein. Dies geschah just in dem Moment, als die Strassenkehrmaschine die Brücke überquerte. Rettungskräfte waren schnell vor Ort, um den Fahrer zu befreien und eine Verschmutzung des Flusses zu verhindern. Etwa 40 Feuerwehrleute waren im Einsatz.

    Die Folgen dieses Zwischenfalls sind weitreichend. Die D906 wurde umgehend gesperrt, was die Zugänge zu den Orten Génolhac und Villefort blockierte. Umleitungen wurden eingerichtet und der Schock sitzt tief. Insbesondere da der Departementsrat des Departements Gard ausdrücklich betont, dass die Brücke zuletzt im Juni 2022 überprüft und als in gutem Zustand befunden wurde. Raoul Gerasse, zuständig für Straßen und Brücken im Departement Gard, äußerte die Vermutung, dass die heftigen Unwetter Anfang März das Bauwerk möglicherweise geschwächt hätten.

    Warum gerade jetzt?

    Die Frage, die sich nun stellt, ist, wie ein als sicher geltendes Bauwerk so plötzlich nachgeben konnte. Sind die regelmäßigen Überprüfungen ausreichend, um solche Katastrophen zu verhindern? Oder offenbart dieser Vorfall eine tiefere, vielleicht sogar systemische Schwäche in der Infrastrukturüberwachung Frankreichs?

    Es wirkt fast ironisch, dass in einer Zeit, in der die technischen Möglichkeiten zur Überwachung und Wartung von Bauwerken so fortgeschritten sind wie nie zuvor, ein Brückeneinsturz wie dieser eine Gemeinde, eine Region, ins Chaos stürzen kann. Wie ist man wirklich, wenn über die Brücken in Frankreich fährt?

    Die Konsequenzen dieses Einsturzes sind mehr als nur physischer Natur; sie rufen nach einer tiefgreifenden Überprüfung der angewandten Sicherheitsprotokolle und Wartungsroutinen. Wie kann man die Sicherheit der Infrastruktur gewährleisten, um zu verhindern, dass sich solche Tragödien – möglicherweise mit weitaus schlimmeren Folgen – wiederholen?

    Die Strassenbehörden Frankreichs stehen jetzt vor der Herausforderung, aus diesem Vorfall zu lernen und Maßnahmen zu ergreifen, die eine sichere Zukunft für alle gewährleisten. Die Zeit, zu handeln, ist jetzt. Denn wer kann schon sagen, wann und wo die nächste Brücke nachgibt?

  • Frankreich: Überlastete Autobahn A31 – angrenzende Gemeinden haben die Nase voll

    Frankreich: Überlastete Autobahn A31 – angrenzende Gemeinden haben die Nase voll

    Im Département Moselle sind die Straßen aufgrund der von Apps und GPS-Geräten vorgeschlagenen Alternativrouten für die A31 oft überlastet. Einige Bürgermeister wollen jetzt die Vorschriften verschärfen.

    Jeden Morgen verwandelt sich die Autobahn A31 in Richtung Luxemburg in einen riesigen Stau. Der Grund dafür? Die Zahl der Grenzgänger steigt ständig: 120.000 sind es heute, dreimal so viele wie vor 20 Jahren. Die Folge: Um die Autobahn zu umgehen und Zeit zu sparen, nehmen Autofahrer Alternativrouten, bei denen es sich meist um kleine Dorfstraßen handelt. Dies ist zum Beispiel der Fall in Hettange-Grande, einer Gemeinde, durch die täglich mehr als 17.000 Autos fahren. Dort zu fahren ist zu einem Alptraum geworden, wie eine Autofahrerin dem Sender France 2 bestätigt.

    Für den Bürgermeister der Gemeinde ist die Situation unhaltbar. „Es handelt sich um Lärmbelästigung, Verkehrsrisiken, Umweltverschmutzung und Straßenverschleiß, die für die Gemeinden mit hohen Kosten verbunden sein werden“, erklärt Bürgermeister Roland Balcerzak. Die Gemeindeschule befindet sich direkt neben einer solchen Durchgangsstraße, was die Eltern beunruhigt. Um den Verkehr zu verringern, haben einige Bürgermeister drastische Entscheidungen getroffen, wie zum Beispiel an der luxemburgischen Grenze. Seit August hat der Bürgermeister des Ortes eine Verordnung erlassen: Es ist verboten, während der Hauptverkehrszeiten auf bestimmten Straßen zu fahren.

    Um den Verkehr zu entlasten, soll bald eine neue Autobahn entstehen: die A31 bis. Sie wird aber erst zwischen 2030 und 2035 in Betrieb genommen werden können.

  • Straßenverkehrssicherheit: 3.170 Menschen starben 2023 auf den Straßen Frankreichs

    Straßenverkehrssicherheit: 3.170 Menschen starben 2023 auf den Straßen Frankreichs

    Das Jahr 2023 war gekennzeichnet durch einen Rückgang der Zahl der Todesfälle von Verkehrsteilnehmern in allen Kategorien um 3%, wie aus einer vorläufigen Bilanz der französischen Verkehrssicherheitsbehörde hervorgeht.

    Der positive Abwärtstrend setzt sich fort. Rund 3.170 Menschen starben im Jahr 2023 auf den Straßen Frankreichs und Korsikas, 3% weniger als im Jahr 2022, wie die Sécurité routière am Donnerstag, dem 1. Februar, in einer vorläufigen Bilanz bekannt gab. Im vergangenen Jahr ist die Zahl der Verkehrstoten in allen Kategorien gesunken, mit Ausnahme der Fahrer von motorisierten persönlichen Fortbewegungsmitteln wie Tretrollern, wo 42 Todesfälle zu beklagen waren, was einem Anstieg um 7% gegenüber dem Jahr 2022 entspricht.

    Im Einzelnen sinkt die Zahl der Verkehrstoten im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr für Autofahrer mit 1.525 Todesfällen (-40 Todesfälle), ebenso wie für Nutzer motorisierter Zweiräder mit 707 Todesfällen (-11 Todesfälle). Die Zahl der getöteten Radfahrer lag bei 226 im Jahr 2023, ein Rückgang um 8 % im Vergleich zu 2022. Auch bei den Fußgängern war 2023 ein deutlicher Rückgang der Todesfälle zu verzeichnen, um 10 % mit insgesamt 440 Opfern.

    Etwa 232.000 Menschen wurden im Jahr 2023 im Straßenverkehr verletzt, davon 16.000 schwer. Die Entwicklung der Zahl der Verletzten geht im Vergleich zu 2022 mit -1,9 % ebenfalls zurück. Die Zahl der männlichen Getöteten sinkt um 1,6 % (-40 Getötete) und die Zahl der weiblichen Getöteten sinkt um 4,6 % (-34 Getötete). Somit bleibt der Anteil der Männer bei den Verkehrstoten und Verletzten vorherrschend: Insgesamt sind 75 % der Schwerverletzten männlichen Geschlechts, ein Verhältnis, das dem von 2022 entspricht, aber höher ist als 2019.

  • Editorial: Totschlag im Straßenverkehr – eine Herausforderung gleichermaßen für Justiz und Gesellschaft

    Editorial: Totschlag im Straßenverkehr – eine Herausforderung gleichermaßen für Justiz und Gesellschaft

    In den letzten Jahren ist die Debatte über Verkehrssicherheit und die Strafen für Verkehrsdelikte verstärkt in den Fokus gerückt. Besonders brisant ist die Frage des „Totschlags im Straßenverkehr“, ein Straftatbestand, der schwere Konsequenzen für alle Beteiligten hat und eine komplexe rechtliche Problematik darstellt.

    Das französische Parlament berät ab heute ein entsprechendes Gesetz.

    Der Tatbestand und juristische Begriff „Totschlag im Straßenverkehr“ bezieht sich auf Fälle, in denen jemand durch fahrlässiges oder grob fahrlässiges Verhalten im Straßenverkehr getötet wird. Dies kann durch riskante Fahrmanöver, überhöhte Geschwindigkeit, Alkohol- oder Drogenkonsum am Steuer oder andere schwerwiegende Verkehrsverstöße verursacht werden. Im Gegensatz zu einem Unfall, der auf Fahrlässigkeit beruht, erfordert der Totschlag im Straßenverkehr das Element der Vorhersehbarkeit und der Vermeidbarkeit der Tat.

    Der Straftatbestand des Totschlags im Straßenverkehr ist rechtlich komplex. Es erfordert eine genaue Abwägung zwischen Fahrlässigkeit und vorsätzlichem Handeln. Die Beweisführung kann schwierig sein, da sie oft auf der Beurteilung von Umständen und Intentionen basiert. Dies führt zu einer gewissen rechtlichen Unsicherheit und zu unterschiedlichen Strafmaßen in verschiedenen Fällen.

    Die Strafen variieren je nach den Umständen des Falls und den örtlichen Gesetzen. Sie reichen von Geldstrafen über den Entzug des Führerscheins bis hin zu Gefängnisstrafen. Die Abschreckungswirkung solcher Strafen ist jedoch umstritten. Einige argumentieren, dass sie potenzielle Täter abschrecken können, während andere behaupten, dass eine höhere Strafe nicht zwangsläufig zu sichererem Fahrverhalten führt.

    Der Tatbestand „Totschlag im Straßenverkehr“ erfordert jedoch nicht nur eine gerechte Bestrafung, sondern auch Maßnahmen zum Schutz der Opfer und deren Familien. Opferschutzprogramme und Maßnahmen zur Rehabilitation der Täter sind entscheidend, um einen ganzheitlichen Ansatz für die Bewältigung dieses Delikts zu gewährleisten.

    Die beste Strategie im Umgang mit dieser Problematik ist und bleibt ganz sicher die Prävention. Investitionen in Verkehrssicherheit, Aufklärungskampagnen, Fahrertrainings und Technologien zur Verhinderung von Alkohol- und Drogenmissbrauch am Steuer können dazu beitragen, das Risiko solcher Vorfälle zu minimieren.

    Totschlag im Straßenverkehr stellt nicht nur eine rechtliche Herausforderung dar, sondern auch eine moralische und gesellschaftliche. Es erfordert einen ausgewogenen Ansatz, der die Rechte der Opfer respektiert, die Täter zur Verantwortung zieht und gleichzeitig präventive Maßnahmen fördert, um zukünftige Tragödien zu verhindern. Der Weg zu einer sichereren Straßenumgebung erfordert die Zusammenarbeit von Gesetzgebern, Justiz, Strafverfolgungsbehörden und der gesamten Gesellschaft.

  • Frankreich: Gibt es bald einen neuen Straftatbestand für Tötungsdelikte im Straßenverkehr?

    Frankreich: Gibt es bald einen neuen Straftatbestand für Tötungsdelikte im Straßenverkehr?

    Am Montagnachmittag, 29. Januar, wird in der französischen Nationalversammlung ein Gesetzesvorschlag zur Schaffung eines Straftatbestands der „Totschlag im Straßenverkehr“ erörtert.

    Drei Polizisten wurden 2023 in der Nähe von Villeneuve-d’Ascq (Nordfrankreich) von einem Raser niedergemäht und getötet. Eine ganze Familie, die im selben Jahr von dem Komiker Pierre Palmade frontal angefahren wurde, kam ums Leben. Zwei medienwirksame Unfälle und eine Gemeinsamkeit: der Konsum von Betäubungsmitteln am Steuer. Bisher wurden solche Unfallverursacher in Frankreich wegen fahrlässiger Tötung strafrechtlich verfolgt. Bald können sie wahrscheinlich wegen Totschlags im Straßenverkehr verurteilt werden.

    Strafen von bis zu 10 Jahren Haft und bis zu 150.000 € Geldstrafe
    Die Familien der Opfer hatten einen solchen juristischen Straftatbestand schon lange gefordert. „Man kann gegenüber den Familien nicht von ‚unfreiwillig‘ sprechen, wenn man im Vorfeld freiwillig eine Substanz oder Alkohol konsumiert und sich ans Steuer gesetzt hat“, sagte Maud Escriva, Mitglied der Vereinigung Victimes et Avenir (Opfer und Zukunft). Die Strafen sollen 10 Jahre Haft und 150.000 € Geldstrafe erreichen können, wenn der Fahrer beispielsweise Drogen und Alkohol konsumiert hat und dann einen Menschen mit seinem Fahrzeug getötet hat.

  • Straßenverkehrssicherheit: Zahl der Verkehrstoten in Frankreich sinkt

    Straßenverkehrssicherheit: Zahl der Verkehrstoten in Frankreich sinkt

    Im Sommer 2023 starben nach Angaben der Sécurité routière 591 Menschen auf den Straßen Frankreichs.

    In Frankreich sterben immer weniger Menschen auf den Straßen. Die Sécurité routière veröffentlichte am Donnerstag, dem 14. September, sinkende Zahlen: 591 Menschen starben im Juli und August 2023, das sind 50 Todesfälle weniger als im vorherigen Sommer.

    Nach Schätzungen der nationalen interministeriellen Beobachtungsstelle für Straßenverkehrssicherheit wurden im August auf den Straßen Frankreichs 1.386 Menschen schwer verletzt. Auch diese noch vorläufige Zahl ist im Vergleich zum August 2022 um 4% zurückgegangen.

    Die Sécurité routière möchte jedoch besondere Aufmerksamkeit auf „den hohen Anteil der auf motorisierten Zweirädern getöteten Personen“ lenken. Diese Todesfälle machen fast 30 % der in diesem Sommer erfassten Gesamtzahl aus. Auch die Zahl der Getöteten, die zum Beispiel mit elektrischen Rollern unterwegs waren, ist gestiegen. Die Verkehrssicherheitsbehörde erinnert daran, dass in Bezug auf elektrische Roller neue gesetzliche Maßnahmen in Kraft getreten sind.

  • Straßenverkehr: Im Juli sanken in Frankreich die tödlichen Unfälle um 10%

    Straßenverkehr: Im Juli sanken in Frankreich die tödlichen Unfälle um 10%

    Insgesamt starben im Juli 2023 auf Frankreichs Strassen 305 Menschen, was einem Rückgang von 10% im Vergleich zum Juli 2022 entspricht, wie die Sécurité Routière am Freitag, dem 11. August bekannt gab.

    Dieser Rückgang der Todesfälle auf den französischen Straßen um 10% im Juli folgte auf Rückgänge von 5% im Juni, 19% im Mai und 13% im April. Nach vorläufigen Feststellungen der nationalen interministeriellen Beobachtungsstelle für Straßenverkehrssicherheit (ONISR) waren unter den 305 getöteten Personen 136 Autofahrer und 84 motorisierte Zweiradfahrer.

    Die Beobachtungsstelle zählte außerdem 1.558 Schwerverletzte, was einem Rückgang von 7% im Vergleich zum Juli 2022 entspricht. Eine Zahl, die ebenfalls unter der im Jahr 2019, einem Jahr vor der Pandemie, verzeichneten liegt.

    Die Todesfälle junger Erwachsener im Alter von 18-24 Jahren ist in den letzten 12 Monaten ebenfalls zurückgegangen: 522 junge Menschen starben, das sind 5 % weniger als in den vorangegangenen 12 Monaten und 5 % weniger als im Jahr 2019.

    In den Überseegebieten ist die Zahl der Verkehrstoten ebenfalls rückläufig: 17 Tote, ein Rückgang um 29 % im Vergleich zum Juli 2022. Die Zahl der Verletzten ist hingegen gestiegen: 359, ein Plus von 10%.

    „Das insgesamt rückläufige Unfallgeschehen im Juli darf nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Nutzer von sanften Mobilitätsformen auch Todesfälle zu verzeichnen haben“, darunter 22 Fußgänger und 25 Radfahrer, stellt Florence Guillaume, interministerielle Beauftragte für die Straßenverkehrssicherheit, fest.

    Mit 10 Toten unter den Nutzern von motorisierten persönlichen Fortbewegungsmitteln (EPDm), wie Roller, Einrad oder Hoverboards, „hält der Juli den traurigen Rekord für die schwerste Bilanz in dieser Kategorie“, so Florence Guillaume. Sie erinnert an die notwendige Einhaltung der Verkehrsregeln, Wachsamkeit und den Nutzen des dringend empfohlenen Tragens eines Helms. 41 Personen starben im letzten Jahr bei der Nutzung eines motorisierten persönlichen Fortbewegungsmittels (EPDm), was einem Anstieg von 46% im Vergleich zum Juli des Vorjahres entspricht.

  • Was bedeutet das Schild mit einer Raute an manchen französischen Autobahnen?

    Was bedeutet das Schild mit einer Raute an manchen französischen Autobahnen?

    Seit drei Jahren taucht auf einigen französischen Autobahnen zaghaft ein neues Straßenschild auf. Man sollte es in jedem Fall beachten, wenn man ihm auf seiner Urlaubsreise begegnet, da sonst ein Bußgeld droht.

    Sie fahren gemütlich auf der Autobahn A48 und über Ihnen erscheint ein leuchtendes Verkehrsschild mit einer weißen Raute und Sie wissen nicht, was es bedeutet?

    Dieses neue Verkehrszeichen, das erstmals im September 2020 auf der Autobahn A48 zwischen Grenoble und Lyon und ab Dezember 2020 auch auf der M6 und der M7 in Lyon aufgestellt wurde, bedeutet, dass die linke Spur für Fahrgemeinschaften reserviert ist. Fahrgemeinschaften entsprechen mindestens zwei Personen in einem Auto.

    Taxis dürfen ebenfalls die linke Spur benutzen, ebenso wie bestimmte Busse und Fahrzeuge mit der Crit’Air 0-Plakette. Die Website area-covoiturage weist außerdem darauf hin, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf allen Fahrspuren nur noch 50 km/h beträgt, wenn das Zeichen aktiviert und beleuchtet ist.

    Die Aktivierung dieses Schildes erfolgt nur bei dichtem Verkehr. Das Ziel ist es, die Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt zu verringern, Staus zu bekämpfen, die Kosten der Mobilität zu begrenzen und Alternativen zum eigenen Auto zu fördern.

    Nach der Probezeit gibt seit Januar 2021 Bußgelder für die Nichtbeachtung des Schildes. 135 Euro, wenn man sich nicht an die Regeln hält. Ein spezielles Radargerät, das von einer künstlichen Intelligenz gesteuert wird, erkennt die Anzahl der Personen in einem Fahrzeug und blitzt, wenn die Regeln nicht eingehalten werden.