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Schlagwort: Flugzeughersteller

  • Airbus erhält Auftrag über 36 A321 NEO im Wert von 4 Milliarden Dollar

    Airbus erhält Auftrag über 36 A321 NEO im Wert von 4 Milliarden Dollar

    Das britische Unternehmen Jet2.com, das bisher Boeing-Flugzeuge einsetzte, hat beschlossen, seine gesamte Flotte auf Airbus umzustellen. Jet2.com hat 36 Flugzeuge des Typs A321 NEO bestellt.

    Nach nur zwei Verkäufen im Juli ist Airbus wieder auf dem Weg zum kommerziellen Erfolg. Am letzten Tag des Monats August gab der Konzern einen Großauftrag über 36 A321 NEO für die britische Gesellschaft Jet2.com bekannt. Zum Listenpreis hat der Auftrag einen Wert von fast vier Milliarden Dollar. Dies ist eine gute Nachricht für Airbus und folgt auf einen anderen Erfolg, diesmal in den Vereinigten Staaten, mit der am 25. August bekannt gegebenen Bestellung von 30 A320 NEO für Delta Airlines im Wert von 3 Milliarden Dollar.

    7.400 Flugzeuge werden ausgeliefert
    Die A320 NEO-Familie, deren erstes Exemplar im Jahr 2014 seinen Erstflug absolvierte, ist eine der größten Erfolgsgeschichten von Airbus. Seit ihrer Einführung hat die Flugzeugfamilie mehr als 7.400 Festbestellungen von über 120 Fluggesellschaften weltweit erhalten. Heute steht Airbus vor der Herausforderung, all diese Flugzeuge auszuliefern. Airbus-Chef, Guillaume Faury, will die Produktionsraten rasch erhöhen, um die Kunden nicht zu lange warten zu lassen. Die derzeit auf 40 A320 pro Monat festgelegte Produktion wird bis Dezember 2021 auf 45 Flugzeuge, bis Juni 2022 auf 60 und bis Mitte 2023 sogar auf 64 Flugzeuge steigen. Studien sehen sogar 70 bis 75 Flugzeugen pro Monat bis 2025 voraus.

  • Ein 100% französisches Hybridflugzeug aus Rochefort in der Region Nouvelle-Aquitaine

    Ein 100% französisches Hybridflugzeug aus Rochefort in der Region Nouvelle-Aquitaine

    Die Cassio 1 ist ein Hybrid-Elektro- und Thermikflugzeug. Entwickelt wurde es von der französischen Firma VoltAero, die Rochefort als Produktionsstandort gewählt hat. Mit 100 neuen Arbeitsplätzen.

    Egal wie sehr Sie lauschen, es ist unwahrscheinlich, dass Sie die Cassio 1 über sich fliegen hören. Dieses von der französischen Firma VoltAero entwickelte Flugzeug hat einen Hybridantrieb: elektrisch und thermisch. Um diese Innovation zu präsentieren, flogen seine Entwickler damit quer durch Frankreich, von Flughafen zu Flughafen.

    150 produzierte Flugzeuge pro Jahr
    Die Landung in Rochefort war etwas Besonderes, denn die Stadt wurde als Standort für die Produktionsstätte ausgewählt. Jean Botti, CEO des Unternehmens, erklärt, warum dieser Standort: „Es gibt eine Start- und Landebahn, die 2,3 km lang ist, und das ist für uns sehr wichtig, weil wir 150 Flugzeuge pro Jahr herstellen wollen, also müssen wir sie schnell rausbringen und testen.“

    100 bis 150 direkte Arbeitsplätze, 400 indirekte Arbeitsplätze
    Die Eröffnung dieser Fabrik, die für das Frühjahr 2022 geplant ist, wird von der Region New Aquitaine unterstützt, weil sie in dieser kleinen Stadt mit etwa 23.000 Einwohnern Arbeitsplätze schaffen wird: „Es werden 100 direkte Arbeitsplätze sein, mit einer Steigerung danach, vielleicht auf 150. Und es werden noch etwa 400 indirekte Arbeitsplätze in der Region sein“, projiziert Jean Botti.

    Die Initiativen, die Luftfahrt umweltfreundlicher zu gestalten, werden immer zahlreicher. Es muss gesagt werden, dass die Branche bei einigen Reisenden inzwischen mit großem Misstrauen konfrontiert ist, seit die ökologischen Auswirkungen von Flugzeugen immer mehr ins Bewusstsein der Menschen gerückt sind. Natürlich wird man mit diesem kleinen Flugzeug mit 4 bis 10 Sitzen keine Flüge von Paris nach Tokio machen, aber die Cassio 1 könnte trotzdem regionale kommerzielle Flüge sicherstellen, da sie in 3:30 Stunden über eine Entfernung von 1.200 km fliegen kann.

    Didier Esteyne, technischer Direktor und Testpilot bei VoltAero, erklärt, wie der Cassio 1 funktioniert: „Unsere Aufgabe ist es, elektrisch zu starten und zu steigen, eine sichere Höhe zu erreichen und für den Rest der Reise auf Thermik (Motor) umzuschalten, damit wir Strom sparen können, um eine lange Reise zu machen, auf einem Flugplatz zu landen und dann wieder elektrisch zu starten.“

  • United Airlines erteilt Großauftrag über 70 Airbus A321

    United Airlines erteilt Großauftrag über 70 Airbus A321

    Airbus gibt einen Großauftrag der US-Fluggesellschaft United Airlines über 70 A321 NEO bekannt, der zu einem früheren Verkauf von 50 Langstreckenflugzeugen des Typs A321 XLR hinzukommt.

    Die Erholung des Luftfahrtsektors wird von Tag zu Tag realer. Am heutigen Dienstag hat die amerikanische Gesellschaft United Airlines eine Megabestellung von fünfzig Boeing 737 MAX 8 sowie 150 Exemplaren der 737 MAX 10, der größten Version dieser Flugzeug-Familie, bekannt gegeben. Zusätzlich zu diesen 200 Boeing-Flugzeugen hat das Unternehmen auch 70 Airbus A321 NEO bestellt. Damit wird ein früherer Auftrag über 50 A321 XLR, die Langstreckenversion dieses Airbus-Bestsellers, ergänzt. United hat damit kürzlich insgesamt 120 Airbus A321 gekauft.

    Ein Verkaufsvolumen, das auf 35,5 Milliarden Dollar geschätzt wird
    Dieser Megaauftrag entspricht einem Listenpreis von 35,5 Milliarden Dollar. Das ist ein riesiges Paket, auch wenn bei dieser Art von Verträgen erhebliche Rabatte gewährt werden. Der Anteil von Airbus wird auf 9,1 Milliarden Dollar geschätzt, auch zum Listenpreis. Das amerikanische Unternehmen hat die Vorbehalte der Branche gegenüber der Boeing 737 MAX, die zwei Flugzeugabstürze erlebt hat, und die Schwierigkeiten bei der Zertifizierung ausgenutzt, um einen sehr niedrigen Preis auszuhandeln. Die Auslieferungen werden sich bei beiden Flugzeugherstellern bis nach 2024 erstrecken.

  • Airbus meldet „gute Ergebnisse“ für das erste Quartal 2021

    Airbus meldet „gute Ergebnisse“ für das erste Quartal 2021

    Airbus hat das zweite Quartal in Folge Geld verdient, sagt aber, dass „der Markt unsicher bleibt“ angesichts einer Krise im Luftfahrtsektor aufgrund von Covid-19, die „noch nicht vorbei“ ist.

    Der europäische Flugzeughersteller gab am Donnerstag „gute Ergebnisse“ im ersten Quartal mit einem Nettogewinn von 362 Millionen Euro bekannt, verglichen mit einem Nettoverlust von 481 Millionen im Vorjahr. Gleichzeitig blieb der große Konkurrent Boeing, belastet durch Produktionsprobleme, das sechste Quartal in Folge in den roten Zahlen und verbuchte einen Verlust von 537 Millionen Dollar.

    Fortschritte bei der Impfung und „ermutigende Anzeichen“ für eine Erholung des Luftverkehrs in Nordamerika und China auf der einen Seite, aber eine unkoordinierte Verschärfung der Verkehrsbeschränkungen in Europa und die Explosion der Epidemie in Indien auf der anderen Seite: „Das erste Quartal zeigt, dass unser Sektor die Krise noch nicht überwunden hat und dass der Marktkontext unsicher bleibt“, wird Guillaume Faury, Executive Chairman von Airbus, in einer Mitteilung des Konzerns zitiert.

    „Dies führt zu einem Mangel an Vorhersehbarkeit, so dass wir davon ausgehen, dass der Weg zur Erholung nicht unbedingt linear sein wird“, erklärte Guillaume Faury während einer Telefonkonferenz. Obwohl der europäische Flugzeughersteller im Quartal 125 Verkehrsflugzeuge auslieferte, drei mehr als im Vorjahr, bleibt er deshalb vorsichtig und hält seine Prognosen für 2021 unverändert. Es erwartet weiterhin eine Anzahl von Flugzeugauslieferungen, die mindestens der des letzten Jahres entspricht (566 Flugzeuge) und rechnet weiterhin mit einem bereinigten operativen Gewinn von zwei Milliarden Euro. Der Aufschwung bei den Lieferungen ist wichtig, weil die Kunden erst zu diesem Zeitpunkt den Großteil ihrer Rechnungen bezahlen.

    Auftragsflaute
    Bei einer ähnlichen Anzahl von Flugzeugauslieferungen wie im Vorjahr blieb der Umsatz in den ersten drei Monaten des Jahres mit 10,5 Milliarden Euro stabil. Auf der anderen Seite verdreifachte Airbus sein bereinigtes operatives Ergebnis aus dem zivilen Flugzeuggeschäft auf € 533 Mio., was vor allem auf Kostenkontrolle und einen günstigen Wechselkurseffekt zurückzuführen ist.

    Als Zeichen einer immer noch kämpfenden Airline-Industrie verbuchte der europäische Flugzeughersteller im ersten Quartal nur 39 Flugzeugbestellungen, verglichen mit 356 im letzten Jahr. Gleichzeitig meldete das Unternehmen 100 Auftragsstornierungen, die auf finanzielle Schwierigkeiten und fehlende Perspektiven für die Fluggesellschaften zurückzuführen sind, die durch den Rückgang des weltweiten Flugverkehrs aufgrund der Covid-19-Epidemie betroffen sind. Rund 10.000 Flugzeuge befanden sich im März weltweit noch inaktiv am Boden, knapp 22.000 waren im März in Betrieb, so die Fachfirma Cirium.

    „Es gibt immer noch viele Überkapazitäten auf dem Markt und die Rentabilitätsprognosen der Iata für dieses Jahr bleiben negativ und haben sich im letzten Monat sogar leicht verschlechtert“, sagte Guillaume Faury. Die International Air Transport Association (Iata) rechnet nun mit kumulierten Verlusten von 47,7 Mrd. US-Dollar für die Fluggesellschaften im Jahr 2021, gegenüber einer früheren Prognose von 38 Mrd. US-Dollar Verlusten für das Jahr.

  • Airbus rutscht mit 1.13 Mrd. Euro Verlust in die roten Zahlen

    Airbus rutscht mit 1.13 Mrd. Euro Verlust in die roten Zahlen

    Angesichts der Covid 19-Krise und der Luftverkehrsbranche sank der Umsatz von Airbus im Jahr 2020 um 29%. Es wird keine Dividende gezahlt. Für 2021 rechnet Airbus nicht mit einem Anstieg der Flugzeugauslieferungen.

    Die Zahlen sind nicht gut, aber jeder hat damit gerechnet. Der Airbus-Konzern stürzte 2020 in die roten Zahlen, hart getroffen von der Covid-Krise, die seine Hauptkunden, die Fluggesellschaften, am Boden hielt. Heute Morgen hat der Konzern mit Sitz in Toulouse seine offiziellen Finanzergebnisse für das Jahr 2020 veröffentlicht.

    Der Umsatz, alle Geschäftsbereiche zusammengenommen, sank auf 49,9 Mrd. Euro gegenüber 70,4 Mrd. im Jahr 2019 (-29%), was dazu führte, dass der Luft- und Raumfahrtkonzern einen Verlust von 1,3 Mrd. Euro auswies, insbesondere aufgrund einer Belastung von 1,1 Mrd. Euro in direktem Zusammenhang mit Covid 19. Im Jahr 2019 hatte Airbus bereits einen Verlust von 1,36 Mrd., der aber auf Strafzahlungen von 3,6 Mrd. in einem Korruptionsfall und zusätzliche Kosten von 1,2 Mrd. für das Militärflugzeug A400M zurückzuführen war. Unter diesen Umständen ist keine Dividendenausschüttung geplant, um die Cash-Position des Konzerns zu schützen.

    „Die schwierigste Krise der Geschichte“
    Im Jahr 2020 litt die Flugzeugsparte offensichtlich am stärksten unter der Covid-Krise, mit einem Rückgang der Auslieferungen um 34% auf 566 Flugzeuge* im Vergleich zu 863 im Jahr 2019. Erwähnenswert ist jedoch die gute Leistung der technischen Teams, denen es gelang, die Auslieferungen im letzten Quartal 2020 sehr stark zu beschleunigen: 225 neue Flugzeuge wurden an Kunden ausgeliefert, davon 89 allein im Dezember! Die Bestellungen ihrerseits waren mit 268 Flugzeugen sehr schwach, verglichen mit 768 im Jahr 2019. Dennoch bleibt der Auftragsbestand mit 7.184 Flugzeugen stabil, was eine acht- bis zehnjährige Produktion in den Werken gewährleistet.

    Guillaume Faury, Executive Chairman von Airbus, wies auf die Widerstandsfähigkeit von Airbus in „der schwierigsten Krise der Luftfahrtindustrie“ hin und dankte Kunden und Lieferanten für ihre Loyalität.

    Die gute Nachricht kommt ausnahmsweise von der Sparte Verteidigung und Raumfahrt, deren Auftragseingang um 39% auf 11,9 Mrd. Euro anstieg. Es wurden bedeutende Aufträge gewonnen, darunter die 38 Eurofighter-Kampfflugzeuge, die von der deutschen Luftwaffe bestellt wurden. Mit 268 neuen Aufträgen und 300 Auslieferungen (332 im Jahr 2019) konnte Airbus auch seine Position als Weltmarktführer im Hubschraubermarkt behaupten.

    Der konzernweite Auftragseingang ging jedoch deutlich auf 33,3 Mrd. € zurück, verglichen mit 81,2 Mrd. € im Jahr 2019, so dass der Gesamtauftragsbestand an Ausrüstungen und Flugzeugen, die in den kommenden Jahren ausgeliefert werden sollen, bei 373 Mrd. € liegt.

    Im Einzelnen sieht der Umsatz nach Geschäftsbereichen wie folgt aus: €34,2 Milliarden für Flugzeuge, €6,2 Milliarden für Hubschrauber und €10,4 Milliarden für Raumfahrt und Verteidigung.

    Um durch die Krise zu kommen, hatte Airbus sehr früh im Jahr 2020 Kreditlinien in Höhe von insgesamt 15 Milliarden Euro ausgehandelt. „Dank seiner guten Kreditwürdigkeit konnte das Unternehmen die Zinskosten auf € 400 Mio. begrenzen und die Laufzeit der Schulden durch die Ausgabe neuer Anleihen verlängern“, so Airbus in seinem Geschäftsbericht. Für 2021 erwartet Airbus die gleiche Anzahl an Flugzeugauslieferungen, d.h. rund 566, aufgrund der Verschiebung des Plans zur Erhöhung der Produktionsraten, die erst im dritten und vierten Quartal statt im Sommer beginnen werden. Airbus warnt, dass die Produktionsraten aufgrund der Fragilität der Fluggesellschaften, die seit einem Jahr um einen Großteil ihrer Einnahmen gebracht wurden, „länger niedrig bleiben werden“.

    *38x A220, 446x A320, 19x A330, 59x A350 und 4x A380

  • Wird sich die Luftfahrt von der Covid-Krise erholen?

    Wird sich die Luftfahrt von der Covid-Krise erholen?

    Auch wenn Airbus das Jahr einigermaßen überstanden hat, dürfte die Krise die Luftverkehrsbranche noch lange beeinflussen. Angesichts dieser Herausforderung hat der Flugzeughersteller aus Toulouse eine Reihe von Vorteilen, insbesondere gegenüber Boeing.

    Null Aufträge im Januar, nur zwei im Dezember, null im November. In den letzten drei Monaten ist der Absatz von Airbus mehr als ins Stocken geraten. Angesichts der sich zuspitzenden Luftverkehrskrise wird es immer schwieriger, Fluggesellschaften zu finden, die bereit sind, neue Flugzeuge zu kaufen. Im vergangenen Jahr verbuchte der in Toulouse ansässige Flugzeughersteller „nur“ 268 Bestellungen, ein Rückgang von 65% im Vergleich zu 2019. Aber, um ehrlich zu sein,  sind diese Zahlen schon ein großer Erfolg angesichts des globalen Kontextes.

    Zur Erinnerung: Der Flugverkehr ist im vergangenen Jahr um 60% zurückgegangen, mit 1,8 Milliarden Passagieren weltweit, verglichen mit 4,8 Milliarden im Jahr 2019. In diesem beispiellosen Kontext sind alle Fluggesellschaften in die roten Zahlen gerutscht und haben nach Angaben der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) insgesamt 370 Milliarden Dollar verloren.

    Muß man sich Sorgen um Airbus machen?
    Finanziell am Ende ihrer Kraft, haben die privaten Passagierfluggesellschaften bereits massive Stellenstreichungen angekündigt: 36.000 bei United, 25.000 bei American Airlines, 22.000 bei Lufthansa, 20.000 bei Air Canada und ebenso viele bei British Airways, 12.000 bei Air France-KLM, 4.500 bei Easyjet, und so weiter. Über die Fluggesellschaften hinaus ist es die gesamte Airline-Branche, die ins Wanken gerät. Letzte Woche gab Aéroports de Paris den Verzicht auf den Bau des „T4“ bekannt, eines neuen Terminals mit geschätzten Kosten zwischen 7 und 9 Milliarden Euro, das 40 Millionen zusätzliche Passagiere hätte abfertigen können.

    Müssen wir uns also Sorgen um Airbus machen? Wie das Sprichwort sagt: Wenn ich mich prüfe, mache ich mir Sorgen, wenn ich mich vergleiche, bin ich beruhigt. In der Tat ist die Situation für den großen amerikanischen Rivalen Boing viel alarmierender.

    Boeing unterzeichnete 2020 nur 184 Aufträge, ein Rückgang von 25% gegenüber 2019, das bereits ein schlechtes Jahr war. Zusätzlich zu diesen Einbrüchen wurden 655 Bestellungen storniert oder umgewandelt, darunter 641 für 737 MAX Flugzeuge. Für das neue Langstreckenflugzeug 777X liegen nur 191 Bestellungen vor und die ersten Maschinen sollen frühestens 2023 ausgeliefert werden. Zusätzlich zu seinem Rekordverlust von 12 Mrd. $ im Jahr 2020 ist Boeing nun mit einer Verschuldung von 61 Mrd. $ belastet! Airbus wird an diesem Donnerstag seine Geschäftsergebnisse bekannt geben. Natürlich wird der Europäische Hersteller auch von der Krise betroffen sein, aber nicht so stark wie Boeing. Denn die Hubschraubersparte hat sich 2020 mit 268 Aufträgen recht gut gehalten und zum Cashflow des Konzerns beigetragen.

    Auch die Sparte Verteidigung & Raumfahrt ist sehr gut aufgestellt. Die deutsche Luftwaffe hat 38 Eurofighter-Kampfflugzeuge für 5,5 Milliarden Euro bestellt, und Aufträge für sechs Telekommunikationssatelliten gingen im vergangenen Jahr an Airbus. Hinzu kommen die 12 Galileo-Satelliten, das europäische GPS, ein Auftrag, der für die Tochter Thales Alenia Space gewonnen wurde. „Ausnahmsweise wird die Sparte ‚Aeronautical Group‘ der Sparte Flugzeugherstellung zugute kommen, die wegen der Pandemie derzeit weniger effizient ist“, analysiert ein leitender Airbus-Manager in Blagnac. Auch wenn sich die Flugzeuge im Jahr 2020 weniger gut verkauften, hat die Firma eine solide Widerstandsfähigkeit gezeigt. „Im Zeitraum von 2003 bis 2019 haben wir trotz der Krisen, insbesondere der Finanzkrise im Jahr 2009, keine zwei Monate in Folge ohne einen Auftrag erlebt“, erinnert sich ein Mitarbeiter in der Airbus-Zentrale.

    Was die Wirtschaftsspezialisten aber vor allem betrachten, ist das Verhältnis von Bestellungen zu Lieferungen. Im Idealfall sollte es gleich 1 sein, um so viele Flugzeuge zu verkaufen, wie die Fabriken in einem Jahr produzieren. Im Jahr 2020 ist das Verhältnis zwar auf 0,47 gesunken, aber Airbus war im Jahr davor dem Zeitplan vorausgeeilt. Der Hersteller erhielt sogar mehr Aufträge, als er liefern konnte. Der Auftragsbestand an auszuliefernden Flugzeugen liegt immer noch bei 7.184 Flugzeugen, was einer Produktionszeit von mehr als acht Jahren für die Werke in Toulouse entspricht. Und Airbus hatte im Jahr 2020 nur 48 Stornierungen zu verzeichnen und konnte so die Grundlagen seines Wachstums für die nächsten zehn Jahre festigen. Im Vergleich dazu schrumpfte der Auftragsbestand von Boeing aufgrund einer Kaskade von Auftragsstornierungen um insgesamt 1.026 Flugzeuge auf 4.223 im Jahr 2020, verglichen mit 5.900 zum Jahresende 2018.