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Schlagwort: Automobilbranche

  • Automobil: Autoverkäufe sinken den sechsten Monat in Folge

    Automobil: Autoverkäufe sinken den sechsten Monat in Folge

    Die Autoverkäufe in Frankreich sind den sechsten Monat in Folge zurückgegangen, um -3,2 % im Jahresvergleich. Ein Grund dafür ist der Mangel an bestimmten elektronischen Teilen. Nur für die asiatischen Hersteller sah es besser aus.

    Wer sich hinter das Steuer eines Neuwagens setzen möchte, muss Geduld haben, denn die Lieferzeiten werden immer länger. Je mehr Ausstattung, desto größer ist die Gefahr, dass man viele Monate warten muss: bis zu einem Jahr für ein Spitzenmodell. Der Grund dafür sind bestimmte Bauteile, um die sich die Hersteller reißen.

    Die Nachfrage ist so groß, dass einige Fabriken – in Flins (Yvelines) bei Renault oder Poissy (Yvelines) bei Peugeot – immer wieder gezwungen sind, die Produktion ihrer Fahrzeuge für mehrere Tage zu stoppen, was die Auslieferung entsprechend verzögert. Für einen Peugeot 3008 zum Beispiel muss man mit einer Wartezeit von etwa sechs Monaten rechnen. Für sein koreanisches Pendant, den Hyundai Tucson, nur drei Monate. Für den koreanischen Hersteller sind die Fristen kürzer, da die Hersteller der wichtigen elektronischen Komponenten näher an seinen Fabriken liegen. Einige Experten gehen davon aus, dass die Halbleiterkrise die Lieferzeiten bis 2023 weiter verlängern wird.

  • Verkehrssicherheit: Ab Juli 2022 müssen alle Neufahrzeuge einen Geschwindigkeitsbegrenzer haben

    Verkehrssicherheit: Ab Juli 2022 müssen alle Neufahrzeuge einen Geschwindigkeitsbegrenzer haben

    Am 17. November wurde für die EU eine neue Regelung verabschiedet: Ab Juli 2022 müssen Neufahrzeuge mit einem eingebauten Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet sein. 

    Im Jahr 2022 wird sich bei Neufahrzeugen, die in der Europäischen Union verkauft werden, einiges ändern. Ab Juli nächsten Jahres müssen alle Neuwagen, die in der EU verkauft werden, mit einem obligatorischen Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet sein: einem intelligenten Geschwindigkeitsanpassungssystem (Intelligent Speed Adaptation – IVA). Die EU-Verordnung, die am 17. November verabschiedet wurde, wird den Rahmen für dieses neue System bilden.

    Welche Fahrzeuge sind betroffen?
    Die Umsetzung wird in mehreren Phasen erfolgen. Ab Juli 2022 sind alle neuen Pkw, Nutzfahrzeuge und Lkw von der Regelung betroffen. Ab 2024 müssen alle Fahrzeuge, die vom Band laufen, mit Begrenzern ausgestattet sein.

    Wie funktioniert das Ganze?
    Die Intelligente Geschwindigkeitsanpassung (IGV) oder ISA (Intelligent Speed Assistance) löst eine akustische und visuelle Warnung in dem Fahrzeug aus, wenn es die zulässige Geschwindigkeit überschreitet. Das System geht sogar noch weiter und „dämpft die Antriebsleistung und das Drehmoment des Fahrzeugs“. Für den Fahrer wird es schwieriger, das Gaspedal zu betätigen und es wird manchmal zu vibrieren beginnen.

    „Das Ziel des ISA-Systems ist nicht, einen Fahrer zu verdrängen, sondern ihm Informationen zu liefern und diese zu ergänzen, entweder durch eine Eskalation von Warnungen oder durch eine Geschwindigkeitsreduzierung“, erklärt Fabrice Herveleu, Experte für aktive Sicherheit und Fahrzeugautomatisierung bei der UTAC, in einem Interview auf der Website Caradisiac. Es wird jedoch immer möglich sein, den Warnungen des Systems nicht Folge zu leisten, der Fahrer behält immer die Kontrolle über das Fahrzeug.

    Wie zuverlässig ist das System?
    Die intelligente Geschwindigkeitsanpassung basiert auf den Bildern einer Kamera, die die Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder am Strassenrand liest. Die Fahrzeuge werden außerdem mit einem Kartensystem ausgestattet, das den jeweiligen Standort in Echtzeit anzeigt. Laut Caradisiac wird in Ermangelung eines GPS-Systems das Notrufsystem eCall verwendet. Das System ist zu 90% zuverlässig.

    Für die Verkehrsteilnehmer soll es jedoch immer möglich sein, das System nach dem Starten des Fahrzeugs zu deaktivieren.

  • Französischer Automarkt bricht im Oktober um 30,7% gegenüber dem Vorjahr ein

    Französischer Automarkt bricht im Oktober um 30,7% gegenüber dem Vorjahr ein

    Die Neuwagenverkäufe gingen im Oktober gegenüber dem Vorjahr um 30,7% zurück. Die Verkäufe sind seit Juni schwach.

    Der französische Automarkt ist im Oktober im Vergleich zum Vorjahr um 30,7% eingebrochen, im Vergleich zum Oktober 2019 vor der Pandemie sogar um 37,3%. Dies geht aus den am Montag veröffentlichten Rohdaten des Verbands der französischen Automobilhersteller (CCFA) hervor. Während der Beginn des Jahres 2021 besser war als der von der Covid-19-Pandemie beeinträchtigte Beginn des Jahres 2020, sind die Verkaufszahlen seit Juni wieder schwach. „Die Auswirkungen des Auftragsrückgangs und der Lieferverzögerungen im Zusammenhang mit der Halbleiterknappheit werden immer deutlicher“, kommentierte der Verband.

    Stellantis, ein Zusammenschlusses von PSA (Peugeot, Citroën, DS und Opel) und FCA (Fiat, Jeep, Alfa Romeo…) bleibt im Oktober mit 34,5% des Marktes für Privatfahrzeuge – ohne leichte Nutzfahrzeuge – an erster Stelle, aber die Gruppe hat mit einem Rückgang der Zulassungen um 37,6% innerhalb eines Jahres fast 4 Punkte Marktanteil verloren.

    Der Konkurrent, die Renault-Gruppe, die sich mitten in einer Umstellungsstrategie befindet, die mehr auf die Gewinnspanne als auf das Volumen setzt, musste einen Rückgang von 28,7% hinnehmen, wobei ihr derzeitiger Anteil am französischen Markt 25,7% beträgt. Die Zulassungen der rumänischen Marke Dacia stiegen um 2,8%, während die von Renault um 38,1% zurückgingen. Auch der wichtigste ausländische Konzern, Volkswagen, musste einen Rückgang hinnehmen: Die Zulassungen gingen im Oktober um 40,3% zurück. Der Marktanteil des deutschen Konzerns erreichte 10,1%.

    118.521 verkaufte Neuwagen im Oktober
    Insgesamt wurden im vergangenen Monat 118.521 neue Personenkraftwagen auf Frankreichs Straßen zugelassen, verglichen mit 171.050 im Oktober 2020. In diesem Jahr hatte der Monat nur 21 Arbeitstage im Vergleich zu 22 im letzten Jahr. In den ersten zehn Monaten des Jahres ist der französische Markt mit 1,379 Millionen neu zugelassenen Fahrzeugen um 3,1% gewachsen. Nur 21,7% der Fahrzeuge waren Dieselfahrzeuge (eine Abnahme von 9,4 Prozentpunkte innerhalb eines Jahres), während der Anteil der Hybridfahrzeuge auf 25,4% (+12 Prozentpunkte) und der Anteil der Elektrofahrzeuge auf 8,9 % (+2,9 Prozentpunkte) stieg.

    Auch der Gebrauchtwagenmarkt ist im Oktober deutlich zurückgegangen (-13,3 %), doch entwickelt er sich „mit einem Anstieg von 9,6 % über zehn Monate und mehr als 5 Millionen Transaktionen weiterhin auf Rekordniveau seit Jahresbeginn“. Auf die ältesten Modelle, die zehn Jahre und älter sind, entfallen 44% aller Transaktionen.

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  • Neuwagenverkauf: Hybridmodelle schließen im Februar zu Dieselfahrzeugen auf

    Neuwagenverkauf: Hybridmodelle schließen im Februar zu Dieselfahrzeugen auf

    Die Verkäufe von neuen Hybridmodellen blieben im Februar in Frankreich nur knapp hinter denen von Dieselmodellen zurück. Der Automobilmarkt insgesamt ist weiterhin stark von den Folgen der Gesundheitskrise betroffen.

    Noch nie wurden in Frankreich so viele neue Hybridautos verkauft. Allein im Februar wurden 30.198 Zulassungen verzeichnet, verglichen mit 17.879 im Vorjahr, was einem Wachstum von fast 70% entspricht. Hybride hatten im letzten Monat einen Marktanteil von mehr als 23%. Modelle, die Benzin- und Elektroantrieb kombinieren, bieten derzeit noch eine größere Autonomie als rein elektrische Modelle.

    Im Februar wurden in Frankreich 8.424 Elektromodelle zugelassen, verglichen mit 9.451 im Februar 2020, was laut AAA-Daten einem Rückgang von 11% entspricht. Die Auswirkungen der Ökoprämie und der CO2-Vorschriften hatten den Markt stark beflügelt, der sich nun stabilisiert. Der Anteil der Elektrizität am Automobilmarkt beträgt mittlerweile 6%.

    Im Februar 2021 wurden insgesamt 132.637 Neuzulassungen von Fahrzeugen verzeichnet. Im Februar 2020, vor dem ersten Lockdown, gab es 167.782 Registrierungen. Der Rückgang beläuft sich auf 20,95%. Gleichzeitig wurden 453.407 gebrauchte Fahrzeuge zugelassen, wobei ein besonders starker Rückgang bei den unter einem Jahr alten Modellen zu verzeichnen war.

    Positiv zu vermerken ist, dass die Aufträge für Nutzfahrzeuge nach Angaben des AAA „stetig wachsen“. Diese Zahlen „zeugen von der guten Gesundheit der Bau-Branche und Handwerker“.

    Die nächsten Monate dürften für Hersteller, Händler und Autovermittler schwierig bleiben. Die Gesundheitskrise hält an und die Lieferengpässe bei elektronischen Chips hat die Hersteller gezwungen, ihre Fabriken zu schließen und damit ihre Lieferungen zu verlangsamen.

  • Coronavirus: Renault verzeichnet 2020 einen historischen Verlust von 8 Milliarden Euro

    Coronavirus: Renault verzeichnet 2020 einen historischen Verlust von 8 Milliarden Euro

    Coronavirus-Ausbruch und Lockdowns haben die Automobilbranche hart getroffen.

    Wegen der Krise im Zusammenhang mit der Coronavirus-Epidemie hat der französische Autohersteller Renault im Jahr 2020 einen historischen Verlust von 8 Milliarden Euro eingefahren, teilte der Konzern in einer am Freitag veröffentlichten Pressemitteilung mit.

    Dieser historische Verlust erklärt sich vor allem durch den Beitrag des japanischen Partners Nissan, der zu 43% zu Renault gehört: Er belastete den Konzern in Höhe von 4,9 Milliarden Euro. Renault wiederum verzeichnete einen Absatzeinbruch von 21,3% im Jahresverlauf und verkaufte in einem rückläufigen Automarkt weniger als drei Millionen Fahrzeuge.

    „Profitabilität und Cash-Generierung haben Vorrang“
    In der ersten Jahreshälfte verzeichnete der Konzern im Zusammenhang mit der Covid-19-Krise einen Verlust von 7,3 Mrd. €. Das Unternehmen konnte jedoch in der zweiten Jahreshälfte mit einem Verlust von nur 660 Mio. € und einem Umsatzrückgang von 8,9% den Abwärtstrend verlangsamen.

    „Priorität haben Profitabilität und Cash-Generierung, wie in unserem strategischen Plan Renaulution angekündigt“, der im Januar vorgestellt wurde, wird CEO Luca de Meo in der Pressemitteilung zitiert. „2021 wird ein schwieriges Jahr, mit Unsicherheiten in Bezug auf Gesundheitskrisen und die Versorgung mit elektronischen Komponenten. Der Konzern hat keine Prognose für das Jahr 2021 veröffentlicht. Er hat Liquiditätsreserven in Höhe von 16,4 Mrd. Euro angesammelt, wovon 4 Mrd. auf staatlich garantierte Kredite entfallen.

    Ziel: 2,5 Milliarden Euro an Einsparungen bis 2023
    Renault, das schon vor der Krise schlecht dastand, hatte Ende Mai 2020 einen Sparplan von mehr als 2 Milliarden Euro über drei Jahre angekündigt, der den Abbau von weltweit rund 15.000 Stellen vorsah.

    Im Sommer 2020 ins Amt gekommen, kündigte Luca de Meo im Januar neue Budgetkürzungen an, vor allem in der Forschung, aber keine neuen Entlassungen: Ziel ist es nun, bis 2023 insgesamt 2,5 Milliarden Euro einzusparen, bis 2025 3 Milliarden. Luca De Meos Roadmap, die sich auf „Wert“ statt auf „Volumen“ konzentriert, zielt darauf ab, bis 2023 eine operative Marge von mehr als 3% zu erreichen.

  • Ein aus China importiertes Auto – fast ohne jedes Sicherheitssystem wird in Frankreich zugelassen

    Ein aus China importiertes Auto – fast ohne jedes Sicherheitssystem wird in Frankreich zugelassen

    Der Suda SA01 hat keinen Airbag, kein Antischleudersystem, bremst schlecht und hat keine Knautschzone. Es wird jedoch möglich sein, dieses Fahrzeug in Frankreich für fast 14 000 Euro zu kaufen!

    Chinesische Autos sind auf dem Alten Kontinent extrem selten und wenn man das sieht, kann man verstehen, warum…

    Der Suda SA01, ein 100% elektrisches Fahrzeug, sorgt für Kontroversen in der Automobilwelt, seit er für den Verkauf in einigen europäischen Ländern zugelassen wurde.

    Der ADAC unterzog dieses Auto kürzlich einem Crashtest bei 64 km/h, der alle Schwächen ans Licht brachte. Und das sind ein paar Mängel auf der Liste: kein Airbag, kein Anti-Schleuder-System (ESP), keine Gurtstraffer, schlechte Bremsen und eine mehr als beklagenswerte Aufprallsicherheit…

    Aber der Hersteller hat von einer Spitzfindigkeit der europäischen Gesetzgebung in diesem Bereich profitiert, um sein Fahrzeug hier vermarkten zu können. Ein Fahrzeug, das in Kleinserie produziert wird, muss nicht alle Sicherheitsanforderungen erfüllen. Der SA01 wurde in weniger als 1.000 Stück produziert und konnte so durch das Netz schlüpfen. Die Bolloré-Gruppe nutzte damals dieselbe Gesetzgebung, um ihr „BlueCar“ genehmigen zu lassen, das 2011 bei Autolib, dem Carsharing-Service der Stadt Paris, in Betrieb genommen wurde.

    Trotz seiner kaum zu übersehenden Mängel ist der Suda SA01 für ein 100%iges Elektroauto preislich unschlagbar: 18.990 Euro und nach Abzug der Ökoprämie sogar weniger als 14.000 Euro!

  • Klima: Regierung will Klima-Malus für SUVs über 1800 Kilogramm einführen

    Klima: Regierung will Klima-Malus für SUVs über 1800 Kilogramm einführen

    Der Antrag kam insbesondere von der Bürgerklimakonvention und dem WWF Frankreich, die gefordert hatten, „die Frage des Gewichts“ dieser Fahrzeuge „in das Bonus-Malus-Programm aufzunehmen“.

    Die Regierung hat sich schließlich für eine Strafsteuer für die schwersten Fahrzeuge entschieden, erfuhr franceinfo am Donnerstag, 15. Oktober, vom Kabinett der Ministerin für den ökologischen Übergang Barbara Pompili, die eine Information aus der Zeitung Les Echos bestätigte.

    Eine Änderung wird in das Finanzgesetz 2021 eingebracht werden. Es sieht eine Sondersteuer für Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 1.800 kg vor.

    Es handelt sich um ein gewonnenes Schiedsverfahren, schätzt die Entourage des Ministers für den ökologischen Übergang, weil Wirtschaftsminister Bruno Le Maire gesagt hatte, er sei gegen eine Steuer nach Gewicht. „Im gegenwärtigen wirtschaftlichen Kontext möchte ich keine Steuererhöhung und ich möchte industrielle Arbeitsplätze, Fabriken und die Kaufkraft der Franzosen schützen“, sagte er Ende September gegenüber Les Echos.

    Weder „Elektro- und Hybrid“-Fahrzeuge noch Familienautos werden besteuert.
    Die Besteuerung der schwersten Autos war einer der Vorschläge der 150 Bürger der Bürger-Klimakonvention, die „die Strafe für umweltverschmutzende Fahrzeuge stark erhöhen und das Gewicht als eines der zu berücksichtigenden Kriterien einführen“ wollten. Der Konvent forderte eine Steuer von 10 Euro pro Kilogramm über 1.400 kg. Die Regierung folgte dem nicht und beschloss, die Schwelle anzuheben, so dass nur Fahrzeuge über 1.800 kg betroffen sein würden. Bercy stellt klar, dass die Steuer weder für „Elektro- und Hybrid“-Fahrzeuge noch für Familienautos gilt.

    Auf Einladung von franceinfo hatte die Präsidentin des WWF Frankreich, Isabelle Autissier, am Dienstag, dem 6. Oktober, die Regierung aufgefordert, beim Kauf eines Fahrzeugs „die Frage des Gewichts in den Bonus-Malus einfließen zu lassen“, obwohl der Verkauf von SUVs laut einer vom WWF veröffentlichten Studie inzwischen 38% der Verkäufe in Frankreich ausmacht. „Wir reisen in einem Auto, das 200 Kilo mehr wiegt und dafür 20% mehr Treibhausgase ausstößt„, sagte Isabelle Autissier.