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Schlagwort: Airbus

  • Absturz des Flugs Rio-Paris im Jahr 2009: Airbus und Air France vor Gericht freigesprochen

    Absturz des Flugs Rio-Paris im Jahr 2009: Airbus und Air France vor Gericht freigesprochen

    Die beiden Konzerne standen im Fall dieser Flugzeugkatastrophe, bei der 228 Menschen ums Leben gekommen waren, wegen „fahrlässiger Tötung“ vor Gericht.

    Der europäische Flugzeughersteller Airbus und die Fluggesellschaft Air France, die nach dem Absturz des Fluges AF447 Rio-Paris im Jahr 2009, bei dem 228 Menschen ums Leben kamen, wegen fahrlässiger Tötung angeklagt worden waren, wurden am Montag, dem 17. April, in Paris freigesprochen. Fast vierzehn Jahre nach der Katastrophe sprach das Pariser Strafgericht die beiden Unternehmen von der Anklage frei und befand, dass zwar „Fehler“ begangen worden seien, aber „kein sicherer Kausalzusammenhang“ mit dem Absturz „nachgewiesen werden konnte“.

    In ihrem Schlussplädoyer hatte die Staatsanwaltschaft zum Bedauern der Nebenkläger keine Strafe für die beiden Konzerne gefordert, nach diesem über ein Jahrzehnt dauernden Gerichtsverfahren, das durch eine Einstellung des Verfahrens im Jahr 2019 und einen schließlich vom Berufungsgericht in Paris angeordneten Prozess im Jahr 2021 gekennzeichnet war. Dieses Verfahren hatte bei den Familien der Opfer zu großer Frustration geführt. Die Anhörung der Bänder der Blackboxen des Flugzeugs hatte beispielsweise hinter verschlossenen Türen stattgefunden, wobei eine Zusammenfassung erst später übermittelt wurde. Alain Jakubowicz, einer der Anwälte der Nebenkläger, hatte daran erinnert, dass „Worte eine Sache sind, die Stimme zu hören eine andere“.

    Eine Entschuldigung im Namen der beiden Unternehmen
    In ihren Plädoyers hatten sich die Verteidiger von Airbus und Air France dafür entschuldigt, dass manche Worte „verletzend sein konnten“. Sie hatten jedoch auf Freispruch für die beiden Unternehmen plädiert, die seit Anfang an jede Verantwortung für den Absturz von sich weisen. „Die Wahrheit kann manchmal nicht beschwichtigen. Es wird an Ihnen liegen, das Recht und nur das Recht anzuwenden“, hatte Simon Ndiaye, der Anwalt von Airbus, den Richtern erklärt.

    Der Anwalt hatte sein Plädoyer mit folgenden Worten beendet: „Wenn Sie morgen Airbus freisprechen, werde ich nicht sagen, dass Sie ein hervorragendes Urteil gefällt haben. Wenn es zu einem Freispruch kommt, ist das kein Sieg von Airbus gegen die Zivilkläger. Es kann keinen Sieg geben, wenn es 228 Tote gibt„.

  • Airbus: Flugzeughersteller kündigt neuen Rekordgewinn von 4,2 Milliarden an

    Airbus: Flugzeughersteller kündigt neuen Rekordgewinn von 4,2 Milliarden an

    Trotz Lieferengpässen bei Zulieferern hat Airbus 2022 Stärke bewiesen.

    Es war noch besser als 2021. Airbus kündigte am Donnerstag einen Nettogewinn von 4,2 Milliarden Euro für 2022 an, was einen neuen Rekord darstellt. Der Gewinn stieg im Jahresvergleich um 1%, obwohl der europäische Flugzeughersteller aufgrund von Lieferschwierigkeiten bei seinen Zulieferern Probleme hatte, seine Produktion wie geplant zu steigern. Airbus lieferte im vergangenen Jahr „nur“ 661 Flugzeuge aus, anstatt der ursprünglich geplanten 720. Auch für 2023 plant man, 720 Flugzeuge an die Kunden zu übergeben.

    Der Airbus-Vorstandsvorsitzende Guillaume Faury erklärte in einer Pressemitteilung: „Wir haben solide Finanzergebnisse in einem ungünstigen operativen Umfeld erzielt, das unsere Lieferkette daran gehindert hat, sich im geplanten Tempo zu erholen.“ Faury räumt allerdings ein, dass es bei dem Ziel, bis Ende 2023 mindestens 720 Flugzeuge auszuliefern, darum gehe, sich an die Fähigkeiten der Zulieferer „anzupassen“.

    Höhenflug des A350
    Die durch die Pandemie geschwächte weltweite Zuliefererkette – Airbus zählt über 10.000 Zulieferer – hatte Schwierigkeiten, mit dem Flugzeughersteller Schritt zu halten. Man kämpfte mit Einstellungsschwierigkeiten, Spannungen bei der Versorgung mit bestimmten Rohstoffen, Störungen der weltweiten Logistik und einer durch die Invasion in der Ukraine verursachten Energiekrise.

    Der Flugzeughersteller hält jedoch an seinem ehrgeizigen, wenn auch um einige Monate verschobenen Ziel fest, „bis Ende 2024“ 65 Single-Aisle-Flugzeuge pro Monat und „bis 2026“ 75 Flugzeuge  der A320-Serie pro Monat auszuliefern.

    Die Erholung des weltweiten Flugverkehrs, auch auf Langstrecken, veranlasst Airbus außerdem dazu, „eine Machbarkeitsstudie mit den Zulieferern durchzuführen, um bis Ende 2025 eine monatliche Produktion von neun A350 anzustreben„, ein Drittel mehr als derzeit.

  • Rekord: Air India bestellt über 250 Airbus-Flugzeuge

    Rekord: Air India bestellt über 250 Airbus-Flugzeuge

    Air India unterzeichnete gestern eine Absichtserklärung für 250 Airbus-Flugzeuge. Die ersten Lieferungen sollen bereits Ende des Jahres  beginnen. Am Valentinstag orderte die indische Fluggesellschaft 140 A320neo und 70 A321neo für die Mittelstrecke, 34 A350-1000 und 6 A350-900 für die Langstrecke. Air India hat gestern offiziell ihre Absicht bestätigt, 250 Airbus-Flugzeuge zu erwerben. „Ein historischer Moment“ sowohl für die Fluggesellschaft als auch den Flugzeughersteller, betonte Christian Scherer, Chief Commercial Officer von Airbus. Diese Aufträge wurden im Rahmen eines Rekordauftrags über 400 Flugzeuge erteilt, den Air India bei Airbus und Boeing unterschrieben hat, um das erwartete Wachstum des riesigen indischen Marktes zu bewältigen. Die im letzten Jahr privatisierte und nunmehr im Besitz des Tata-Konzerns befindliche indische Fluggesellschaft will mit dem ersten Kauf neuer Flugzeuge seit 2006 ihre Flotte modernisieren und erweitern, aber auch mit ihren künftigen Airbus-Flugz…

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  • Airbus hat 2022 etwa 13.000 Mitarbeiter eingestellt und plant für 2023 die gleiche Anzahl

    Airbus hat 2022 etwa 13.000 Mitarbeiter eingestellt und plant für 2023 die gleiche Anzahl

    Der Luftfahrtkonzern meldet eine Rekordzahl von Neueinstellungen für 2022 mit 13.000 Personen weltweit. Im Jahr 2023 soll das gleiche Niveau bei den Neueinstellungen erreicht werden.

    Die Covid-Krise liegt definitiv hinter Airbus. Gestern zog der Luftfahrtkonzern die Bilanz für die im Jahr 2022 vorgenommenen Neueinstellungen. „Wir haben weltweit 13.000 Menschen eingestellt, ein Rekordniveau in der Geschichte von Airbus“, sagte Thierry Baril, der Leiter der Personalabteilung. Das ist doppelt so viel wie die Prognosen, die der Flugzeughersteller Anfang 2022 aufgestellt hatte. Der bisherige Rekord lag im Jahr 2019, vor der Covid-Krise, als Airbus 11.000 Mitarbeiter einstellte.

    Von diesen 13.000 Neueinstellungen (davon 27 % Frauen) fanden 9.000 in Europa statt, und zwar in den „Kernländern“ des Konzerns, d. h. in Frankreich, Deutschland, Großbritannien und Spanien. Die genauen Zahlen für die einzelnen Länder werden erst Mitte Februar nach der Veröffentlichung der Finanzergebnisse von Airbus bekannt gegeben. Von den 13.000 Einstellungen waren 7.000 Neueinstellungen, 6.000 waren Ersatz für Mitarbeiter, die Rente gingen, Kündigungen, Auslaufen von Verträgen usw.. Von dem historischen Einstellungsvolumen entfielen 60 % auf den Geschäftsbereich Flugzeuge, 25 % auf den Geschäftsbereich Verteidigung und Raumfahrt und 15 % auf Airbus Helicopters. Zu 70 % waren es „white collars“, insbesondere in den sogenannten „kritischen“ Kompetenzen oder neue Talente, die Airbus im Jahr 2022 einstellen wollte. Nur 30 % der Neueinstellungen waren „Blue Collar“-Mitarbeiter, d. h. Arbeiter in den Fabriken und an den Montagelinien.

    Ein Viertel der Neueinstellungen betraf neue Berufe im Zusammenhang mit dem grünen Null-Emissions-Flugzeug, vor allem in den Bereichen Antrieb, aerodynamisches Design, Robotik, Software, Cybersicherheit etc. „Diese Rekordeinstellungen zeigen unsere Entschlossenheit, die Produktionsraten schneller zu steigern“, sagte Thierry Baril. Airbus beabsichtigt, die Produktion seines Flaggschiffs, des A320 NEO, weiter zu steigern, ebenso wie die des kleinsten Flugzeugs der Familie, des A220, und nicht zuletzt die der Langstreckenflugzeuge mit der A350, von der heute fünf Exemplare pro Monat produziert werden (gegenüber 12 vor der Covid-Krise). Um Talente anzuziehen, konnte sich Airbus auf seine Attraktivität verlassen. Der Konzern aus Toulouse gehört nach wie vor zu den Top 50 der attraktivsten Arbeitgeber weltweit und ist seit 15 Jahren die Nr. 1 bei Ingenieurstudenten.

    Eine Schule für Cybersicherheit in Toulouse.
    Airbus gab außerdem bekannt, dass der erste Jahrgang seiner neuen Schule für Cybersicherheit, die am Standort Saint-Éloi in Toulouse untergebracht ist, im September 2022 schon 21 Studierende aufgenommen hat. Der nächste Jahrgang, dessen Rekrutierung im kommenden Februar beginnt (für einen Studienbeginn im September), wird 23 Studierende umfassen.

  • Airbus bleibt mit 661 in 2022 ausgelieferten Flugzeugen gegenüber Boeing die weltweite Nr. 1

    Airbus bleibt mit 661 in 2022 ausgelieferten Flugzeugen gegenüber Boeing die weltweite Nr. 1

    Trotz aller Lieferschwierigkeiten gelang es Airbus, im Jahr 2022 immerhin 661 Flugzeuge auszuliefern (geplant waren 700). Boeing hingegen lieferte nur 480 Flugzeuge aus.

    Airbus holt sich erneut den Titel des Weltmarktführers in der Zivilluftfahrt. Am Dienstagabend gab der Flugzeughersteller aus Toulouse bekannt, dass er im Jahr 2022 661 Flugzeuge (+8% im Vergleich zu 2021) an 84 Fluggesellschaften ausgeliefert hat. Das sind 181 Flugzeuge mehr als der Erzrivale Boeing, der im vergangenen Jahr aufgrund von Schwierigkeiten mit seinen beiden Hauptprodukten, der 737 und dem 787 Dreamliner, nur 480 Flugzeuge ausliefern konnte. Airbus ist daher zwar nach wie vor die Nummer eins der Welt, hat seine Ambitionen jedoch nach unten korrigiert.

    661 Auslieferungen und 820 Nettobestellungen im Jahr 2022 für Airbus. Grafik: Airbus

    Vor einem Jahr hatte der Flugzeughersteller aus Toulouse noch mit 720 Auslieferungen gerechnet. Im Laufe des Jahres war das Ziel aufgrund von Lieferverzögerungen, insbesondere bei den LEAP-Triebwerken, auf 700 Flugzeuge korrigiert worden. Auch dieses Ziel wurde schließlich um 39 Flugzeuge verfehlt, so dass die Zahl der ausgelieferten Flugzeuge auf 661 zurückging. Bei den nicht ausgelieferten Flugzeugen handelt es sich hauptsächlich um den A320. Das Modell litt besonders unter der Unterbrechung der Lieferkette mehrerer Komponenten, insbesondere bei der Kabinenausstattung. Im Jahr 2022 wurden nur 483 A320 ausgeliefert, gegenüber 516 im Jahr 2021. Bei den Langstreckenflugzeugen hingegen bestätigte sich der starke Aufschwung mit 32 ausgelieferten A330 (gegenüber 18 im Jahr 2021) und vor allem 60 A350 (gegenüber 55 im Jahr 2021).

    Im vergangenen Jahr verzeichnete Airbus 1.078 Brutto-Neubestellungen bzw. 820 Nettobestellungen, wenn man die Stornierungen abzieht. Am 31. Dezember 2022 belief sich der Auftragsbestand von Airbus auf 7.239 Flugzeuge, was einer Produktionszeit von fast zehn Jahren für die Werke in Toulouse, Deutschland, den USA und China entspricht. „Die beträchtlichen Auftragseingänge für alle unsere Flugzeugfamilien, einschließlich der Frachtflugzeuge, spiegeln die Stärke und Wettbewerbsfähigkeit unserer Produktpalette wider. Wir setzen unsere Anstrengungen fort, um unseren Auftragsbestand zu erfüllen“, sagte Guillaume Faury, Chief Executive Officer von Airbus.

    Auch 2023 bleibt noch ein schwieriges Jahr
    Laut Airbus-Chef Guillaume Faury werden die Probleme in den Lieferketten noch mindestens bis Juni 2023 andauern, da „die chaotische Situation in China“ und die Energiekrise die Produktion vieler Zulieferer stören. „2023 wird ein sehr komplexes Jahr für unsere Zuliefererkette bleiben“, warnte er gestern Abend auf einer Pressekonferenz. Für 2023 will das Airbus-Management noch keine Lieferprognose abgeben.

  • Prozess um Rio-Paris-Absturz: Freispruch für Airbus und Air France gefordert – Familien sind wütend

    Prozess um Rio-Paris-Absturz: Freispruch für Airbus und Air France gefordert – Familien sind wütend

    Am Mittwoch, dem 7. Dezember, sind die Familien der 228 Opfer des Rio-Paris-Absturzes verärgert und frustriert. Nach einem achtwöchigen Prozess hat die Staatsanwaltschaft das Gericht aufgefordert, Airbus und Air France freizusprechen.

    Wut bei den Familien der Opfer des Absturzes des Air-France-Fluges Rio – Paris vom 1. Juni 2009. „Es ist eine Schande in den Augen der Familien“, sagt Danièle Lévy, Vorsitzende des Vereins Entraide et Solidarité AF447, gegenüber dem Sender France 3. Nach einer fast sechsstündigen Beweisaufnahme forderten die beiden Staatsanwälte unter den Buhrufen der Angehörigen der 228 Opfer den Freispruch des Flugzeugherstellers Airbus und der Fluggesellschaft Air France. Bei dieser Katastrophe habe es weder Versäumnisse noch Fahrlässigkeit gegeben, so die Staatsanwaltschaft.

    Airbus und Air France droht eine Geldstrafe von 225.000 Euro.
    Die Anklage hat die Vorwürfe gegen die beiden Unternehmen fallen gelassen. Zum Beispiel stand die Frage im Raum, warum die eingefrorenen Pitot-Sonden zur Geschwindigkeitsmessung nicht ausgetauscht worden seien. Auch die von Air France durchgeführten Schulungen wurden als ausreichend erachtet. Die Staatsanwaltschaft sieht inzwischen die Reaktion der beiden Piloten, die bei dem Drama ums Leben kamen, als Hauptgrund für den Absturz. Die Entscheidung wird aber nun vom Gericht getroffen werden müssen. Den beiden Unternehmen droht nach der schlimmsten Katastrophe in der Geschichte von Air France eine Geldstrafe von 225.000 Euro wegen fahrlässiger Tötung.

    Lesen Sie dazu auch: Absturz des Fluges Rio-Paris: Prozess gegen Airbus und Air France beginnt 13 Jahre nach…

  • Airbus und Renault werden bei der Entwicklung einer „Batterie der nächsten Generation“ zusammenarbeiten

    Airbus und Renault werden bei der Entwicklung einer „Batterie der nächsten Generation“ zusammenarbeiten

    Die beiden führenden Unternehmen der Luftfahrt- und Automobilbranche wollen ihr Wissen über die Elektrifizierung teilen und ihre Ingenieure zusammenarbeiten lassen, um an einer „Batterie der nächsten Generation“ zu arbeiten.

    Airbus und Renault haben laut einer Meldung von Le Parisien ein „Forschungs- und Entwicklungsabkommen“ unterzeichnet, um die „Batterie der nächsten Generation“ zu entwickeln. Das Abkommen soll eine Entwicklung von Innovationen sowohl für Elektroautos als auch für Hybridflugzeuge der Zukunft ermöglichen. Die beiden führenden Unternehmen der Luftfahrt- und Automobilbranche in Frankreich werden ihr Wissen über die Elektrifizierung teilen und ihre Ingenieure zusammenarbeiten lassen, um gemeinsam an einer neuen Batterie zu arbeiten.

    „Renault wird uns mit seiner Erfahrung bei der Elektrifizierung und bei Batterien unterstützen“, sagte unter anderem Sabine Klauke, Leiterin der Technikabteilung von Airbus. „Wir sind keine direkten Konkurrenten, das ermöglicht es uns, gemeinsam voranzugehen“, bestätigte Gilles Le Borgne, Leiter der Technikabteilung der Renault Gruppe. Die „Batterie der nächsten Generation“ soll laut Le Parisien eine etwa „30 bis 40%“ höhere Energiekapazität haben. Während eine Batterie derzeit maximal 700 Watt/Liter speichert, könnten es dann 1.000 Watt/Liter sein. Gilles Le Borgne meint: „Die Idee ist, Fahrzeuge zu entwickeln, die Frankreich von Paris bis Marseille durchqueren können, ohne dass sie aufgeladen werden müssen.“

    Airbus will „100% elektrische“ Starts.
    Für Airbus könnte die neue Technologie die Entwicklung von Hybridflugzeugen ermöglichen: „Dann könnten wir uns vorstellen, einen 100% elektrischen Start durchzuführen und die Batterien während des Fluges aufzuladen“, erklärte Sabine Klauke gegenüber Le Parisien und fügte hinzu: „Wir möchten, dass die Technologie für unsere dritte Flugzeuggeneration bereit ist.“

    Das Ziel der beiden grossen französischen Hersteller ist es, ein Produkt zu haben, das bereits für 2030-2035 einsatzbereit ist. 

  • Spektakulär: Ein Airbus Beluga wird mitten im Flug vom Blitz getroffen

    Spektakulär: Ein Airbus Beluga wird mitten im Flug vom Blitz getroffen

    Einem Autofahrer gelang es, den Blitzeinschlag in einen Airbus Beluga zu filmen, nachdem dieser am Dienstag, dem 1. November, vom Flughafen Hawarden in Wales gestartet war.

    Es kommt recht häufig vor, dass Flugzeuge von einem Blitz getroffen werden. So geschehen auch am Dienstag, dem 1. November, gegen 13 Uhr, kurz nachdem der Aibus Beluga XL5 auf dem Flughafen Hawarden in Nordwales gestartet war.

    Der Blitzeinschlag wurde von der Armaturenbrettkamera des Autos eines gewissen Glenn Smethurst eingefangen, der die Bilder online teilte, wie die Zeitung Le Parisien berichtete.

    „Ein Routineereignis“
    „Es handelte sich um ein Routineereignis in der Luftfahrt, und das Flugzeug setzte seine Reise nach Hamburg wie geplant fort. Gemäß dem Standardbetriebsverfahren wird das Flugzeug vor seinem nächsten Flug inspiziert“, teilte Airbus mit.

    Die Beluga XL ist ein Frachtflugzeug des Luftfahrtkonzerns Airbus, das eine Ladung von mehr als 53 Tonnen über eine maximale Entfernung von 4.000 km transportieren kann. Das Flugzeug wird hauptsächlich für den Transport von Rumpfteilen von Airbus-Flugzeugen zwischen den verschiedenen Produktionsstätten in Europa eingesetzt.

  • Vor 50 Jahren startete der erste Airbus A300B in Toulouse zum Erfolg

    Vor 50 Jahren startete der erste Airbus A300B in Toulouse zum Erfolg

    Am 28. Oktober 1972 um 10.39 Uhr hob der erste Airbus der Geschichte, der A300 B, ab, um das erste Kapitel einer Erfolgsgeschichte zu schreiben. Fünfzig Jahre später ist der Konzern aus Toulouse vor Boeing die weltweite Nr. 1 in der zivilen Luftfahrt.

    Vor 50 Jahren machte Airbus seine Ambitionen öffentlich bekannt. Man wollte ein ziviles Transportflugzeug herstellen und verkaufen, um mit den Amerikanern zu konkurrieren. Es war der 28. Oktober 1972. In Saint-Martin-du-Touch, auf dem Gelände der Aérospatiale (damals hieß es noch nicht Airbus), herrschte Hochbetrieb. An diesem Tag trugen die Ingenieure und Direktoren Anzug und Krawatte…

    Sie waren gekommen, um dem Erstflug eines neuen Zivilflugzeugs beizuwohnen: dem Airbus A300 B, dem ersten einer Reihe von Flugzeugen, die sich als mehr äusserst erfolgreich erweisen sollten. Für die Inszenierung standen auf dem Rollfeld zwei Flugzeuge nebeneinander vor 2.000 Gästen, die aus ganz Europa angereist waren. Die majestätische Concorde, frisch aus der Fabrik, und das neugeborene Flugzeug, der A300 B, dessen Aerodynamik weniger anmutig erschien und die Massen zunächst garnicht begeisterte.

    In Amerika lachte man über das neue Flugzeug.
    Um 10.39 Uhr hob der A300 B mit dem Testpiloten Max Fischl und Bernard Zieggler, dem Leiter der Flugversuche, im Cockpit ab. das Flugzeug, das von dem deutsch-französischen Tandem Roger Béteille (Frankreich) und Felix Kracht (Deutschland) entwickelt wurde, sollte Europa auf dem Markt für zivile Luftfahrt weit voranbringen, der damals von drei Amerikanern beherrscht wurde: Boeing, Mc Donnell Douglas und Lockheed.

    In den USA machte man sich über die Ambition der Europäer lustig. Der kommerzielle Start des A300 B war in der Tat mehr als mühsam. Die Maschine konnte 250 Passagiere befördern, hatte jedoch nur eine geringe Reichweite: Sie konnte anfangs nur 2.200 km zurücklegen, was aber bald auf 5.500 km aufgestockt wurde.

    Mit dem A320 kam der Erfolg
    Um für den A300 zu werben, wurden 1973 und 1974 Verkaufstouren in den USA organisiert, doch der Auftragsbestand erreichte bis 1976 nur 33 Flugzeuge, die von Air France und Lufthansa gekauft wurden. Erst 1978 bestellte die amerikanische Eastern Airlines 23 Exemplare und öffnete damit die Türen zum amerikanischen Kontinent. Buchstäblich im letzten Moment, denn Airbus stand damals kurz vor dem Bankrott.

    Der A300 B ermöglichte es Airbus vor allem, das nötige Know-how zu erwerben, um 1988 den A320 auf den Markt zu bringen. Der brachte die bei der Concorde erprobte elektrische Flugsteuerung und reduzierte die Anzahl der Piloten im Cockpit von drei auf zwei. Er wurde zum Bestseller der Airbus-Familie. Mit seinen Derivaten und der neuen Version NEO, die 15% weniger Kerosin verbraucht, wurde der A320 mit über 17.000 Flugzeugen zum meistverkauften Flugzeug in der Geschichte der zivilen Luftfahrt. Er wird in Toulouse, Hamburg, Mobile in den USA und in Tianjin in China zusammengebaut – ein Symbol für die Internationalisierung von Airbus.

    Der Erfolg des A320 veranlasste Airbus dazu, eine „Familie“ von Flugzeugen zu entwickeln, die sich die gleichen Cockpits und die gleichen Regeln für das Fliegen teilen. Es folgten 1991 der vierstrahlige Langstreckenjet A340 und 1992 der zweistrahlige A330, der noch heute in der NEO-Version existiert. Mit stetig wachsenden Marktanteilen wollte Airbus das letzte Monopol von Boeing brechen: den Markt für sehr große Flugzeuge, der von der 747 dominiert wurde.

    So wurde 2005 der A380 auf den Markt gebracht. Der Riesenflieger wird zwar für seinen technologischen Vorsprung und seinen Komfort berühmt, doch mit nur 251 Bestellungen ist er kein kommerzieller Erfolg geworden. Seine Produktion wird 2021 wieder eingestellt. Airbus setzt nun auf seinen hochmodernen A350, um sich auf dem Markt für Langstreckenflugzeuge durchzusetzen.

    In den letzten 50 Jahren hat Airbus, das in Pariser Büros mit 30 Mitarbeitern begann, weltweit mehr als 55.000 Menschen beschäftigt, davon 25.000 in Toulouse, das zum internationalen Hauptsitz des Unternehmens wurde. Mit all seinen Geschäftsbereichen (Raumfahrt, Hubschrauber, Verteidigung) verzeichnet Airbus einen Umsatz von 52 Milliarden Euro und ist vor dem ewigen Rivalen Boeing zur weltweiten Nummer eins im Bereich der zivilen Luftfahrt aufgestiegen.

  • Absturz des Fluges Rio-Paris: Prozess gegen Airbus und Air France beginnt 13 Jahre nach der Tragödie

    Absturz des Fluges Rio-Paris: Prozess gegen Airbus und Air France beginnt 13 Jahre nach der Tragödie

    Der europäische Flugzeughersteller und die französische Fluggesellschaft stehen ab Montag in Paris wegen „fahrlässiger Tötung“ vor Gericht. Der Prozess soll bis Dezember dauern.

    Es war die tödlichste Katastrophe in der Geschichte von Air France. Mehr als 13 Jahre nach dem Absturz über dem Atlantik des Fluges AF447 Rio-Paris, bei dem am 1. Juni 2009 228 Menschen ums Leben kamen, beginnt am Montag, dem 10. Oktober in Paris. Die Richter müssen die Verantwortung von Airbus und Air France untersuchen, die natürlich jegliche strafrechtliche Schuld bestreiten.

    Was wird Airbus und Air France vorgeworfen?
    Die beiden Unternehmen, denen eine Geldstrafe von 225.000 Euro droht, werden wegen „fahrlässiger Tötung“ vor Gericht gestellt. Die Ermittlungen ergaben, dass die Piloten, die in ein Gewitter geraten waren, durch die Vereisung der Pitot-Geschwindigkeitssonden die Orientierung verloren hatten. Sie konnten den Strömungsabriss des Flugzeugs nicht verhindern, wie dieses Video beweist:

    Nach Abschluss der Ermittlungen kam die Justiz zu dem Schluss, dass gegen Air France genügend Anklagepunkte vorlagen, weil sie „es unterlassen hatte, eine angemessene Ausbildung durchzuführen“ und „die Besatzungen zu informieren, was angesichts einer Vereisung der Sonden zu tun erforderlich gewesen wäre“. Dieses Versäumnis habe „die Piloten daran gehindert, angemessen zu reagieren“. Das Unternehmen bestreitet diese Schlussfolgerung und will auf Freispruch plädieren, da es seiner Meinung nach „kein strafrechtliches Vergehen begangen hat, das zu dem Unfall geführt hätte“.

    Airbus auf der anderen Seite ist angeklagt, weil es „die Schwere der Sondenausfälle unterschätzt“ habe. Vorfälle mit Pitot-Sonden hatten sich bereits in den Monaten vor dem Unfall gehäuft. Der Flugzeughersteller soll „nicht alle notwendigen Vorkehrungen getroffen haben, um die Besatzungen der Betreibergesellschaften umgehend zu informieren und zu ihrer wirksamen Schulung beizutragen“. Auch Airbus bestreitet jegliches strafrechtliches Fehlverhalten.

    Warum kommt dieser Prozess so spät?
    Dieser Termin vor den Richtern ist der Höhepunkt eines langen technischen und juristischen Prozesses. Zwar wurden die ersten Trümmerteile sowie Leichen gleich in den Tagen nach dem Absturz gefunden, doch das Wrack wurde erst zwei Jahre später, im April 2011, in 3.900 m Tiefe, umgeben von hohen Unterwasserreliefs, lokalisiert. „Zwei Jahre des Wartens, mit vielen Wendungen, bösen Überraschungen und schlechten Informationen“, erinnert sich Corinne Soulas, die Mutter einer vermissten Passagierin, deren Leiche nie gefunden wurde.

    Erst in einer vierten Suchphase konnten die Flugschreiber geborgen werden, die das Problem der Vereisung der Geschwindigkeitssonden bestätigten. Nach einer Reihe von Gutachten stellten die Untersuchungsrichter das Verfahren am 29. August 2019 zunächst ein. Daraufhin legten die Angehörigen der Opfer und die Pilotengewerkschaften ebenso wie die Staatsanwaltschaft Berufung ein.

    Am 12. Mai 2021 verkündete die Ermittlungskammer schließlich die Anklage der beiden Unternehmen vor einem Strafgericht.

    „Wir erwarten einen unparteiischen, beispielhaften Prozess, damit so etwas nie wieder passiert und die beiden Angeklagten durch diesen Prozess die Flugsicherheit in den Mittelpunkt stellen und nicht nur die Rentabilität“, sagt Danièle Lamy, Vertreter der Nebenkläger.

    An Bord des Flugzeugs befanden sich insgesamt 216 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder aus 33 verschiedenen Nationen, darunter 72 Franzosen. Zu dem jetzt beginnenden Prozess haben sich 476 Angehörige als Nebenkläger gemeldet.