Kategorie: Wirtschaft

  • Gold im Apfelkleid – Die normannische Frucht, die mehr ist als nur ein Snack

    Gold im Apfelkleid – Die normannische Frucht, die mehr ist als nur ein Snack

    Er sieht harmlos aus. Rund, rot-grün, mit makelloser Haut und süßem Duft. Doch wer in der Normandie einen Apfel betrachtet, blickt nicht bloß auf ein Obst – sondern auf ein Kulturgut. Auf eine Frucht, die Landschaft, Lebensgefühl und lokale Küche prägt wie kaum eine zweite. Ob direkt vom Baum, im dampfenden Ofen oder als prickelnder Cidre im Glas: Die normannische Apfelkultur ist ein Universum für sich. Und der Herbst ist ihre Bühne. Ein Star mit Saison Ab Ende August beginnt in der Normandie das große Sammeln. Die Apfelernte zieht sich oft bis in den November, denn die Region kennt unzählige Sorten – jede mit ihrem eigenen Charakter, Reifegrad und Verwendungszweck. Die hügelige Landschaft der Normandie, gespickt mit Hochstammbäumen und feuchtem Klima, bietet ideale Bedingungen. In diesen Wochen verwandeln sich Wiesen in Obstteppiche und Bauernhöfe in geschäftige Drehscheiben des Terroirs. Wer durch das Pays d’Auge oder das Bocage normand spaziert, hört es rascheln: Äpfel fallen, Körbe…

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  • Eigentum ohne Boden? – Wie das französische Modell des Bail Réel Solidaire die Mittelschicht entlasten soll

    Eigentum ohne Boden? – Wie das französische Modell des Bail Réel Solidaire die Mittelschicht entlasten soll

    Ein Haus kaufen, ohne den Boden zu besitzen – klingt wie ein Paradox, ist in Frankreich aber längst Realität. Das Bail Réel Solidaire (BRS), auf Deutsch etwa Sozialer Realpachtvertrag, gilt als eine der spannendsten wohnungspolitischen Innovationen der letzten Jahre. Sein Ziel: Menschen mit mittlerem Einkommen den Zugang zum Eigentum ermöglichen, obwohl die Immobilienpreise vielerorts explodieren.

    Ein Prinzip, das den Boden unter den Füßen teilt Das Grundprinzip ist ebenso simpel wie revolutionär. Beim BRS kauft man nur das Gebäude – nicht den Grund, auf dem es steht. Der Boden bleibt Eigentum eines gemeinnützigen Organismes de Foncier Solidaire (OFS), einer Art öffentlichen Treuhandstelle. Die Käufer:innen zahlen dafür eine modeste Bodenpacht, meist nur einige Euro pro Quadratmeter und Monat. Dadurch sinkt der Kaufpreis erheblich: 20 bis 50 Prozent günstiger als der freie Markt, je nach Region. In Paris bedeutet das rund 5 000 €/m² statt 10 000 €/m² – eine Preisdifferenz, die für vie…

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  • Vom Feuer geschmiedet – und bald ausgelöscht? Die Aciéries de Bonpertuis vor dem Aus

    Vom Feuer geschmiedet – und bald ausgelöscht? Die Aciéries de Bonpertuis vor dem Aus

    Es gibt Orte, an denen Geschichte nicht in Büchern steht, sondern in Metall gegossen ist. Apprieu, ein kleines Dorf im französischen Dauphiné, birgt einen dieser Orte: die Aciéries de Bonpertuis. Seit 1434 wird dort Stahl verarbeitet – mehr als 590 Jahre Handwerk, Innovation und industrielle Identität. Doch am 21. Oktober könnte alles vorbei sein. Die traditionsreiche Schmiede steht unter Druck. Seit dem 2. September 2025 läuft das offizielle Insolvenzverfahren – nun droht die endgültige Liquidation. Sollte das Gericht diesen Schritt gehen, endet eine der ältesten industriellen Geschichten Europas. Ein Schatz mit Schmiedefeuer Eine Anekdote erzählt, dass der erste Schmied von Bonpertuis mitten im Hundertjährigen Krieg mit Amboss und Blasebalg in den Wäldern der Isère begann. Ob Mythos oder Wahrheit – belegt ist: Schon 1434 existierte hier eine metallverarbeitende Werkstatt. Später wurde daraus ein Hochofenbetrieb, dann eine moderne Spezialstahlfabrik. Heute ist das Werk Teil des FORLAM…

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  • Bürgergeld für die Rüstung? Frankreich testet den Spagat zwischen Souveränität und Sparbuch

    Bürgergeld für die Rüstung? Frankreich testet den Spagat zwischen Souveränität und Sparbuch

    Frankreich wagt ein Experiment, das Kapitalmärkte und Gesellschaft zugleich adressiert: Über Bpifrance können Privatanleger seit Kurzem gezielt in die nationale und europäische Verteidigungsindustrie investieren – mit einem avisierten Ertrag von rund fünf Prozent jährlich. Hinter der scheinbar simplen Produktidee steckt ein politökonomisches Projekt: die industrielle Basis der Verteidigung (BITD) zu verbreitern, private Ersparnisse zu mobilisieren und Bürgernähe für ein lange Zeit gemiedenes Thema herzustellen. Das Produkt ist neu, die Fragen sind alt: Wie fair ist der Preis der Anlage? Wie robust ist die Renditeerwartung? Und wie überträgt man eine sicherheitspolitische Agenda in private Depots, ohne Anleger zu überfordern? Ein neues Schaufenster für die BITD Der „Verteidigungsfonds“ von Bpifrance ist bewusst niedrigschwellig konzipiert: Die Eintrittsschwelle liegt bei 500 Euro, der maximale Betrag bei 500.000 Euro. Investiert wird überwiegend in nicht börsennotierte Unternehmen der V…

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  • Landleben ohne Laden? Wie Dörfer dem Verschwinden ihrer Geschäfte trotzen können

    Landleben ohne Laden? Wie Dörfer dem Verschwinden ihrer Geschäfte trotzen können

    Manche Verluste geschehen leise – bis man merkt, was fehlt. In Frankreichs ländlichen Gemeinden sind es die kleinen Läden, die nach und nach verschwinden. Bäckerei, Lebensmittelladen, Tabac-Presse – sie schließen, und oft bleibt nichts zurück als ein leerstehendes Schaufenster und ein langes Gesicht im Dorf. Doch was genau steckt hinter diesem Rückzug? Und vor allem: Gibt es einen Weg zurück – oder besser: nach vorn? Der schleichende Rückzug des Dorfladens Die Zahlen sind deutlich: In 59 Prozent der ländlichen Gemeinden Frankreichs gibt es keinen einzigen Laden mehr. Die Hälfte der Bewohner dieser Orte muss bereits mehrere Kilometer fahren, um frisches Brot oder Milch zu kaufen. Dieser Verlust ist keine Momentaufnahme, sondern das Ergebnis eines langfristigen Trends. Zwischen 1993 und 2007 schrumpfte die Zahl der kleinen Lebensmittelläden drastisch – und auch wenn sich die Entwicklung verlangsamt hat, ist der Rückgang keineswegs gestoppt. Besonders Gemeinden mit weniger als 2.500 Einwo…

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  • Teisseire schließt Werk in Crolles: Wenn ein Herzstück der lokalen Industrie verstummt

    Teisseire schließt Werk in Crolles: Wenn ein Herzstück der lokalen Industrie verstummt

    Ein Traditionsstandort gibt auf: Die Nachricht vom geplanten Produktionsstopp bei Teisseire in Crolles schlägt ein wie ein Donnerschlag – für die Beschäftigten, für die Region, für alle, die mit einem Glas Himbeersirup Kindheit und Heimat verbinden. Doch nun heißt es: Ab April 2026 ist Schluss. Die Fabrik, in der jahrzehntelang die beliebten Fruchtsirupe produziert wurden, steht vor dem Aus. 205 Jobs wackeln – das Werk schließt Am Donnerstag, dem 16. Oktober 2025, hat die Geschäftsführung von Teisseire ihre Pläne auf den Tisch gelegt: Eine tiefgreifende Umstrukturierung soll die Firma retten. Zentraler Bestandteil: Die Schließung des Werks in Crolles. Von aktuell 205 Stellen am Standort bleiben voraussichtlich nur 38 übrig. Der Nettoverlust? 167 Arbeitsplätze. Und das war kein plötzlicher Schock. Bereits Tage vor der offiziellen Ankündigung befand sich über die Hälfte der Belegschaft im Streik. Sie hatten das Gefühl: Da braut sich etwas zusammen. Nun haben sie Gewissheit. Ein schweres…

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  • Airbus zieht vorbei: Wie der A320 dem Boeing 737 die Krone abnimmt

    Airbus zieht vorbei: Wie der A320 dem Boeing 737 die Krone abnimmt

    Es ist ein Duell, das die Luftfahrtbranche seit Jahrzehnten prägt – zwei Giganten, zwei Bestseller, zwei Namen, die fast jeder kennt: Airbus A320 und Boeing 737. Nun, im Herbst 2025, kippt das Kräfteverhältnis. Der europäische A320 hat den amerikanischen Dauerbrenner vom Thron gestoßen – und das denkbar knapp. Drei Flugzeuge machen den Unterschied. Airbus hat weltweit 12.257 A320-Maschinen ausgeliefert. Boeing bringt es mit seinem 737 nur auf 12.254 Exemplare. Eine Differenz, so klein wie symbolträchtig – denn sie zeigt: Die europäische Luftfahrt hat aufgeholt. Und nicht nur das. Sie hat überholt. 20 Jahre jünger – aber längst erwachsen Dabei ist der A320 gewissermaßen das jüngere Geschwisterkind. Boeing brachte den ersten 737 bereits 1968 in die Lüfte. Airbus folgte mit dem A320 erst 1988. 20 Jahre Unterschied – ein technologisches Zeitalter in der Luftfahrt. Doch das Alter war nie die ganze Geschichte. Beide Modelle wurden immer wieder modernisiert, vor allem mit Blick auf Effizienz:…

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  • SNCF streicht Ticket-Schalter – und schickt Bahnkunden künftig zur Post

    SNCF streicht Ticket-Schalter – und schickt Bahnkunden künftig zur Post

    Was nach einem Schildbürgerstreich klingt, ist bald Realität: In immer mehr französischen Bahnhöfen wird der klassische Fahrkartenschalter verschwinden. Und statt am Gleis könnte man sein Ticket künftig… am Postschalter kaufen.

    Ein Abschied mit Ansage.

    Seit Jahren zieht sich die SNCF aus kleineren Bahnhöfen zurück, doch jetzt nimmt der Prozess richtig Fahrt auf. In der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur werden ab September 2025 ganze 26 Bahnhöfe ihre personell besetzten Schalter verlieren. Im Grand Est trifft es im Januar 2026 weitere 13.

    Der Grund? Angeblich zu wenig los: Sechs bis zehn verkaufte Tickets pro Tag rechtfertigen laut SNCF keinen eigenen Schalter mehr.

    Zahlen lügen nicht – und sagen manchmal trotzdem nicht alles. Ja, mehr als 80 % der Tickets werden inzwischen digital gekauft. Apps, Websites, Automaten – das reicht den meisten. Aber während die Technik boomt, boomt auch der Verkehr: Die Nutzung der Regionalzüge (TER) ist allein zwischen 2023 und 2024 um zehn Prozent gestiegen.

    Ein Widerspruch? Keineswegs. Sondern ein Beleg dafür, wie wichtig das Bahnangebot bleibt – auch, oder gerade, abseits der Metropolen.

    Die Post soll’s richten

    Wo die Bahn sich zurückzieht, sucht man Alternativen. In der Region Sud ist bereits beschlossen: Ab Herbst 2025 werden 26 Postfilialen in Bahnhofs-Orten ohne Ticketschalter den Verkauf von TER-Fahrkarten übernehmen.

    Das klingt pragmatisch. Schließlich ist die Post vielerorts der letzte verbliebene Anker eines schrumpfenden öffentlichen Netzes. Warum also nicht das, was noch da ist, gemeinsam nutzen?

    Die Idee folgt dem Prinzip „territoriales Netzwerken“: Wer Dienstleistungen bündeln kann, hält die Versorgung auf dem Land am Leben. Oder doch nicht?

    Widerstand auf Schienen

    Nicht alle winken das neue Modell durch. Eisenbahngewerkschaften sprechen von „organisierter Demontage öffentlicher Dienste“. Der Verlust der Schalter sei kein Schritt in die Zukunft, sondern ein Rückzug aus der Fläche.

    Insbesondere für ältere Menschen, digital weniger versierte Fahrgäste oder Menschen mit besonderen Bedürfnissen sei der direkte Kontakt am Bahnhof oft unverzichtbar. Der Schalter ist für sie mehr als ein Verkaufsort – er ist Schnittstelle, Ansprechpartner, Sicherheit.

    Die Kritik trifft einen wunden Punkt. Denn auch wenn die Post einspringt, bleiben Fragen offen: Wie gut sind Postangestellte auf komplexe Bahntarife, Erstattungen oder kurzfristige Störungen vorbereitet? Können sie wirklich die ganze Bandbreite abdecken – oder nur ein abgespecktes Basisangebot?

    Die Gefahr liegt in der Verwässerung: Wer heute am Postschalter eine einfache Regionalfahrt buchen kann, muss für Fernzüge oder Sonderfälle womöglich doch wieder ins Internet. Oder ganz verzichten.

    Von der Bahn zur App – oder zur Absage?

    Was bleibt, sind Automaten, mobile Verkaufsbusse, Partner-Kioske, Apps wie SNCF Connect – laut Unternehmen sind 96 % der Reisenden schon jetzt irgendwie versorgt.

    Aber: Zwischen „irgendwie versorgt“ und „gut betreut“ liegt ein Unterschied wie zwischen Kaffeeautomat und Café.

    Denn der eigentliche Verlust ist kein technischer – sondern ein menschlicher. Mit jedem geschlossenen Schalter verliert die Bahn ein Stück greifbare Präsenz. Wer sein Ticket vom Menschen bekommt, bekommt auch Orientierung, Gespräch, Verständnis. Was bleibt, ist ein kalter Bildschirm.

    Und der Gang zur Post?

    Der wirkt fast wie ein Anachronismus – oder wie der Versuch, analoge Hilfe in einer digitalen Welt zu retten.

    Der Anfang vom Ende – oder der Anfang von etwas Neuem?

    Vielleicht ist all das nur Ausdruck eines größeren Trends: Öffentliche Dienstleistungen ziehen sich zurück, das Digitale übernimmt – und der Bürger wird zum Nutzer, der sich selbst helfen muss.

    Aber wohin führt dieser Weg?

    Die Post als Verkaufsstelle kann eine Übergangslösung sein. Eine Brücke. Vorausgesetzt, man investiert in Schulungen, in Infrastruktur, in Flexibilität. Sonst wird aus der Brücke eine Einbahnstraße.

    Denn ein modernes Bahnsystem braucht mehr als nur Technik. Es braucht Menschen – auch vor Ort. Wenn man das übersieht, riskiert man nicht nur Frust bei den Fahrgästen, sondern auch ein wachsendes Stadt-Land-Gefälle.

    Die Frage, die bleibt: Wollen wir wirklich eine Bahn, die überall fährt – aber nirgends mehr wirklich da ist?

    Autor: Daniel Ivers

  • 310 Milliarden Euro Schulden: Wie Frankreich auf den Grenzen seiner Finanzkraft balanciert

    310 Milliarden Euro Schulden: Wie Frankreich auf den Grenzen seiner Finanzkraft balanciert

    Ein Rekord, der aufhorchen lässt: Frankreich will im Jahr 2026 ganze 310 Milliarden Euro an den Finanzmärkten aufnehmen – mehr als je zuvor. Damit soll nicht nur das öffentliche Defizit gedeckt, sondern auch eine wachsende Lawine alter Schulden bedient werden, die zur Rückzahlung ansteht.Ein gigantischer Betrag, der symptomatisch ist für ein Land, das zunehmend Schwierigkeiten hat, seine Haushaltsmaschine am Laufen zu halten – in Zeiten hoher Zinsen, chronischer Verschuldung und politischer Spannungen.

    Warum muss Frankreich so viel leihen? Die Zahl wirkt zunächst unbegreiflich. Doch sie ergibt sich aus mehreren Ebenen, die zusammen ein explosives Finanzgeflecht bilden. 1. Der doppelte Druck: Defizit und Schuldentilgung Frankreich leiht nicht nur Geld, weil es mehr ausgibt, als es einnimmt. Ein beträchtlicher Teil der neuen Kredite dient schlicht dazu, alte Schulden zurückzuzahlen.Schon 2025 wird das Land rund 168 Milliarden Euro an früheren Anleihen getilgt haben – 2026 sollen es etwa…

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  • Philippe Aghion: Der kreative Zerstörer – Frankreichs Nobelpreisträger im Porträt

    Philippe Aghion: Der kreative Zerstörer – Frankreichs Nobelpreisträger im Porträt

    Ein französischer Ökonom, ein bahnbrechendes Modell und eine Auszeichnung mit politischer Sprengkraft: Philippe Aghion, Jahrgang 1956, hat am 13. Oktober 2025 gemeinsam mit Peter Howitt und Joel Mokyr den sogenannten Wirtschafts-Nobelpreis erhalten. Der Titel der gewürdigten Arbeit klingt nüchtern – „Theorie des nachhaltigen Wachstums durch kreative Zerstörung“ – doch ihr Inhalt ist brisanter denn je. Denn Aghions Denkansatz stellt die zentrale Frage, die Europa gerade schmerzlich beschäftigt: Wie bleibt eine Wirtschaft innovativ – ohne sich selbst zu verlieren?

    Wer ist dieser Mann, der dem abstrakten Begriff „Wachstum“ neues Leben eingehaucht hat?

    Geboren in Paris, ausgebildet in Frankreich und den USA, gehört Aghion heute zu den weltweit einflussreichsten Ökonomen. Er lehrt am Collège de France, an der London School of Economics und an INSEAD. Mit Peter Howitt entwickelte er in den 1990er Jahren ein neues Verständnis davon, wie wirtschaftlicher Fortschritt entsteht – nicht trotz, sondern gerade wegen des ständigen Umbruchs.

    Klingt ungemütlich? Ist es auch.

    Denn Aghions Theorie basiert auf einem Konzept, das einst der österreichische Ökonom Joseph Schumpeter prägte: „kreative Zerstörung“. Dahinter steckt die Idee, dass Innovationen bestehende Unternehmen, Technologien und Geschäftsmodelle verdrängen – und genau dadurch Wachstum erzeugen. Alte Strukturen brechen auf, neue entstehen. Fortschritt ist kein sanftes Dahingleiten, sondern ein ständiger Kampf zwischen Bestehendem und Neuem.

    Was Aghion und Howitt leisten, ist die Übersetzung dieses Prinzips in ein ökonomisches Gesamtmodell: Sie zeigen, wie Innovationen entstehen, welche Rolle Wettbewerb, Forschung und institutionelle Rahmenbedingungen dabei spielen – und warum Wachstum kein externer Zufallstreffer ist, sondern im Inneren der Wirtschaft angelegt.

    Ein Quantensprung gegenüber älteren Theorien, die technologischen Fortschritt als „gegeben“ betrachten.

    In der Praxis bedeutet das: Wenn eine Volkswirtschaft langfristig erfolgreich sein will, muss sie den Nährboden für Innovation schaffen. Sie muss bereit sein, Bestehendes in Frage zu stellen, Experimente zuzulassen und Rückschläge zu verkraften. Das verlangt Risikobereitschaft – aber auch kluge Steuerung.

    Der Nobelpreis ehrt genau diesen Denkansatz – und kommt zur rechten Zeit.

    Denn Europa steht unter Druck. Die USA dominieren Technologiefelder wie Künstliche Intelligenz, China zieht mit massiver staatlicher Förderung nach. Und Europa? Hängt oft hinterher. Aghion warnt seit Jahren davor, dass fehlende Dynamik, Überregulierung und zersplitterte Märkte den Kontinent lähmen. In Interviews formuliert er es klar: „Wir dürfen den Anschluss nicht verlieren.“

    Was also tun?

    Aghions Rezepte sind deutlich: mehr Geld für Forschung und Entwicklung, bessere Bedingungen für Start-ups, eine entschlackte Bürokratie, funktionierende Märkte für Risikokapital. Und eine Politik, die nicht nur reagiert, sondern gestaltet. Innovation braucht Freiheit – aber auch Richtung.

    Und sie braucht Gerechtigkeit. Denn hier wird die Theorie politisch.

    Aghion betont immer wieder, dass kreative Zerstörung nicht nur Gewinner hervorbringt. Wenn alte Industrien verschwinden, verlieren Menschen ihre Jobs. Wenn neue Technologien entstehen, brauchen sie Qualifikationen, die nicht jeder mitbringt. Wachstum durch Wandel ist kein Selbstläufer – es kann auch tiefe Risse hinterlassen.

    Genau hier liegt der Nerv der Debatte: Wie schafft man ein Gleichgewicht zwischen Dynamik und sozialer Stabilität?

    Für Frankreich ist Aghions Auszeichnung mehr als ein persönlicher Triumph. Sie ist ein Signal: Die französische Ökonomie hat international Gewicht. Und sie hat Stimmen, die mehr wollen als nur akademische Modelle – sondern konkrete Antworten auf die drängenden Fragen unserer Zeit.

    Vielleicht erklärt das auch, warum sich Aghion zunehmend politisch äußert. In den letzten Monaten plädierte er öffentlich für ein Moratorium bei der umstrittenen Rentenreform – nicht aus ökonomischen Gründen, sondern um einer möglichen Machtübernahme des rechtspopulistischen Rassemblement National vorzubeugen. Ein ungewöhnlicher Schritt für einen Wissenschaftler – aber typisch für Aghion, der die ökonomische Theorie nie losgelöst von der gesellschaftlichen Realität betrachtet.

    Man mag seine Vorschläge teilen oder kritisieren – unstrittig ist: Aghions Denken trifft einen Nerv.

    Denn letztlich steht Europa vor der Frage: Wie können wir innovativ sein, ohne unser soziales Gefüge zu verlieren? Wie gestalten wir Wandel – bevor er uns überrollt?

    Philippe Aghion gibt darauf keine einfachen Antworten. Aber er liefert das theoretische Fundament, auf dem neue Antworten gebaut werden können.

    Ein Nobelpreis mit Substanz. Und mit Auftrag.

    Von C. Hatty