Schlagwort: RATP

  • Pariser Métro: Bühne, Spiegel, Netz-Phänomen

    Pariser Métro: Bühne, Spiegel, Netz-Phänomen

    Sie ist mehr als nur ein Fortbewegungsmittel – die Pariser Métro ist heute ein Ort, an dem sich Geschichten entfalten, Menschen sich begegnen und virale Momente entstehen. Was einst grauer Alltag war, ist nun digitales Spektakel. Willkommen im Theater der U-Bahn.


    🎭 Wenn der Alltag zur Bühne wird

    Es beginnt mit einem Lächeln. Oder einem Tänzer. Manchmal auch mit einem handfesten Streit. In der Métro trifft Paris auf sich selbst – laut, bunt, überraschend.

    Jede Station, jede Fahrt bietet die Möglichkeit für kleine Szenen, die berühren oder aufrütteln. Ein Obdachloser, dem jemand eine warme Suppe reicht. Eine Musikerin, die eine ganze Wagonladung zum Mitsingen bringt. Oder ein Streit, der eskaliert und viral geht.

    All diese Augenblicke fangen Passagiere ein – mit ihren Smartphones, mit schnellen Reaktionen, mit einem Gespür für den Moment. Was früher im Wagen blieb, verbreitet sich heute in Sekunden auf TikTok, Instagram und Twitter.


    📱 TikTok macht aus Fahrgästen Chronisten

    Die Pariser Métro ist längst ein digitales Phänomen. Wer heute einsteigt, könnte morgen auf dem Bildschirm von Millionen Menschen landen – ob gewollt oder nicht.

    Ein Paar tanzt in der Linie 4? Wird gefilmt. Jemand schläft auf dem Schoß eines Fremden ein? Geht viral. Die Plattformen sind voll von kurzen Clips, die das Unerwartete festhalten. Die Kommentare darunter reichen von begeisterten Reaktionen bis zu hitzigen Debatten.

    Hashtags wie #metroparty, #ratp oder #vieparisienne schaffen dabei ein virtuelles Netzwerk der Fahrgasterlebnisse – eine Art kollektives Tagebuch auf Schienen.


    🐰 Serge der Hase – von Warnschild zur Popikone

    Wer in Paris lebt, kennt ihn: Serge, der rosafarbene Hase der RATP, warnt seit Jahrzehnten vor dem Einklemmen der Finger in den Métrotüren.

    Was als nüchterne Sicherheitskampagne begann, wurde Kult. Heute ziert Serge T-Shirts, Sticker und Memes. Er ist zum inoffiziellen Maskottchen des urbanen Lebensstils geworden – ein ironisches Symbol für die Liebe der Pariser zu ihrem oft chaotischen, aber charmanten Métro-System.

    🎉 SubParties: Rave zwischen zwei Stationen

    In der Nacht wird der Métro zum Club. Heimlich organisiert, blitzschnell vernetzt, plötzlich da – und wieder verschwunden. SubParties sind spontane Feiern, die ganze Wagen in Tanzflächen verwandeln.

    DJ-Set aus dem Rucksack, Lichtshow vom Handy, Bass aus der Bluetooth-Box – mehr braucht es nicht. Solche Events bieten eine Mischung aus Rebellion, Gemeinschaft und urbanem Wahnsinn.

    Doch nicht alle sind begeistert. Wo manche Freiheit sehen, erkennen andere Rücksichtslosigkeit – besonders bei volleren Fahrten oder nächtlicher Störung. Ein schmaler Grat zwischen Party und Problem.


    🧹 #SaccageParis – wenn Kritik viral wird

    Nicht alles im Métro ist feierlich. Unter dem Hashtag #SaccageParis machen seit 2021 Bürger ihrem Ärger Luft – über Müll, zerkratzte Wände, kaputte Bänke und Vernachlässigung.

    Fotos von heruntergekommenen Stationen werden geteilt, mit spitzen Kommentaren versehen und bringen die Stadtverwaltung unter Druck. Der Métro wird zum Symbol eines tieferliegenden Problems: der Frage, wie sehr sich eine Weltstadt um ihren öffentlichen Raum kümmert – oder eben nicht.


    🚇 Spiegel der Gesellschaft

    Im Wagen Nummer 3 der Linie 9 sitzen eine Influencerin mit Ringlicht, ein Obdachloser mit Plastiktüten und ein pensionierter Lehrer mit Tageszeitung. Was wie der Anfang eines Witzes klingt, ist tägliche Realität.

    Der Métro zeigt das echte Paris – nicht nur seine Fassaden. Er ist sozialer Schmelztiegel, Bühne für Emotionen, Ort für Konflikte und Zärtlichkeiten. Durch das Smartphone-Objektiv wird dieser Kosmos geteilt, diskutiert, manchmal auch überzeichnet.


    Ein Klick ins Leben

    Ob Lachen, Wut oder Staunen – die Pariser Métro ruft Reaktionen hervor. Sie bringt Menschen zusammen, auch wenn sie es nicht wollen. Und sie sorgt dafür, dass das, was eben noch privat war, plötzlich öffentlich wird.

    Denn irgendwo da draußen scrollt gerade jemand durch sein Handy – und sieht, was in der Métro von Paris passiert. Vielleicht ein Tanz, vielleicht ein Streit, vielleicht ein Hase.

    Und vielleicht fragt sich dieser Jemand dann: Was passiert eigentlich wirklich da unten?

    Von C. Hatty

  • Skandal bei der RATP: Technische Mängel vertuscht?

    Skandal bei der RATP: Technische Mängel vertuscht?

    Ein Skandal erschüttert die Pariser Verkehrsbetriebe (RATP): Laut einem Bericht der Zeitung Le Parisien werden die Fahrer dazu gedrängt, technische Mängel an ihren Bussen zu vertuschen, um die obligatorischen Kontrollen zu bestehen. Diese Anschuldigungen werfen Fragen zur Sicherheit im öffentlichen Nahverkehr auf – eine beunruhigende Situation, die das Vertrauen der Passagiere auf die Probe stellt.

    Manipulationen vor technischen Kontrollen

    Die Vorwürfe, die am 21. August publik wurden, wiegen schwer. Den Aussagen mehrerer Fahrer zufolge sollen diese eine spezielle elektronische Vorrichtung erhalten haben, mit der sie sämtliche Warnleuchten am Armaturenbrett vor den technischen Kontrollen ausschalten können. So werde verhindert, dass die Busse aufgrund von technischen Problemen stillgelegt werden müssen – eine Maßnahme, die nicht nur teuer ist, sondern auch die Verfügbarkeit der Flotte verringern würde.

    Ein Fahrer berichtete Le Parisien: „Das Bordcomputer-System hat nicht genug Zeit, die Warnungen neu zu aktivieren, wodurch eine Nachkontrolle vermieden wird.“ Diese Praxis könnte, so die Fahrer, erhebliche Sicherheitsrisiken verbergen und setzt möglicherweise das Leben der Fahrgäste aufs Spiel.

    Die Reaktion der RATP

    Die RATP wies diese Anschuldigungen in einem offiziellen Statement entschieden zurück. „Die Sicherheit unserer Fahrgäste hat für uns höchste Priorität“, heißt es darin. Laut der Verkehrsgesellschaft seien orange Warnleuchten zwar ein Hinweis auf technische Probleme, stellten aber keine unmittelbare Gefahr für die Fahrgäste dar. „Nur rote Warnleuchten bedeuten eine sofortige Gefahr und erfordern ein Eingreifen“, verteidigt sich die RATP.

    Die Verwendung eines Diagnosegeräts sei üblich, um nicht sicherheitsrelevante Fehler zu löschen. Bei größeren Mängeln würde das Problem jedoch bei der Kontrolle wieder auftreten. Die RATP betonte, dass die Fahrzeuge regelmäßigen und gründlichen Wartungen unterzogen würden und dass die beschriebene Vorgehensweise nicht die Sicherheit der Passagiere gefährde.

    Valérie Pécresse fordert Konsequenzen

    Valérie Pécresse, Präsidentin der Region Ile-de-France und des Verkehrsbunds Ile-de-France Mobilités (IDFM), reagierte umgehend auf die Berichte. Sie fordert, dass die RATP umgehend die mutmaßlichen „betrügerischen Praktiken“ stoppt und die Verantwortlichen zur Rechenschaft zieht. Sollte sich der Verdacht bestätigen, sei dies „völlig inakzeptabel“.

    Zwei Fahrer unter Verdacht

    In einer zusätzlichen Wendung des Skandals gerieten auch zwei Fahrer, die Le Parisien als Zeugen genannt hatte, ins Visier der RATP. Diese Fahrer seien in Unfälle verwickelt gewesen und hätten rechtliche Auseinandersetzungen mit dem Unternehmen, was ihrer Glaubwürdigkeit laut RATP einen Dämpfer verpasse. Doch ob diese persönlichen Verstrickungen die schwerwiegenden Anschuldigungen entkräften können, bleibt fraglich.

    Was steckt hinter den Vorwürfen?

    Es bleibt die Frage: Ist die RATP wirklich bereit, die Sicherheit ihrer Fahrgäste zugunsten finanzieller Vorteile zu riskieren? Es scheint, als ob hinter den Kulissen ein System existiert, das die technischen Kontrollen manipuliert, um teure Stilllegungen zu vermeiden. Eine Vorgehensweise, die nicht nur das Unternehmen, sondern auch die Fahrer in eine moralisch schwierige Lage bringt.

    Für die Passagiere der RATP, die täglich auf die Busse angewiesen sind, stellt sich die Frage: Wie sicher ist ihre Fahrt wirklich? Vertrauen ist das Fundament des öffentlichen Verkehrs, und sobald dieses ins Wanken gerät, ist es schwer wiederherzustellen.

    Jean Castex, ehemaliger französischer Premierminister und derzeitiger Präsident der RATP, versicherte, dass das Unternehmen eine schnelle und umfassende Antwort an Ile-de-France Mobilités liefern werde. Zudem erwägt die RATP rechtliche Schritte, um ihren Ruf zu verteidigen und den Skandal aufzuklären.

    Ein Risiko für die Zukunft?

    Dieser Skandal könnte weitreichende Konsequenzen haben – nicht nur für die RATP, sondern für das gesamte System des öffentlichen Verkehrs in Paris. Sollten die Vorwürfe tatsächlich zutreffen, steht nicht nur die Glaubwürdigkeit der RATP auf dem Spiel, sondern auch die Sicherheit tausender Fahrgäste. Die kommenden Wochen werden zeigen, wie ernst die Lage wirklich ist und welche Maßnahmen ergriffen werden, um die Sicherheit im öffentlichen Nahverkehr zu gewährleisten. Bis dahin bleibt eine gewisse Unsicherheit – und die Hoffnung, dass die Wahrheit ans Licht kommt.

  • Olympia 2024: Paris auf Erfolgskurs dank eines starken Verkehrsnetzes

    Olympia 2024: Paris auf Erfolgskurs dank eines starken Verkehrsnetzes

    Die Olympischen Spiele 2024 waren ein Meilenstein für die Verkehrsinfrastruktur in Paris und der Region Île-de-France. Mit erweiterten Verkehrsangeboten, insbesondere der Verlängerung der Linie 14 und der Verstärkung des RER-Netzes, hat die Region die große Herausforderung während dieses globalen Ereignisses erfolgreich gemeistert. RATP und SNCF ziehen jetzt eine überaus positive Bilanz und beweisen damit, dass eine sorgfältige Vorbereitung sich auszahlt.

    Eine Metrolinie auf Erfolgskurs

    Jean Castex, Präsident der RATP, kann seine Zufriedenheit nicht verbergen. Die erst kürzlich verlängerte Linie 14 erwies sich als entscheidender Vorteil, insbesondere für die Anbindung des Stade de France. „Sie hat unsere eigenen Prognosen übertroffen“, gibt Castex zu. Die Zahlen sprechen für sich: Mit einem Anstieg von 500.000 Fahrgästen pro Tag im Vergleich zu 2023 hat die Pariser Metro den massiven Zustrom von Besuchern erfolgreich bewältigt.

    Verstärkte RER-Linien für eine bessere Mobilität

    Auch Jean-Pierre Farandou, Präsident der SNCF, hebt die Bedeutung der verstärkten RER-Linien, insbesondere der Linien B, D und C, hervor. Diese Linien sahen eine deutliche Erhöhung ihrer Frequenz, um der gestiegenen Nachfrage gerecht zu werden. Besonders die Linie C, die als Rückgrat der westlichen Île-de-France dient, spielte eine Schlüsselrolle während der Olympischen Spiekle. Mit 573 zusätzlichen Zügen bot sie eine erhebliche Entlastung.

    Doch auch wenn die Olympischen Spiele jetzt fast zu Ende sind, stand und steht den Pariser Verkehrsbetrieben noch ein arbeitsreiches Wochenende bevor. Am Samstag blieben einige Metrolinien die ganze Nacht über geöffnet, und die Abschlussfeier am Sonntag wird erneut einen großen Zustrom von Fahrgästen mit sich bringen. Die Transportmanager haben jedoch gezeigt, dass sie auf alles vorbereitet sind – der Schlussspurt wird genauso erfolgreich gemeistert wie der Rest des Turniers. Davon sind alle Beteiligten überzeugt.

  • „Ça fonctionne très bien“: Positive Bilanz für den Pariser Nahverkehr eine Woche nach Beginn der Olympischen Spiele

    „Ça fonctionne très bien“: Positive Bilanz für den Pariser Nahverkehr eine Woche nach Beginn der Olympischen Spiele

    Der Verkehr in den öffentlichen Verkehrsmitteln von Paris scheint sich während der ersten Woche der Olympischen Spiele gut bewährt zu haben.

    Ein voller Erfolg – trotz Skepsis

    Eine der größten Fragen vor Beginn der Olympischen Spiele 2024 in Paris war, ob das Pariser Verkehrsnetz dem Ansturm von 15 Millionen Touristen standhalten würde. Nach einer Woche voller Wettbewerbe und der damit verbundenen Belastungsprobe kann man sagen: Bis auf einen nennenswerten Vorfall auf der Linie 13 verlief alles reibungslos. Die Rückmeldungen sowohl von Touristen als auch von Parisern sind durchweg positiv.

    Stimmen aus dem Alltag

    An der Station Miromesnil, nahe den Champs-Élysées, steigt Margaux in die Linie 13 ein, um nach Hause zu fahren. „Ich hatte wirklich große Angst, weil das Stade de France am Ende der Linie liegt“, erklärt die Pariserin, die Vorfälle und überfüllte U-Bahnen befürchtete. Doch seit Beginn der Spiele erlebte sie nichts dergleichen. „Ich habe selten so wenige Menschen in den Zügen gesehen und alle sind super nett“, freut sich Margaux. „Alle reden miteinander, es herrscht eine großartige Stimmung, die Freiwilligen sind bezaubernd. Das ist wirklich unglaublich.“

    Lob für den öffentlichen Nahverkehr

    Während der Stoßzeiten, zu Beginn und am Ende der Wettbewerbe, sind die Wartezeiten laut Maëlle nicht übermäßig lang. „Gestern war ich beim Schwimmen in der Paris La Défense Arena“, erzählt sie. „Es gibt nur eine U-Bahn-Station, daher hätte es wirklich ein Problem sein können, besonders bei dem großen Andrang, aber es war in Ordnung. Es waren viele Leute im Zug, aber es gab keine Menschenmassen, die Leute waren ruhig, es war perfekt. Es war wie ein normaler Montagmorgen auf der Linie 1, und es gab nichts Besonderes zu berichten, außer dass die Leute freundlich waren und sich freuten, dort zu sein.“

    „Man muss ein wenig flexibel sein, aber es funktioniert sehr gut“, erklärt Wolfgang, ein deutscher Tourist. Die Metro funktioniert laut Ciska, der Sportdirektorin des südafrikanischen Radsportteams, sogar besser als die berühmten olympischen Fahrspuren.

    „Wir haben ein akkreditiertes Auto, aber ich lasse es im olympischen Dorf. Eine Fahrt, die mich mit der Metro 30 bis 45 Minuten kostet, würde mich im Auto zwischen 1 und 1,5 Stunden kosten, selbst mit den olympischen Fahrspuren. Deshalb bevorzuge ich die Metro.“

    Hohe Zufriedenheit unter den Nutzern

    Laut einer Ipsos-Umfrage sind 97% der nutzer des Nahverkehrs seit Beginn der Spiele zufrieden. Dieses positive Feedback ist teilweise den Hunderten von Mitarbeitern in lila Westen zu verdanken, die in jeder Station präsent sind. „All unsere Mitarbeiter sind im Einsatz“, betont Jean Castex, CEO der RATP. „Es gibt diejenigen, die zur Verstärkung da sind, die Saisonarbeiter, die Dienstleister, die wir für die Olympischen Spiele eingestellt haben. Aber zuerst einmal gibt es die RATP-Mitarbeiter. Und ich sage es von Anfang an: Kein Fahrer, kein Stationsmitarbeiter, kein Wartungspersonal fehlt.“

    Jean Castex nutzt die Gelegenheit, die Fahrgäste zur Vorsicht zu ermahnen, da immer noch zu viele Gepäckstücke in den öffentlichen Verkehrsmitteln vergessen werden.

    Fazit

    Die erste Woche der Olympischen Spiele 2024 in Paris zeigt, dass die öffentlichen Verkehrsmittel den Herausforderungen gewachsen sind. Die positiven Rückmeldungen der Nutzer und die reibungslose Funktion des Systems sind ein Zeichen dafür, dass die Planung und Vorbereitung der Stadt erfolgreich waren. Paris beweist einmal mehr, dass es Großveranstaltungen dieser Größenordnung meistern kann – und das mit Bravour.

  • Ein Meilenstein: Erste Supermetro von Saint-Denis nach Orly

    Ein Meilenstein: Erste Supermetro von Saint-Denis nach Orly

    Der lang erwartete Moment ist da: Die erste Supermetro der Pariser Region, die Saint-Denis im Norden von Paris mit dem Flughafen Orly im Süden verbindet, steht vor ihrer feierlichen Eröffnung. Pünktlich zu den Olympischen Spielen, die vom 26. Juli bis zum 11. August in der französischen Hauptstadt stattfinden, wird die erweiterte Linie 14 ihren Betrieb aufnehmen.

    Ein bedeutender Moment

    Das Timing könnte nicht besser sein. Am Montag, dem 24. Juni, wird Präsident Emmanuel Macron an der Einweihungszeremonie teilnehmen – eine Veranstaltung, die inmitten einer turbulenten politischen Phase stattfindet. Sechs Tage vor den ungewissen Parlamentswahlen, die durch die überraschende Auflösung der Nationalversammlung nötig wurden, zeigt sich Macron entschlossen, die erfolgreiche Fertigstellung dieses prestigeträchtigen Projekts zu feiern. Erinnerungen an 1998 werden wach, als Jacques Chirac den ersten Abschnitt der Linie 14 nach der Fußballweltmeisterschaft einweihte.

    Herausforderung gemeistert

    Für die RATP, die für das Projekt verantwortlich ist, ist es ein großer Erfolg. Der Sprecher des Unternehmens, Jimmy Brun, hebt die Komplexität des Projekts hervor: „Es war ultrakomplex, mit einer Erweiterung, einer Modernisierung des Automatisierungssystems und der Erneuerung des rollenden Materials.“ Die Zahlen sprechen für sich: 28 Kilometer Länge, acht neue Stationen und elf durchquerte Gemeinden – die Linie 14 wird bis Mitte 2025 täglich eine Million Fahrgäste befördern und damit der erste „Supermetro“ der Region sein.

    Verbindungen und Vorteile

    Stéphane Garreau, Projektleiter, beschreibt die Linie als „Bindeglied zwischen dem historischen Netz und dem zukünftigen Grand Paris Express“. Die neue Strecke bietet Verbindungen zu den Linien 15, 16, 17 und 18, die derzeit noch im Bau sind.

    Die Linie 14 wird eine entscheidende Rolle während der Olympischen Spiele spielen. Sie verbindet im Norden das Athletendorf, das Stade de France und das Aquatic Centre, wodurch die stark frequentierten Linien B und D des RER sowie die Metro-Linie 13 entlastet werden. Im Süden erreicht sie den Flughafen Orly in nur 25 Minuten vom Zentrum von Paris aus.

    Kraftanstrengung schon während der Pandemie

    Die Realisierung dieses Projekts war keine leichte Aufgabe. Trotz der Herausforderungen durch die COVID-19-Pandemie liefen die Bauarbeiten fast ununterbrochen weiter. Mehrere Wochenendschließungen, Schließungen in den Schulferien und Abendstunden wurden genutzt, um das Projekt termingerecht fertigzustellen. Auch eine zweiwöchige Schließung während der Winterferien und weitere Sperrungen im April und Mai waren nötig, um den neuen automatischen Betrieb zu integrieren und die Verbindung zur bestehenden Linie herzustellen.

    Steigende Passagierzahlen erwartet

    Für die vorhersehbare Zunahme der Fahrgastzahlen hat Île-de-France Mobilités (IDFM) 1,1 Milliarden Euro in 72 neue Züge investiert, von denen bis zu den Olympischen Spielen bereits 50 im Einsatz sein werden. Die Erweiterung der Linie hat 3,5 Milliarden Euro gekostet, finanziert durch die Société des grands projets (SGP).

    Die Bewohner im Süden von Paris, insbesondere im Val-de-Marne und in der Essonne, werden von dieser Erweiterung profitieren. Schätzungen zufolge werden 10 % der Beschäftigten und Reisenden des Flughafens Orly sofort vom Auto auf den Metro umsteigen. Bisher nutzten 90 % der 28.000 Angestellten und 70 % der Passagiere den individuellen Fahrzeugverkehr.

    Ein Blick in die Zukunft

    Die Linie 14 wird nicht nur den Verkehr in der Region entlasten, sondern auch wichtige Orte im Süden der Île-de-France besser zugänglich machen. Dazu gehören der Markt von Rungis, die zukünftige Cité de la Gastronomie, die 2028 eröffnen soll, und das wissenschaftliche Zentrum von Bièvre.

    Nach acht Jahren Bauzeit markiert die Fertigstellung dieses Projekts einen bedeutenden Meilenstein für die RATP. Die nächste große Aufgabe steht bereits bevor: die Automatisierung der Linie 13, die bis 2035 abgeschlossen sein soll.

    Abschließend bleibt die Frage: Wird diese Supermetro tatsächlich eines der großen Verkehrsprobleme von Paris lösen können? Eines ist sicher – es ist ein großer Schritt in die richtige Richtung.

  • Die Pariser Verkehrsbetriebe (RATP) testen erstmals autonome Busse

    Die Pariser Verkehrsbetriebe (RATP) testen erstmals autonome Busse

    Ein autonomer Bus ohne Fahrer befördert Passagiere auf der Linie 393 der RATP im Département Val-de-Marne. Es ist eine Premiere auf diesem Gebiet. Der Fahrer ist nur noch im Fahrzeug anwesend, um die Fahrgäste nicht zu beunruhigen.

    Der Bus ist zwölf Meter lang, wird zu 100 % elektrisch betrieben und kann bis zu 17 Personen befördern. Besonderheit: Er ist autonom. „Am Montag, dem 11. September, haben Île-de-France Mobilités und die RATP zum ersten Mal in Frankreich einen autonomen Bus mit Fahrgästen auf einer klassischen Buslinie getestet“, schreibt die RATP in einer Pressemitteilung. Der Fahrer, ein „safety driver“, sei dennoch anwesend und „hat die Aufgabe, die Sicherheit der Fahrgäste unter allen Umständen zu gewährleisten“.

    Der autonome Bus verkehrt derzeit nur zwischen den Haltestellen Sucy-Bonneuil und Créteil Pointe du Lac im Departement Val-de-Marne, montags bis freitags von 9 bis 15 Uhr, „um den üblichen Betrieb in der Hauptverkehrszeit nicht zu stören“, fügte die RATP hinzu.

    „Diese letzte Versuchsphase kommt nach zahlreichen erfolgreichen Tests, die in den letzten Monaten durchgeführt wurden: zunächst nachts und ohne Fahrgäste, dann tagsüber, ohne Fahrgäste, aber diesmal integriert in eine klassische Buslinie: die Linie 393“, so die RATP.

    Die Linie 393 befindet sich in den Vororten von Paris und umfasst 20 Haltestellen, die über 12 km verteilt sind, mit einer Gesamtfahrzeit von etwa 30 Minuten.

  • Mobilisierung gegen die Rentenreform: Die Verkehrsprognosen von RATP und SNCF für Mittwoch

    Mobilisierung gegen die Rentenreform: Die Verkehrsprognosen von RATP und SNCF für Mittwoch

    Die SNCF kündigt weiterhin einen „gestörten“ Zugverkehr an. Die RATP rechnet mit „fast normalem“ Verkehr für die Metro und „normal“ für Busse und Straßenbahnen. Ein neuer Tag der Mobilisierung gegen die Rentenreform. Die Störungen im öffentlichen Transport für Mittwoch, den 15. März, werden je nach Netz unterschiedlich ausfallen, so die Prognosen der SNCF und der RATP, die am Dienstagabend bekannt gegeben wurden. Die SNCF rechnet für Mittwoch mit einem „gestörten“ Verkehr. Der Verkehr wird „im Großen und Ganzen ähnlich sein wie am Montag, dem 13. und Dienstag, dem 14. März, d.h.: 2 von 5 TER im Landesdurchschnitt, 3 von 5 TGV Inoui und Ouigo, 1 von 3 Intercités am Tag und kein Verkehr der Intercités in der Nacht“, so die Bahngesellschaft in einer Pressemitteilung. Auch im Transilien-Netz geht die SNCF davon aus, dass der Verkehr am Mittwoch „gestört“ bleiben wird. Auf der RER E rechnet sie mit 3 von 4 Zügen; auf der RER D kündigt sie durchschnittlich 2 von 5 Zügen an. Für die RER C, di…

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  • Rentenreform: SNCF- und RATP-Zugverkehr auch am Mittwoch stark beeinträchtigt

    Rentenreform: SNCF- und RATP-Zugverkehr auch am Mittwoch stark beeinträchtigt

    Die RATP gab am Montag erste Schätzungen für den Mittwoch bekannt, wonach der Verkehr in der Pariser Metro und im regionalen Zugverkehr (RER) sehr stark beeinträchtigt sein wird. Auch die SNCF erwartet einen „sehr stark beeinträchtigten“ Mittwoch. In beiden Verkehrsbetrieben rufen alle Gewerkschaften zu einem verlängerbaren Streik ab Dienstag auf. Der Dienstag ist bereits jetzt besonders stark von Streiks belastet: 80 % der TGV- und TER-Züge auf Seiten der SNCF fallen aus, während die RATP die meisten ihrer U-Bahn-Linien nur zu den Hauptverkehrszeiten öffnen und auf den RER-Linien A und B je nach Uhrzeit nur zwischen 25 % und 50 % der Züge fahren lässt….

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  • RATP: Der ehemalige Premierminister Jean Castex offiziell zum Vorstandsvorsitzenden ernannt

    RATP: Der ehemalige Premierminister Jean Castex offiziell zum Vorstandsvorsitzenden ernannt

    Der ehemalige Premierminister Jean Castex wurde am Mittwoch, dem 23. November, im Ministerrat zum Chef der Pariser Verkehrsbetriebe RATP ernannt. Castex tritt die Nachfolge von Catherine Guillouard an, die Ende September zurückgetreten war. Der ehemalige Bürgermeister von Prades (Pyrénées-Orientales) und Premierminister unter Emmanuel Macron wird die schwere Aufgabe haben, einen Betrieb wiederherzustellen, der sich seit dem Sommer aufgrund eines konfliktreichen Klimas innerhalb des Unternehmens und erheblicher Schwierigkeiten aufgrund von Personalmangel stark verschlechtert hat, und das alles im Hinblick auf die Olympischen Spiele 2024. Castex wird sein Amt am kommenden Montag antreten, wie die RATP in einer Pressemitteilung bekannt gab. „Ich bin mir der künftigen Herausforderungen für dieses öffentliche Unternehmen, das sich in den letzten Jahren zum drittgrößten städtischen ÖPNV-Betrieb der Welt entwickelt hat, voll bewusst“, reagierte Jean Castex. Jean Castex hatte bei seinen A…

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  • RATP: 50 Beschäftigte in unbefristetem Streik – seit über fünf Jahren!

    RATP: 50 Beschäftigte in unbefristetem Streik – seit über fünf Jahren!

    Unglaublich, aber wahr: Rund 50 Beschäftigte der Pariser Verkehrsbetriebe befinden sich seit mehr als fünf Jahren im Streik! Sie folgen einem unbefristeten Streikaufruf. Auch wenn sie kein Gehalt mehr erhalten, profitieren sie weiterhin von der sozialen Absicherung der RATP. Bei der RATP sind etwa 50 Beschäftigte seit mehr als fünf Jahren nicht mehr zur Arbeit erschienen. Dennoch gehören sie immer noch zur Belegschaft der Pariser Verkehrsbetriebe. Der Grund, warum diese Mitarbeiter nicht mehr zur Arbeit gekommen sind, ist sehr ungewöhnlich, sie befinden sich seit fünf Jahren im Streik! Diese Mitarbeiter verschanzen sich tatsächlich hinter einer Ankündigung eines unbefristeten Streiks, die von mehreren Gewerkschaften bei der RATP eingereicht wurde. Ihre Haltung schockiert jedoch selbst in den Reihen der Gewerkschaften. „Das ist eine Aushöhlung des Streikrechts“, meint der Vorsitzende der CGC bei der RATP, Frédéric Ruiz, im Gespräch mit der Zeitung Le Figaro, die den Fall aufgedeckt hat. Der Gewerkschaftsvertreter bedauert, dass die Unternehmensleitung kein rechtliches Mittel gefunden hat, um diesen seiner Meinung nach „Missbrauch“ zu verhindern. Die Leitung der RATP kann jedoch nichts tun. „Wenn der Arbeitnehmer seinem Arbeitgeber angekündigt hat, dass er streiken wird, und wenn diese Bewegung als legal gilt, weil sie darauf abzielt, berufliche Forderungen durchzusetzen, kann das Unternehmen nichts dagegen unternehmen“, erklärte Aymeric Hamon von der Anwaltskanzlei für Wirtschaftsrecht Fidal gegenüber der Zeitung Figaro. Nach fünf Jahren Streik werden diese fünfzig Beschäftigten nicht mehr von der RATP bezahlt. Sie profitieren aber weiterhin von der Krankenkasse, für die sie ihren Beitragsanteil zahlen, und können weiterhin die Sozialwerke des Verkehrsbetriebs in Anspruch nehmen. Was ist der Grund für die Haltung der Beschäftigten? Die wahrscheinlichste Hypothese ist, dass die „streikenden“ Beschäftigten bereits seit fünf Jahren eine andere Tätigkeit haben. Sollte ihnen diese nicht mehr gefallen, könnten sie dann jederzeit wieder in die RATP eintreten.