Die Olympischen Spiele 2024 waren ein Meilenstein für die Verkehrsinfrastruktur in Paris und der Region Île-de-France. Mit erweiterten Verkehrsangeboten, insbesondere der Verlängerung der Linie 14 und der Verstärkung des RER-Netzes, hat die Region die große Herausforderung während dieses globalen Ereignisses erfolgreich gemeistert. RATP und SNCF ziehen jetzt eine überaus positive Bilanz und beweisen damit, dass eine sorgfältige Vorbereitung sich auszahlt.
Eine Metrolinie auf Erfolgskurs
Jean Castex, Präsident der RATP, kann seine Zufriedenheit nicht verbergen. Die erst kürzlich verlängerte Linie 14 erwies sich als entscheidender Vorteil, insbesondere für die Anbindung des Stade de France. „Sie hat unsere eigenen Prognosen übertroffen“, gibt Castex zu. Die Zahlen sprechen für sich: Mit einem Anstieg von 500.000 Fahrgästen pro Tag im Vergleich zu 2023 hat die Pariser Metro den massiven Zustrom von Besuchern erfolgreich bewältigt.
Verstärkte RER-Linien für eine bessere Mobilität
Auch Jean-Pierre Farandou, Präsident der SNCF, hebt die Bedeutung der verstärkten RER-Linien, insbesondere der Linien B, D und C, hervor. Diese Linien sahen eine deutliche Erhöhung ihrer Frequenz, um der gestiegenen Nachfrage gerecht zu werden. Besonders die Linie C, die als Rückgrat der westlichen Île-de-France dient, spielte eine Schlüsselrolle während der Olympischen Spiekle. Mit 573 zusätzlichen Zügen bot sie eine erhebliche Entlastung.
Doch auch wenn die Olympischen Spiele jetzt fast zu Ende sind, stand und steht den Pariser Verkehrsbetrieben noch ein arbeitsreiches Wochenende bevor. Am Samstag blieben einige Metrolinien die ganze Nacht über geöffnet, und die Abschlussfeier am Sonntag wird erneut einen großen Zustrom von Fahrgästen mit sich bringen. Die Transportmanager haben jedoch gezeigt, dass sie auf alles vorbereitet sind – der Schlussspurt wird genauso erfolgreich gemeistert wie der Rest des Turniers. Davon sind alle Beteiligten überzeugt.
Während die Athleten weiterhin Medaillen gewinnen, sind die Organisatoren sehr stolz auf die Atmosphäre der Olympischen Spiele. Auch die geringe Anzahl an Problemen ist Grund zur Freude.
Begeisterung und Emotionen
Die Olympischen Spiele haben „viel Glück und Emotionen gebracht“, betonte Tony Estanguet, Präsident des Organisationskomitees von Paris 2024, am Samstag, dem 3. August. „Wir haben uns vielen Herausforderungen gestellt“, fügte Pierre Rabadan, der zuständige stellvertretende Bürgermeister von Paris, hinzu. Trotz zahlreicher Bedenken bezüglich der Menschenmengen in den Verkehrsmitteln und Sicherheitsrisiken, können sich die Organisatoren über einen fast fehlerfreien Ablauf freuen.
Eine gefeierte und kritisierte Eröffnungszeremonie
Das olympische Feuer im Himmel, Lady Gaga als Showmasterin, Aya Nakamura mit der Garde Républicaine und Céline Dion auf dem Eiffelturm – die spektakuläre Eröffnungszeremonie unter der Leitung von Thomas Jolly wurde von über 85 % der Franzosen als „erfolgreich“ bewertet, so eine Umfrage des Harris Interactive Instituts. Nur 5 % der Befragten fanden die Show „überhaupt nicht gelungen“. Auch die internationale Presse, wie etwa die Los Angeles Times, lobte die Eröffnung als „eine der spektakulärsten Zeremonien der Geschichte“.
Dennoch gab es Kritik. Mehrere rechtsextreme Politiker wie Marion Maréchal äußerten Unmut über als zu „woke“ empfundene Szenen. Die französische Bischofskonferenz beklagte sich über „Spott gegenüber dem Christentum“. Das Organisationskomitee verteidigte die Feier als die eines multikulturellen, diversen und inklusiven Frankreichs. „Wir stehen zu dieser Kreativität und wagen es, Grenzen zu verschieben“, erklärte ein Sprecher des Komitees. Doch nicht nur die Zeremonie war ein Thema – auch die Mitwirkenden wie die Drag Queen Nicky Doll und die DJ Barbara Butch wurden Opfer von Cybermobbing.
Polizisten, die sich die Wettkämpfe auf ihren Handys ansehen, begeisterte Fans vor riesigen Bildschirmen, Fan-Zonen und sogar lächelnde Menschen in der Metro – Paris ist seit der Eröffnungszeremonie am 26. Juli ein einziges Fest. Mit französischer Musik von Joe Dassin, Edith Piaf und dem unverzichtbaren „Que je t’aime“ von Johnny Halliday feiert das Publikum in den Stadien jede französische Goldmedaille lautstark mit.
Hinter den jubelnden Fans in den Tribünen steht eine gut durchdachte Strategie von Paris 2024. „Unser Plan war einfach: Die Menschen sollen die französischen Athleten schon unterstützen, bevor sie ihre Medaille um den Hals haben“, erklärt Paul Cometto, der für die Stimmung zuständig ist.
Die Begeisterung in den Stadien und auf den sozialen Medien hat sich auf die Straßen von Paris übertragen. Es gibt „93 % Auslastung“ bei den Wettkämpfen, so Tony Estanguet. „Zwei Millionen Besucher“, darunter 400.000 in Paris, wurden „in den Feierbereichen“ in Frankreich gezählt. Die olympische Flamme im Park der Tuilerien, nahe dem Louvre, hat „160.000 Besucher“ gezählt.
Laut Pierre Rabadan haben skeptische Pariser, die anfangs zögerten, sich nun der festlichen Atmosphäre der Spiele angeschlossen. Er habe „täglich Dutzende von Nachrichten“ erhalten von Menschen, die nun doch ihre Urlaubspläne ändern möchten, um die Spiele in der Stadt zu erleben.
Die Seine – eine knappe Entscheidung
Der Männer-Triathlon wurde aufgrund der Wasserqualität der Seine um 24 Stunden verschoben. Der Regen setzte den Organisatoren und Athleten zu, was zu zwei Trainingsabsagen aus hygienischen Gründen führte. Doch die Wettkämpfe fanden schließlich am Mittwoch statt. Tony Estanguet zeigte sich „zuversichtlich“ für die kommenden Wettbewerbe, einschließlich des gemischten Triathlon-Staffelrennens am Montag.
„Es gibt keinen Grund anzunehmen, dass es nicht stattfinden wird“, betonte der Präsident des Organisationskomitees und verwies auf „gute Wettervorhersagen für das Wochenende“. Sollte die Seine am Montag zu verschmutzt sein, könnte das Rennen auf Dienstag verschoben werden. Die Marathon-Schwimmwettbewerbe finden am 8. und 9. August statt.
Reibungsloser Verkehr
Die Pariser befürchteten ein Verkehrschaos während der Olympischen Spiele, doch bislang gab es keine größeren Probleme. „Die Einwohner der Region Île-de-France sind da, sie haben Paris nicht verlassen“, so Laurent Probst, Generaldirektor von Île-de-France Mobilités. In den ersten drei Tagen der ersten Woche gab es „7,2 Millionen Tickets im öffentlichen Nahverkehr für 4 Millionen Personen“, was etwa 500.000 Personen mehr entspricht als gewöhnlich.
Der RATP-Chef, der ehemalige Premierminister Jean Castex, hatte angedeutet, dass möglicherweise „etwas weniger Einwohner“ der Region Paris als erwartet die öffentlichen Verkehrsmittel nutzten, was der Generaldirektor von IDFM jedoch bestreitet. Der Eindruck von weniger überfüllten und häufigeren Zügen resultiert aus einem um 60 % verbesserten Angebot, etwa auf den Linien 9 und 10 der Metro und dem RER C.
Ein Problem im Bereich Verkehr ist jedoch die Barrierefreiheit. Trotz Investitionen in den letzten Jahren haben nicht alle Einrichtungen den Anforderungen für Menschen mit Behinderungen standgehalten. Mehrere hunderttausend Menschen mit eingeschränkter Mobilität, Seh- oder Hörbehinderungen werden während der Olympischen und Paralympischen Spiele erwartet.
Sicherheit – bisher erfolgreich gewährleistet
Sabotageakte am TGV-Netz kurz vor der Eröffnungszeremonie sorgten für zusätzliche Bedenken, doch in der ersten Woche der Spiele gab es keine größeren Zwischenfälle. Der amtierende Innenminister Gérald Darmanin erklärte, dass es „200 Festnahmen seit Beginn der Olympischen Spiele“ in der Region Île-de-France gegeben habe und lobte die „sehr erfolgreiche Sicherheitsbilanz“.
Bei einem Besuch im Polizeikommissariat von Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) schrieb er den Rückgang der Kriminalität rund um die olympischen Stätten der „starken Präsenz“ der Sicherheitskräfte zu. Täglich sind etwa 35.000 Polizisten und Gendarmen, 18.000 Soldaten der Operation Sentinelle und mehrere tausend private Sicherheitskräfte im Einsatz. Es gab keine „konkrete Bedrohung“ eines Anschlags und keine Hinweise auf geplante „organisierte Anschläge“.
Kritik an der Verpflegung im Olympischen Dorf
Lange Warteschlangen, Mangel an Fleisch oder Eiern, zu kleine Portionen – mehrere Athleten kritisierten das Essen im „größten Restaurant der Welt“ im Olympischen Dorf, darunter auch die amerikanische Turnstar Simone Biles. Auf die Frage nach der französischen Gastronomie zeigte sie sich wenig begeistert von den angebotenen Menüs. „Ich denke nicht, dass uns im Dorf die französische Küche serviert wird, wie man sie draußen genießen kann. Für die Athleten ist es etwas… gesünder“, sagte sie, fügte aber hinzu, dass „die Pizzen gut sind“.
Der rumänische Ruderer Iulian Chelaru beklagte den Mangel an Proteinen: „Wir hatten anfangs nicht genug Fleisch, aber jetzt ist es besser.“ Auch der deutsche Schwimmer Lucas Matzerath stellte fest, dass die Portionen anfangs zu klein waren, sich dies aber inzwischen gebessert habe. „Wir mussten uns innerhalb von 48 Stunden anpassen“, erklärte Nathalie Bellon-Szabo, die zuständige Generaldirektorin von Sodexo Live, gegenüber dem Sender Franceinfo. Die Fleischbestellungen wurden vervierfacht, die Rückmeldungen der Athleten und der olympischen Kommissionen wurden ernst genommen und sofort umgesetzt.
Insgesamt verlief die erste Woche der Olympischen Spiele in Paris trotz kleinerer Herausforderungen und Kritikpunkte sehr erfolgreich. Man darf gespannt sein, wie sich die nächsten Tage entwickeln und ob Paris weiterhin dieser hohen Erwartungshaltung gerecht wird. Bleibt nur noch die Frage: Wird die zweite Woche genauso reibungslos ablaufen?
Der Verkehr in den öffentlichen Verkehrsmitteln von Paris scheint sich während der ersten Woche der Olympischen Spiele gut bewährt zu haben.
Ein voller Erfolg – trotz Skepsis
Eine der größten Fragen vor Beginn der Olympischen Spiele 2024 in Paris war, ob das Pariser Verkehrsnetz dem Ansturm von 15 Millionen Touristen standhalten würde. Nach einer Woche voller Wettbewerbe und der damit verbundenen Belastungsprobe kann man sagen: Bis auf einen nennenswerten Vorfall auf der Linie 13 verlief alles reibungslos. Die Rückmeldungen sowohl von Touristen als auch von Parisern sind durchweg positiv.
Stimmen aus dem Alltag
An der Station Miromesnil, nahe den Champs-Élysées, steigt Margaux in die Linie 13 ein, um nach Hause zu fahren. „Ich hatte wirklich große Angst, weil das Stade de France am Ende der Linie liegt“, erklärt die Pariserin, die Vorfälle und überfüllte U-Bahnen befürchtete. Doch seit Beginn der Spiele erlebte sie nichts dergleichen. „Ich habe selten so wenige Menschen in den Zügen gesehen und alle sind super nett“, freut sich Margaux. „Alle reden miteinander, es herrscht eine großartige Stimmung, die Freiwilligen sind bezaubernd. Das ist wirklich unglaublich.“
Lob für den öffentlichen Nahverkehr
Während der Stoßzeiten, zu Beginn und am Ende der Wettbewerbe, sind die Wartezeiten laut Maëlle nicht übermäßig lang. „Gestern war ich beim Schwimmen in der Paris La Défense Arena“, erzählt sie. „Es gibt nur eine U-Bahn-Station, daher hätte es wirklich ein Problem sein können, besonders bei dem großen Andrang, aber es war in Ordnung. Es waren viele Leute im Zug, aber es gab keine Menschenmassen, die Leute waren ruhig, es war perfekt. Es war wie ein normaler Montagmorgen auf der Linie 1, und es gab nichts Besonderes zu berichten, außer dass die Leute freundlich waren und sich freuten, dort zu sein.“
„Man muss ein wenig flexibel sein, aber es funktioniert sehr gut“, erklärt Wolfgang, ein deutscher Tourist. Die Metro funktioniert laut Ciska, der Sportdirektorin des südafrikanischen Radsportteams, sogar besser als die berühmten olympischen Fahrspuren.
„Wir haben ein akkreditiertes Auto, aber ich lasse es im olympischen Dorf. Eine Fahrt, die mich mit der Metro 30 bis 45 Minuten kostet, würde mich im Auto zwischen 1 und 1,5 Stunden kosten, selbst mit den olympischen Fahrspuren. Deshalb bevorzuge ich die Metro.“
Hohe Zufriedenheit unter den Nutzern
Laut einer Ipsos-Umfrage sind 97% der nutzer des Nahverkehrs seit Beginn der Spiele zufrieden. Dieses positive Feedback ist teilweise den Hunderten von Mitarbeitern in lila Westen zu verdanken, die in jeder Station präsent sind. „All unsere Mitarbeiter sind im Einsatz“, betont Jean Castex, CEO der RATP. „Es gibt diejenigen, die zur Verstärkung da sind, die Saisonarbeiter, die Dienstleister, die wir für die Olympischen Spiele eingestellt haben. Aber zuerst einmal gibt es die RATP-Mitarbeiter. Und ich sage es von Anfang an: Kein Fahrer, kein Stationsmitarbeiter, kein Wartungspersonal fehlt.“
Jean Castex nutzt die Gelegenheit, die Fahrgäste zur Vorsicht zu ermahnen, da immer noch zu viele Gepäckstücke in den öffentlichen Verkehrsmitteln vergessen werden.
Fazit
Die erste Woche der Olympischen Spiele 2024 in Paris zeigt, dass die öffentlichen Verkehrsmittel den Herausforderungen gewachsen sind. Die positiven Rückmeldungen der Nutzer und die reibungslose Funktion des Systems sind ein Zeichen dafür, dass die Planung und Vorbereitung der Stadt erfolgreich waren. Paris beweist einmal mehr, dass es Großveranstaltungen dieser Größenordnung meistern kann – und das mit Bravour.
In Saint-Quentin-en-Yvelines, einer Gemeinde in den Yvelines, sind vor wenigen Tagen neue elektrische Transportkapseln eingeweiht worden. Diese Kapseln bieten nicht nur eine schnelle und effiziente Möglichkeit, sich fortzubewegen, sondern setzen auch neue Maßstäbe in Sachen Umweltfreundlichkeit.
Eine Revolution für die Olympischen Spiele
Diese innovativen Kapseln, entwickelt von Urbanloop, sind eine der bedeutendsten Neuerungen im Transportwesen für die kommenden Olympischen Spiele. Sie verbinden die verschiedenen Veranstaltungsorte in Saint-Quentin-en-Yvelines und bieten eine Geschwindigkeit von 50 km/h. Neben zwei Passagieren können auch Kinderwagen und Rollstühle problemlos mitgeführt werden – was sie besonders benutzerfreundlich macht.
Dekarbonisiertes System
Das Besondere an diesen Kapseln ist ihr umweltfreundliches Design. Anstatt auf Batterien zu setzen, beziehen sie ihre Energie wie ein Zug oder eine U-Bahn direkt von den Schienen. Jean-Philippe Mangeot, Projektleiter bei Urbanloop, erklärt: „Wir fangen die Energie wie ein Zug oder eine U-Bahn auf der Strecke auf, was den Einsatz von Batterien überflüssig macht.“ Dieser Ansatz reduziert nicht nur den ökologischen Fußabdruck, sondern auch die Wartungskosten und die Notwendigkeit für häufiges Aufladen.
Nach einer Testfahrt zeigt sich Jean-Baptiste Hamonic, Bürgermeister von Villepreux (Yvelines), begeistert von der neuen Technologie. Er sieht großes Potenzial für die Kapseln, den Transport in kleineren Städten, großen Messegeländen oder Flughäfen zu revolutionieren.
Eröffnung nach den Olympischen Spielen
Die Kapseln sollen ihre ersten Passagiere direkt nach der Eröffnungszeremonie der Olympischen Spiele transportieren. Urbanloop hofft, dass diese innovative Transportlösung bald in vielen kleinen Städten, großen Ausstellungsparks und Flughäfen zum Alltag gehören wird.
Was macht diese Kapseln so besonders?
Neben der offensichtlichen Umweltfreundlichkeit bieten die Kapseln eine hohe Flexibilität und Komfort. Die Passagiere wählen ihre Zielstation einfach über eine Tastatur aus, und die Kapsel fährt sie direkt dorthin. Das spart Zeit und macht den Transport effizienter. Dank der Sensoren auf den Schienen wird jede Fahrt sicher und reibungslos absolviert.
Die Zukunft des städtischen Verkehrs
Urbanloop’s Ziel ist es, den urbanen Verkehr neu zu definieren. Mit diesen Kapseln könnten Staus und lange Wartezeiten bald der Vergangenheit angehören. Die Vision ist klar: ein nachhaltiges, effizientes und benutzerfreundliches Transportmittel, das sich perfekt in den urbanen Raum einfügt und gleichzeitig den ökologischen Fußabdruck minimiert.
Die Einführung dieser Kapseln könnte der erste Schritt in eine neue Ära des städtischen Verkehrs sein. Man kann nur gespannt sein, wie sich diese Technologie weiterentwickelt und welche Auswirkungen sie auf den öffentlichen Nahverkehr haben wird. Wer hätte gedacht, dass der Transport der Zukunft so elegant und umweltfreundlich sein könnte?
Am Dienstag, dem 21. Mai, steht der öffentliche Nahverkehr in der Île-de-France vor erheblichen Herausforderungen. Grund ist ein groß angelegter Streik der SNCF-Mitarbeiter, die bessere Arbeitsbedingungen und eine Aufwertung der Prämien für die Zusatzarbeit während der Olympischen Spiele in Paris 2024 fordern. Die Gewerkschaften SUD-Rail und CGT-Cheminots haben zu einem umfassenden Streik aufgerufen, der als „Journée Noire“ angekündigt ist.
Betroffene Linien und erwartete Störungen
Die SNCF hat bereits letzte Woche mitgeteilt, dass der Streik erhebliche Auswirkungen auf den Verkehr in der Region und in Paris haben wird. Die detaillierten Prognosen, die am Montagnachmittag veröffentlicht wurden, bestätigen eine starke Beeinträchtigung des Zugverkehrs.
RER A: Auf den Zweigen Cergy und Poissy wird nur jeder zweite Zug verkehren.
RER B: Im nördlichen Teil der Linie fährt jeder zweite Zug, im südlichen Teil zwei von drei Zügen. Die Interconnexion bleibt erhalten, sodass kein Umsteigen an der Gare-du-Nord erforderlich ist.
Linie P: Hier fährt auf allen Zweigen jeder zweite Zug, außer auf den Strecken nach La Ferté-Milon und Crécy-la-Chapelle, wo Busse als Ersatz dienen.
RER C: In der Hauptverkehrszeit verkehren zwei von fünf Zügen. Zwischen 6 und 10 Uhr sowie von 16 bis 20 Uhr fahren Züge alle 15 bis 30 Minuten. Außerhalb dieser Zeiten fährt stündlich ein Zug zwischen Paris-Austerlitz und Brétigny-sur-Orge. Es gibt keine Züge zwischen Paris-Austerlitz und Invalides, Choisy-le-Roi und Massy-Palaiseau sowie Ermont-Eaubonne und Pontoise. Bestimmte Stationen, wie Avenue-du-Président-Kennedy und Versailles-Rive Gauche, werden nicht bedient.
Linie V: Hier fährt in der Hauptverkehrszeit stündlich ein Zug zwischen Versailles-Chantiers und Massy-Palaiseau.
RER D: In der Hauptverkehrszeit fährt ein Zug von fünf. Die Interconnexion zwischen Gare-de-Lyon und Châtelet-les-Halles ist ausgesetzt. Es gibt keinen Zugverkehr zwischen Goussainville und Creil, Melun und Corbeil sowie Corbeil und Juvisy über Ris-Orangis.
Linie R: Auch hier fährt in der Hauptverkehrszeit nur jeder fünfte Zug. Kein Zugverkehr zwischen Montereau und Melun über Héricy.
RER E: In der Hauptverkehrszeit verkehren zwei von fünf Zügen. Zwischen 10 und 17 Uhr gibt es keinen Zugverkehr. Bestimmte Stationen wie Rosny-Bois-Perrier und Nogent – Le Perreux werden nicht bedient.
T4: Zwischen Aulnay-sous-Bois und Bondy fährt alle 15 Minuten ein Tram. Keine Verbindung zwischen Gargan und Hôpital-de-Montfermeil.
T11: Alle 20 Minuten fährt ein Tram.
T12 und T13: Verkehr normal.
Hintergrund des Streiks
Der Streik zielt darauf ab, den Druck auf die SNCF-Leitung vor den Olympischen und Paralympischen Spielen 2024 in Paris zu erhöhen. Die Gewerkschaften fordern eine Aufwertung der Prämien, die für die während der Spiele geleistete Mehrarbeit vorgesehen sind. Laut Fabien Villedieu, dem Genralsekretär von SUD-Rail, sind die Verhandlungen bisher schleppend verlaufen. Viele Mitarbeiter werden im August aufgrund der zusätzlichen Belastung durch 4.500 zusätzlich eingesetzte Züge nicht in den Urlaub fahren können.
Ein Blick in die Zukunft
Die Verhandlungen über die Prämien für die während der Olympischen Spiele eingesetzten SNCF-Mitarbeiter sind noch im Gange. Eine entscheidende Sitzung ist für Mittwoch, den Tag nach dem Streik, angesetzt. Der Ausgang dieser Verhandlungen wird maßgeblich beeinflussen, wie die SNCF und ihre Mitarbeiter die Herausforderungen der kommenden Monate bewältigen werden.
Fazit für Pendler
Für Pendler in der Île-de-France wird der Dienstag ein wahrer Härtetest. Die „Journée Noire“ könnte die schlimmste Verkehrsbeeinträchtigung seit Dezember 2019 darstellen. Wer auf die Bahn angewiesen ist, sollte sich frühzeitig über Alternativen informieren und mehr Zeit für die Anreise einplanen. Mal ehrlich: Wer hätte gedacht, dass ein Streik so viel Aufsehen erregen kann?
Vom 20. Juli bis zum 8. September 2024 wird ein Metro-Pass für die Olympischen Spiele Paris 2024 mit einem Einheitstarif von 70 Euro pro Woche (derzeit sind es 30 Euro) eingeführt.
Ile-de-France Mobilités, die Regulierungsbehörde für den Verkehr in der Region rund um Paris, hat am Montag, dem 27. November, ihre Tarifpalette für den Zeitraum der Olympischen Spiele vorgestellt, berichtet der Sender France Bleu Paris. Vom 20. Juli bis zum 8. September 2024 wird es nicht mehr möglich sein, die Ticktes „Navigo Jour“ und „Semaine“ zu kaufen. Stattdessen wird ein Pass Paris 2024 mit einem Sonderpreis eingeführt: 70 Euro pro Woche, im Vergleich zu derzeit 30 Euro.
Die unbegrenzte Tageskarte wird auf 16 Euro steigen. Mehrtageskarten kosten 30 Euro für zwei Tage, 42 für drei Tage und 10 Euro pro Tag für sieben Tage. Der Preis für einen Einzelfahrschein für die Metro wird von 2,10 Euro auf 4 Euro erhöht. Inhaber eines monatlichen oder jährlichen Navigo-Passes sind von diesen neuen JO-Tarifen allerdings nicht betroffen. Die Tariferhöhung soll dazu beitragen, dass die Busse, Metros und RER während der Olympischen Spiele häufiger verkehren können. Während der zweimonatigen Wettkampfzeiten wird das Verkehrsangebot um 15 % höher sein als normal, was Mehrkosten von 200 Millionen Euro bedeutet. Eine Summe, die Île de France Mobilités mit dieser zeitlich begrenzten Preisgestaltung refinanzieren möchte. Gelegenheitsreisende sollten Vorkehrungen treffen, um nicht den höchsten Preis zahlen zu müssen. Um dem 4-Euro-Metro-Ticket zu entgehen, müssen sie vor dem 20. Juli Fahrkarten auf eine Navigo Easy-Karte laden. Nach Ablauf dieses Datums wird es nur noch möglich sein, mit der Pauschale Liberté+ für 1,73 € pro Fahrt zu reisen.
Die Präsidentin der Region Ile-de-France, Valérie Pécresse, erklärt die Einführung dieses Paris 2024-Passes in einem auf X geposteten Video: „Es kommt nicht in Frage, dass die Bewohner der Region die Kosten alleine tragen.“
Die Umwelt-NGO verweist insbesondere auf die Zugpreise und Tarifformeln sowie auf die Preise der Abonnements für Fahrten in Paris und den nahen Vororten.
Ist Frankreich wirklich so schlecht in Sachen öffentlichen Verkehrsmitteln? Das Land liegt nur auf Platz 21 von 30 europäischen Ländern und Paris auf Platz 27 von 30 Hauptstädten in einer Rangliste, die die Preise des öffentlichen Verkehrs, Sozialtarife und die Einfachheit der Abonnements berücksichtigt und am Donnerstag, dem 4. Mai von Greenpeace veröffentlicht wurde. Die Umweltorganisation wirft dem französischen System vor, dass seine Züge zu teuer und die Tarife auf nationaler Ebene nicht ausreichend integriert sind und dass insbesondere für Jugendliche und Senioren die TGV-Tickets nicht für die TER-Züge gelten und umgekehrt.
In Bezug auf Paris findet Greenpeace das Jahresabonnement (925 Euro) deutlich zu teuer, zumal es die gesamte Region Ile-de-France abdeckt und es kein günstigeres Angebot gibt, um sich nur in der Hauptstadt fortzubewegen. Im Gegensatz dazu lobt die Greenpeace die Sozialtarife in der Region Paris und weist auch darauf hin, dass Arbeitgeber ihren Arbeitnehmern mindestens 50 % der Abonnements für elf Monate für öffentliche Verkehrsmittel erstatten. Jedoch scheint diese französische Besonderheit nicht in die Rangliste aufgenommen worden zu sein.
Luxemburgs kostenlose Verkehrsmittel belegen den ersten Platz.
Für Greenpeace müssen die Abonnements einfach und klar geregelt sein, alle Verkehrsmittel in großen Regionen über mindestens einen Monat oder sogar ein Jahr abdecken, für alle – auch für Nichtansässige – gelten, „für alle erschwinglich“ sein und für die niedrigsten Einkommen, Arbeitslose, Rentner, Jugendliche, Behinderte, Asylbewerber billiger oder kostenlos sein. Die Qualität der Verkehrsnetze wird in der Rangliste nicht berücksichtigt.
Luxemburg, wo der öffentliche Nahverkehr vollständig kostenlos ist, ist wenig überraschend die Nummer 1, gefolgt von Malta, Österreich, Deutschland, Zypern und Spanien. Auf Platz 21 rangiert Frankreich auf einer Stufe mit Finnland, Italien und der Slowakei, die Schweiz liegt auf Platz 7, Belgien auf Platz 12 und Bulgarien auf dem letzten Platz. Greenpeace lobt die „relativ erschwinglichen Tickets“, die in Deutschland, Österreich und Ungarn landesweit genutzt werden können, und stellt fest, dass es integrierte Abonnements in Belgien, Deutschland, Österreich, Zypern, Ungarn, den Niederlanden und der Schweiz gibt. Greenpeace wartet darauf, mehr über das „Einheitsticket“ zu erfahren, das die Regierung in Frankreich einführen will.
Die RATP gab am Montag erste Schätzungen für den Mittwoch bekannt, wonach der Verkehr in der Pariser Metro und im regionalen Zugverkehr (RER) sehr stark beeinträchtigt sein wird. Auch die SNCF erwartet einen „sehr stark beeinträchtigten“ Mittwoch.
In beiden Verkehrsbetrieben rufen alle Gewerkschaften zu einem verlängerbaren Streik ab Dienstag auf. Der Dienstag ist bereits jetzt besonders stark von Streiks belastet: 80 % der TGV- und TER-Züge auf Seiten der SNCF fallen aus, während die RATP die meisten ihrer U-Bahn-Linien nur zu den Hauptverkehrszeiten öffnen und auf den RER-Linien A und B je nach Uhrzeit nur zwischen 25 % und 50 % der Züge fahren lässt….
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