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Schlagwort: Luftfahrtindustrie

  • EU-Luftraum wird für russische Flugzeuge geschlossen

    EU-Luftraum wird für russische Flugzeuge geschlossen

    Der europäische Luftraum wird geschlossen. Frankreich folgt dem Beispiel anderer europäischer Länder wie Deutschland, Italien oder auch Belgien. Es „schließt seinen Luftraum ab heute Abend für russische Flugzeuge und Fluggesellschaften“, wie der stellvertretende Verkehrsminister Jean-Baptiste Djebbari am Sonntag auf Twitter mitteilte. „Angesichts der russischen Invasion in der Ukraine ist die Einheit Europas vollkommen“, fügte er hinzu.

    Wladimir Putin kündigte am Sonntag, dem 27. Februar, dem vierten Tag der russischen Invasion in der Ukraine, an, die „Abschreckungskraft“ der russischen Armee, die auch eine nukleare Komponente beinhalten kann, in Alarmbereitschaft zu versetzen. Der russische Präsident befahl „dem Verteidigungsminister und dem Generalstabschef, die Abschreckungskräfte der russischen Armee in besondere Kampfbereitschaft zu versetzen“, sagte er in einem im Fernsehen übertragenen Gespräch mit seinen militärische…

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  • A380 mit Wasserstoffantrieb: Airbus enthüllt Pläne für einen emissionsfreien Luftverkehr

    A380 mit Wasserstoffantrieb: Airbus enthüllt Pläne für einen emissionsfreien Luftverkehr

    Der Flugzeughersteller Airbus und der französisch-amerikanische Triebwerkshersteller CFM International haben sich zusammengeschlossen, um ein Wasserstoffantriebssystem in einem A380 zu testen. Ziel: ein umweltfreundlicherer Luftverkehr für die Zukunft. Ein Flugzeug mit Wasserstoffantrieb: Das ist die große Aufgabe auf dem Weg zu einer emissionsfreien Luftfahrt. Ein solches Antriebssystem gehört zu den großen Projekten für das kommende Jahrzehnt. Am 22. Februar 2022 enthüllte Airbus seine Pläne für die Zukunft und einen Zeitplan für die geplanten Tests am A380. Der Flugzeughersteller hat eine Partnerschaft mit CFM International (einem 50/50-Gemeinschaftsunternehmen von Safran Aircraft Engines und GE) geschlossen, um ein flugtaugliches Wasserstoffantriebssystem zu entwickeln. Die Demonstration wird an einem A380-Testflugzeug durchgeführt, das mit Flüssigwasserstofftanks ausgestattet ist, die von den Airbus-Standorten in Frankreich und Deutschland vorbereitet wurden. Airbus beaufsichtigt die Tests, CFM kümmert sich um das Triebwerk. Bei diesem Projekt wird Airbus folgende Aufgaben haben: „Festlegung der Spezifikationen des Wasserstoffantriebssystems, Überwachung der Flugtests und Bereitstellung des A380-Teststandes, auf dem das Wasserstofftriebwerk in der Reiseflugphase getestet werden kann. CFM International wird sich auf die Modifizierung der Brennkammer, des Treibstoffsystems und des Steuersystems eines GE Passport-Triebwerks konzentrieren, damit es mit Wasserstoff betrieben werden kann“, so Airbus in einer Pressemitteilung. Im Jahr 2020 hatte Airbus angekündigt, sich für die Dekarbonisierung der Luftfahrt einzusetzen. Der Konzern sieht in den jetzt vorgestellten Plänen die Konkretisierung seiner Ankündigungen. Ein emissionsfreies Flugzeug bis 2035. Die ersten Bodentests sollen 2023 und die ersten Flugtests 2026 beginnen. Ziel ist, dass bis 2035 ein emissionsfreies Flugzeug in Betrieb genommen werden kann. Dessen Serienfertigung steht jedoch noch nicht fest. „Dieses Projekt ist eine Demonstration. Wir werden zunächst zeigen, dass ein Flugzeug, das mit Wasserstoff fliegt, möglich ist, und dann entscheiden, ob wir das Flugzeug in Zukunft einsetzen werden“, erklärt die Kommunikationsabteilung von Airbus. CFM und Airbus wollen der Verpflichtung nachkommen, die beide Unternehmen bei der Unterzeichnung der Ziele der Air Transport Action Group im Oktober 2021 eingegangen sind. Nämlich bis 2050 eine CO2-neutrale Luftfahrt zu ermöglichen, indem sie neue Technologien entwickeln und testen, die für emissionsfreie Flugzeuge erforderlich sind. Laut einer im Januar 2022 veröffentlichten Studie der NGO International Council on Clean Transportation würde die Einführung von wasserstoffbetriebenen Flugzeugen ab 2035 zwar die CO2-Emissionen begrenzen, aber allein nicht ausreichen, den CO2-Fußabdruck der Luftfahrtindustrie ausreichend zu verringern. Der Wasserstoffantrieb stößt weder Schadstoffe noch Treibhausgase aus, er erzeugt nur Wasserdampf. CO2-Neutralität setzt jedoch voraus, dass der Wasserstoff selbst „sauber“ ist, d. h. unter Verwendung von Strom aus erneuerbaren Quellen hergestellt wird.
  • United Airlines erteilt Großauftrag über 70 Airbus A321

    United Airlines erteilt Großauftrag über 70 Airbus A321

    Airbus gibt einen Großauftrag der US-Fluggesellschaft United Airlines über 70 A321 NEO bekannt, der zu einem früheren Verkauf von 50 Langstreckenflugzeugen des Typs A321 XLR hinzukommt.

    Die Erholung des Luftfahrtsektors wird von Tag zu Tag realer. Am heutigen Dienstag hat die amerikanische Gesellschaft United Airlines eine Megabestellung von fünfzig Boeing 737 MAX 8 sowie 150 Exemplaren der 737 MAX 10, der größten Version dieser Flugzeug-Familie, bekannt gegeben. Zusätzlich zu diesen 200 Boeing-Flugzeugen hat das Unternehmen auch 70 Airbus A321 NEO bestellt. Damit wird ein früherer Auftrag über 50 A321 XLR, die Langstreckenversion dieses Airbus-Bestsellers, ergänzt. United hat damit kürzlich insgesamt 120 Airbus A321 gekauft.

    Ein Verkaufsvolumen, das auf 35,5 Milliarden Dollar geschätzt wird
    Dieser Megaauftrag entspricht einem Listenpreis von 35,5 Milliarden Dollar. Das ist ein riesiges Paket, auch wenn bei dieser Art von Verträgen erhebliche Rabatte gewährt werden. Der Anteil von Airbus wird auf 9,1 Milliarden Dollar geschätzt, auch zum Listenpreis. Das amerikanische Unternehmen hat die Vorbehalte der Branche gegenüber der Boeing 737 MAX, die zwei Flugzeugabstürze erlebt hat, und die Schwierigkeiten bei der Zertifizierung ausgenutzt, um einen sehr niedrigen Preis auszuhandeln. Die Auslieferungen werden sich bei beiden Flugzeugherstellern bis nach 2024 erstrecken.

  • Luftfahrt 2021: der Sommer des Abhebens?

    Luftfahrt 2021: der Sommer des Abhebens?

    Beginnt 2021 für die Luftfahrtindustrie, die durch die Covid-19-Epidemie in die Knie gezwungen wurde, eine Erholung? Auf jeden Fall wurden allein am 11. Juni weltweit 200.000 Flüge gezählt, ein Niveau, das seit Dezember 2019 nicht mehr erreicht wurde.

    Wird der kommende Sommer eine Erholung für die Airline-Branche bringen? Das ist jedenfalls die Hoffnung der Luftfahrt, die von der weltweiten Covid-19-Epidemie besonders stark betroffen ist. Laut der International Air Transport Association (IATA) war das Jahr 2020 von einem historischen Rückgang der Passagierzahlen geprägt: – 66% gegenüber 2019 (-75% international und knapp 50% auf Inlandsflügen). Die Zahl der Passagiere – berechnet in Passagierkilometern, einem Indikator, der der Beförderung einer Person über einen Kilometer entspricht – sei „achtmal schneller gesunken als in den zwölf Monaten nach den Anschlägen vom 11. September“, einem Ereignis, das bis dahin als die schwerste Krise für die Luftfahrt galt. „Das ist der größte Schock, den die Airline-Industrie je erlebt hat“, resümierte Brian Pearce, der Chefökonom der Organisation, im Februar. Auch der Beginn des Jahres 2021 mit neuen Epidemiewellen gab keinen Anlass zum Optimismus für eine schnelle Erholung; Experten schätzen, dass der Weltluftverkehr erst ab 2023 oder gar 2024 wieder das Vorkrisenniveau erreichen dürfte.

    Die von Reisebeschränkungen, Grenzschließungen und neuen Wellen der Epidemie schwer gebeutelte Luftfahrtindustrie beginnt sich zu erholen, da weltweit Impfkampagnen ihre Wirkung bringen und Gesundheitspässe eingeführt werden. Laut flightradar24.com, einer Website, die die Anzahl der fliegenden Flugzeuge in Echtzeit anzeigt, überstieg die tägliche Anzahl der Flüge vor etwa zehn Tagen an zwei aufeinanderfolgenden Tagen die Schwelle von 200.000. Ein solches Volumen wurde seit dem 19. Dezember 2019 nicht mehr erreicht!

    Der europäische Verkehr könnte im August 69% des Niveaus von 2019 erreichen, so das optimistischste Szenario der europäischen Luftverkehrsüberwachungsbehörde Eurocontrol, viel besser als der Durchschnitt für den Sommer 2020 (weniger als 45%). Das Geschäft „zieht extrem stark an, das sehen wir an den Buchungen“, sagte Air France-KLM-CEO Ben Smith am vergangenen Donnerstag, als er auf einer Konferenz des europäischen Airline-Verbandes Airlines for Europe (A4E) einen gewissen „Optimismus“ für den Sommer äußerte.

    Die Erholung des Verkehrs in diesem Sommer sehen Branchenkenner größtenteils von der Kurz- und Mittelstrecke getragen, während die Langstrecke weiterhin sehr unterrepräsentiert bleiben wird. Diese Form des Aufschwungs wird zweifellos besonders den Low-Cost-Airlines zugute kommen, die sich mehr auf die Freizeitnachfrage und entsprechende Kurz-/Mittelstreckenflüge konzentrieren.

    Tatsächlich hat die Low-Cost-Airline Transavia, eine Tochtergesellschaft von Air France, beschlossen, ihr Flugprogramm nach Tunesien im Sommer 2021 zu verstärken: Sie bietet fast 70 Flüge pro Woche zwischen ihren vier französischen Basen (einschließlich der des Flughafens Montpellier-Mittelmeer) und fünf tunesischen Flughäfen an.

    Auch die klassischen Fluggesellschaften stellen sich auf den kommenden Sommer ein. Letzte Woche gab die Lufthansa bekannt, dass sie einen 364-sitzigen Boeing 747-8 Superjumbo anstelle des üblichen 215-sitzigen Airbus A321 einsetzen wird, um der sehr hohen Nachfrage von Deutschen, die auf die Balearen reisen wollen, gerecht zu werden. Air France wird seine Flüge nach Griechenland um 80% erhöhen, vor allem ab Toulouse. Das französische Unternehmen wird insgesamt ein Angebot unterbreiten, das etwa 65% des Angebots von 2019 entspricht.
    Dies ist jedoch nur der Anfang einer noch zarten Erholung, die noch Zeit brauchen wird. Laut Thomas Reynaert, Geschäftsführer von A4E, liegen die Umsatzprognosen für das gesamte Jahr für den europäischen Luftverkehr bei etwa 50% des Wertes von 2019.

    Die Luftfahrtindustrie bleibt vorsichtig, da man das Auftauchen einer impfstoffresistenten Variante des Coronavirus befürchtet, und bereitet sich außerdem darauf vor, sich auf die neue Art des Reisens nach Covid-19 einzustellen. Insbesondere Geschäftskunden, die zwar nur 20% aller Reisen ausmachen, aber einen Markt im Wert von fast 1.400 Milliarden Dollar darstellen verändern ihre Reisegewohnheiten. Laut einer Studie des Pegasus-Lehrstuhls der Montpellier Business School, die unter dem Namen „Geschäftsreisen und Videokonferenzen: Welche Zukunft für den Luftverkehr? “ in diesem Monat veröffentlicht wurde, werden, auch wenn alle Reisebeschränkungen aufgehoben sind, wahrscheinlich etwa 40% der Geschäftstermine, die früher per Flugzeug erreicht wurden, nun durch Videokonferenzen ersetzt werden.

    Aber insgesamt kann die Branche beruhigt sein, in 20 Jahren soll sich die weltweite Reisefrequenz fast verdoppeln, von 4,5 Milliarden Passagieren im Jahr 2019 auf fast 8,5 Milliarden im Jahr 2039. Eine Milliarde weniger als vor der Krise prognostiziert, so die Prognosen der Iata, der International Air Transport Association.

  • Airways College in Konkurs: ein Alptraum für Pilotenschüler und Lehrer

    Airways College in Konkurs: ein Alptraum für Pilotenschüler und Lehrer

    Das Leben von Hunderten von Studenten, die davon träumten, Airline-Piloten zu werden, ist zu einem Albtraum geworden. Sie gaben Zehntausende von Euro aus, um in die Privatschule Airways College aufgenommen zu werden, die in mehreren französischen Städten Standorte hat und nun in Konkurs gegangen ist.

    Das Airways College, eine renommierte private Flugpilotenschule, befindet sich in der Zwangsverwaltung. Die Ausbildung von Hunderten von Studenten ist zum Stillstand gekommen, und damit auch ihr Traum vom Fliegen. Die Eltern von Alecksandra Doan haben einen Kredit von 100.000 Euro aufgenommen, den sie über 12 Jahre zurückzahlen müssen. Dieser hohe Preis ist bei dieser Art von Training üblich. 217 Studenten befinden sich in der gleichen Situation.

    Wirtschaftsbedingte Entlassungen
    Nur der Flugsimulator funktioniert noch. Die Lehrer werden nicht mehr bezahlt. „Wir werden alle entlassen, Leute, die Kredite haben, Leute, die Familien haben, das ist wirklich dramatisch“, erklärt Philippe Blot, Leiter der Basis Paris-Villaroche gegenüber France 3. Das Unternehmen hat 17 Millionen Euro an Verlusten angehäuft. Nach Aussage der Mitarbeiter gönnte sich der Chef der Schule trotz hoher Schulden einen hohen Lebensstil. Er wollte vor der Kamera von France 3 nicht sprechen.

  • Airbus meldet „gute Ergebnisse“ für das erste Quartal 2021

    Airbus meldet „gute Ergebnisse“ für das erste Quartal 2021

    Airbus hat das zweite Quartal in Folge Geld verdient, sagt aber, dass „der Markt unsicher bleibt“ angesichts einer Krise im Luftfahrtsektor aufgrund von Covid-19, die „noch nicht vorbei“ ist.

    Der europäische Flugzeughersteller gab am Donnerstag „gute Ergebnisse“ im ersten Quartal mit einem Nettogewinn von 362 Millionen Euro bekannt, verglichen mit einem Nettoverlust von 481 Millionen im Vorjahr. Gleichzeitig blieb der große Konkurrent Boeing, belastet durch Produktionsprobleme, das sechste Quartal in Folge in den roten Zahlen und verbuchte einen Verlust von 537 Millionen Dollar.

    Fortschritte bei der Impfung und „ermutigende Anzeichen“ für eine Erholung des Luftverkehrs in Nordamerika und China auf der einen Seite, aber eine unkoordinierte Verschärfung der Verkehrsbeschränkungen in Europa und die Explosion der Epidemie in Indien auf der anderen Seite: „Das erste Quartal zeigt, dass unser Sektor die Krise noch nicht überwunden hat und dass der Marktkontext unsicher bleibt“, wird Guillaume Faury, Executive Chairman von Airbus, in einer Mitteilung des Konzerns zitiert.

    „Dies führt zu einem Mangel an Vorhersehbarkeit, so dass wir davon ausgehen, dass der Weg zur Erholung nicht unbedingt linear sein wird“, erklärte Guillaume Faury während einer Telefonkonferenz. Obwohl der europäische Flugzeughersteller im Quartal 125 Verkehrsflugzeuge auslieferte, drei mehr als im Vorjahr, bleibt er deshalb vorsichtig und hält seine Prognosen für 2021 unverändert. Es erwartet weiterhin eine Anzahl von Flugzeugauslieferungen, die mindestens der des letzten Jahres entspricht (566 Flugzeuge) und rechnet weiterhin mit einem bereinigten operativen Gewinn von zwei Milliarden Euro. Der Aufschwung bei den Lieferungen ist wichtig, weil die Kunden erst zu diesem Zeitpunkt den Großteil ihrer Rechnungen bezahlen.

    Auftragsflaute
    Bei einer ähnlichen Anzahl von Flugzeugauslieferungen wie im Vorjahr blieb der Umsatz in den ersten drei Monaten des Jahres mit 10,5 Milliarden Euro stabil. Auf der anderen Seite verdreifachte Airbus sein bereinigtes operatives Ergebnis aus dem zivilen Flugzeuggeschäft auf € 533 Mio., was vor allem auf Kostenkontrolle und einen günstigen Wechselkurseffekt zurückzuführen ist.

    Als Zeichen einer immer noch kämpfenden Airline-Industrie verbuchte der europäische Flugzeughersteller im ersten Quartal nur 39 Flugzeugbestellungen, verglichen mit 356 im letzten Jahr. Gleichzeitig meldete das Unternehmen 100 Auftragsstornierungen, die auf finanzielle Schwierigkeiten und fehlende Perspektiven für die Fluggesellschaften zurückzuführen sind, die durch den Rückgang des weltweiten Flugverkehrs aufgrund der Covid-19-Epidemie betroffen sind. Rund 10.000 Flugzeuge befanden sich im März weltweit noch inaktiv am Boden, knapp 22.000 waren im März in Betrieb, so die Fachfirma Cirium.

    „Es gibt immer noch viele Überkapazitäten auf dem Markt und die Rentabilitätsprognosen der Iata für dieses Jahr bleiben negativ und haben sich im letzten Monat sogar leicht verschlechtert“, sagte Guillaume Faury. Die International Air Transport Association (Iata) rechnet nun mit kumulierten Verlusten von 47,7 Mrd. US-Dollar für die Fluggesellschaften im Jahr 2021, gegenüber einer früheren Prognose von 38 Mrd. US-Dollar Verlusten für das Jahr.

  • Airbus rutscht mit 1.13 Mrd. Euro Verlust in die roten Zahlen

    Airbus rutscht mit 1.13 Mrd. Euro Verlust in die roten Zahlen

    Angesichts der Covid 19-Krise und der Luftverkehrsbranche sank der Umsatz von Airbus im Jahr 2020 um 29%. Es wird keine Dividende gezahlt. Für 2021 rechnet Airbus nicht mit einem Anstieg der Flugzeugauslieferungen.

    Die Zahlen sind nicht gut, aber jeder hat damit gerechnet. Der Airbus-Konzern stürzte 2020 in die roten Zahlen, hart getroffen von der Covid-Krise, die seine Hauptkunden, die Fluggesellschaften, am Boden hielt. Heute Morgen hat der Konzern mit Sitz in Toulouse seine offiziellen Finanzergebnisse für das Jahr 2020 veröffentlicht.

    Der Umsatz, alle Geschäftsbereiche zusammengenommen, sank auf 49,9 Mrd. Euro gegenüber 70,4 Mrd. im Jahr 2019 (-29%), was dazu führte, dass der Luft- und Raumfahrtkonzern einen Verlust von 1,3 Mrd. Euro auswies, insbesondere aufgrund einer Belastung von 1,1 Mrd. Euro in direktem Zusammenhang mit Covid 19. Im Jahr 2019 hatte Airbus bereits einen Verlust von 1,36 Mrd., der aber auf Strafzahlungen von 3,6 Mrd. in einem Korruptionsfall und zusätzliche Kosten von 1,2 Mrd. für das Militärflugzeug A400M zurückzuführen war. Unter diesen Umständen ist keine Dividendenausschüttung geplant, um die Cash-Position des Konzerns zu schützen.

    „Die schwierigste Krise der Geschichte“
    Im Jahr 2020 litt die Flugzeugsparte offensichtlich am stärksten unter der Covid-Krise, mit einem Rückgang der Auslieferungen um 34% auf 566 Flugzeuge* im Vergleich zu 863 im Jahr 2019. Erwähnenswert ist jedoch die gute Leistung der technischen Teams, denen es gelang, die Auslieferungen im letzten Quartal 2020 sehr stark zu beschleunigen: 225 neue Flugzeuge wurden an Kunden ausgeliefert, davon 89 allein im Dezember! Die Bestellungen ihrerseits waren mit 268 Flugzeugen sehr schwach, verglichen mit 768 im Jahr 2019. Dennoch bleibt der Auftragsbestand mit 7.184 Flugzeugen stabil, was eine acht- bis zehnjährige Produktion in den Werken gewährleistet.

    Guillaume Faury, Executive Chairman von Airbus, wies auf die Widerstandsfähigkeit von Airbus in „der schwierigsten Krise der Luftfahrtindustrie“ hin und dankte Kunden und Lieferanten für ihre Loyalität.

    Die gute Nachricht kommt ausnahmsweise von der Sparte Verteidigung und Raumfahrt, deren Auftragseingang um 39% auf 11,9 Mrd. Euro anstieg. Es wurden bedeutende Aufträge gewonnen, darunter die 38 Eurofighter-Kampfflugzeuge, die von der deutschen Luftwaffe bestellt wurden. Mit 268 neuen Aufträgen und 300 Auslieferungen (332 im Jahr 2019) konnte Airbus auch seine Position als Weltmarktführer im Hubschraubermarkt behaupten.

    Der konzernweite Auftragseingang ging jedoch deutlich auf 33,3 Mrd. € zurück, verglichen mit 81,2 Mrd. € im Jahr 2019, so dass der Gesamtauftragsbestand an Ausrüstungen und Flugzeugen, die in den kommenden Jahren ausgeliefert werden sollen, bei 373 Mrd. € liegt.

    Im Einzelnen sieht der Umsatz nach Geschäftsbereichen wie folgt aus: €34,2 Milliarden für Flugzeuge, €6,2 Milliarden für Hubschrauber und €10,4 Milliarden für Raumfahrt und Verteidigung.

    Um durch die Krise zu kommen, hatte Airbus sehr früh im Jahr 2020 Kreditlinien in Höhe von insgesamt 15 Milliarden Euro ausgehandelt. „Dank seiner guten Kreditwürdigkeit konnte das Unternehmen die Zinskosten auf € 400 Mio. begrenzen und die Laufzeit der Schulden durch die Ausgabe neuer Anleihen verlängern“, so Airbus in seinem Geschäftsbericht. Für 2021 erwartet Airbus die gleiche Anzahl an Flugzeugauslieferungen, d.h. rund 566, aufgrund der Verschiebung des Plans zur Erhöhung der Produktionsraten, die erst im dritten und vierten Quartal statt im Sommer beginnen werden. Airbus warnt, dass die Produktionsraten aufgrund der Fragilität der Fluggesellschaften, die seit einem Jahr um einen Großteil ihrer Einnahmen gebracht wurden, „länger niedrig bleiben werden“.

    *38x A220, 446x A320, 19x A330, 59x A350 und 4x A380

  • Wird sich die Luftfahrt von der Covid-Krise erholen?

    Wird sich die Luftfahrt von der Covid-Krise erholen?

    Auch wenn Airbus das Jahr einigermaßen überstanden hat, dürfte die Krise die Luftverkehrsbranche noch lange beeinflussen. Angesichts dieser Herausforderung hat der Flugzeughersteller aus Toulouse eine Reihe von Vorteilen, insbesondere gegenüber Boeing.

    Null Aufträge im Januar, nur zwei im Dezember, null im November. In den letzten drei Monaten ist der Absatz von Airbus mehr als ins Stocken geraten. Angesichts der sich zuspitzenden Luftverkehrskrise wird es immer schwieriger, Fluggesellschaften zu finden, die bereit sind, neue Flugzeuge zu kaufen. Im vergangenen Jahr verbuchte der in Toulouse ansässige Flugzeughersteller „nur“ 268 Bestellungen, ein Rückgang von 65% im Vergleich zu 2019. Aber, um ehrlich zu sein,  sind diese Zahlen schon ein großer Erfolg angesichts des globalen Kontextes.

    Zur Erinnerung: Der Flugverkehr ist im vergangenen Jahr um 60% zurückgegangen, mit 1,8 Milliarden Passagieren weltweit, verglichen mit 4,8 Milliarden im Jahr 2019. In diesem beispiellosen Kontext sind alle Fluggesellschaften in die roten Zahlen gerutscht und haben nach Angaben der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) insgesamt 370 Milliarden Dollar verloren.

    Muß man sich Sorgen um Airbus machen?
    Finanziell am Ende ihrer Kraft, haben die privaten Passagierfluggesellschaften bereits massive Stellenstreichungen angekündigt: 36.000 bei United, 25.000 bei American Airlines, 22.000 bei Lufthansa, 20.000 bei Air Canada und ebenso viele bei British Airways, 12.000 bei Air France-KLM, 4.500 bei Easyjet, und so weiter. Über die Fluggesellschaften hinaus ist es die gesamte Airline-Branche, die ins Wanken gerät. Letzte Woche gab Aéroports de Paris den Verzicht auf den Bau des „T4“ bekannt, eines neuen Terminals mit geschätzten Kosten zwischen 7 und 9 Milliarden Euro, das 40 Millionen zusätzliche Passagiere hätte abfertigen können.

    Müssen wir uns also Sorgen um Airbus machen? Wie das Sprichwort sagt: Wenn ich mich prüfe, mache ich mir Sorgen, wenn ich mich vergleiche, bin ich beruhigt. In der Tat ist die Situation für den großen amerikanischen Rivalen Boing viel alarmierender.

    Boeing unterzeichnete 2020 nur 184 Aufträge, ein Rückgang von 25% gegenüber 2019, das bereits ein schlechtes Jahr war. Zusätzlich zu diesen Einbrüchen wurden 655 Bestellungen storniert oder umgewandelt, darunter 641 für 737 MAX Flugzeuge. Für das neue Langstreckenflugzeug 777X liegen nur 191 Bestellungen vor und die ersten Maschinen sollen frühestens 2023 ausgeliefert werden. Zusätzlich zu seinem Rekordverlust von 12 Mrd. $ im Jahr 2020 ist Boeing nun mit einer Verschuldung von 61 Mrd. $ belastet! Airbus wird an diesem Donnerstag seine Geschäftsergebnisse bekannt geben. Natürlich wird der Europäische Hersteller auch von der Krise betroffen sein, aber nicht so stark wie Boeing. Denn die Hubschraubersparte hat sich 2020 mit 268 Aufträgen recht gut gehalten und zum Cashflow des Konzerns beigetragen.

    Auch die Sparte Verteidigung & Raumfahrt ist sehr gut aufgestellt. Die deutsche Luftwaffe hat 38 Eurofighter-Kampfflugzeuge für 5,5 Milliarden Euro bestellt, und Aufträge für sechs Telekommunikationssatelliten gingen im vergangenen Jahr an Airbus. Hinzu kommen die 12 Galileo-Satelliten, das europäische GPS, ein Auftrag, der für die Tochter Thales Alenia Space gewonnen wurde. „Ausnahmsweise wird die Sparte ‚Aeronautical Group‘ der Sparte Flugzeugherstellung zugute kommen, die wegen der Pandemie derzeit weniger effizient ist“, analysiert ein leitender Airbus-Manager in Blagnac. Auch wenn sich die Flugzeuge im Jahr 2020 weniger gut verkauften, hat die Firma eine solide Widerstandsfähigkeit gezeigt. „Im Zeitraum von 2003 bis 2019 haben wir trotz der Krisen, insbesondere der Finanzkrise im Jahr 2009, keine zwei Monate in Folge ohne einen Auftrag erlebt“, erinnert sich ein Mitarbeiter in der Airbus-Zentrale.

    Was die Wirtschaftsspezialisten aber vor allem betrachten, ist das Verhältnis von Bestellungen zu Lieferungen. Im Idealfall sollte es gleich 1 sein, um so viele Flugzeuge zu verkaufen, wie die Fabriken in einem Jahr produzieren. Im Jahr 2020 ist das Verhältnis zwar auf 0,47 gesunken, aber Airbus war im Jahr davor dem Zeitplan vorausgeeilt. Der Hersteller erhielt sogar mehr Aufträge, als er liefern konnte. Der Auftragsbestand an auszuliefernden Flugzeugen liegt immer noch bei 7.184 Flugzeugen, was einer Produktionszeit von mehr als acht Jahren für die Werke in Toulouse entspricht. Und Airbus hatte im Jahr 2020 nur 48 Stornierungen zu verzeichnen und konnte so die Grundlagen seines Wachstums für die nächsten zehn Jahre festigen. Im Vergleich dazu schrumpfte der Auftragsbestand von Boeing aufgrund einer Kaskade von Auftragsstornierungen um insgesamt 1.026 Flugzeuge auf 4.223 im Jahr 2020, verglichen mit 5.900 zum Jahresende 2018.

  • Fluggesellschaften: Rückkehr zur Normalität im Jahr 2024?

    Fluggesellschaften: Rückkehr zur Normalität im Jahr 2024?

    Der Internationale Luftverkehrsverband (IATA) hält seine 76. Generalversammlung ab Montag per Videokonferenz ab, im Schatten einer Pandemie, die die Branche seit März ohne kurzfristige Perspektive in eine historische Krise gestürzt hat. Covid-19 und die Verkehrsbeschränkungen, die eingeführt wurden, um die Ausbreitung des neuen Coronavirus zu verhindern, haben seit Frühjahr fast die gesamte Weltflotte am Boden gehalten.
    Der Luftverkehr hatte im April einen Tiefpunkt erreicht, bevor er sich im Juni langsam erholte und sich im September mit dem Wiederaufflammen des Virus wieder verlangsamte. Für das Gesamtjahr 2020 schätzt Iata einen Verkehrsrückgang von 66%.
    Die Organisation geht davon aus, dass der Weltluftverkehr erst 2024 wieder auf das Niveau von 2019 zurückkehren wird – eine Schätzung, die auf der Ankunft eines Impfstoffs im Sommer 2021 basiert. Sie schätzt den Umsatz des Sektors für das Jahr 2020 auf 419 Milliarden Dollar, was gegenüber 2019 um die Hälfte niedriger ist, und prognostiziert Verluste in Höhe von nahezu 100 Milliarden Dollar.
    Zehntausende von Arbeitsplätzen sind in den Unternehmen bereits abgebaut worden, und laut einer von Iata im Oktober durchgeführten Umfrage planen 59% der befragten Unternehmen weitere Kürzungen in den nächsten 12 Monaten. Die meisten Regierungen mobilisierten im Frühjahr insgesamt 160 Milliarden Dollar, um dem Sektor zu helfen, so Iata. Doch angesichts der zweiten Welle der Epidemie, die ihren Cashflow erneut erschöpft, werden die Unternehmen nach Angaben des Geschäftsführers der Organisation, Alexandre de Juniac, weitere 70 bis 80 Milliarden Dollar benötigen.

    Medizinische Lieferungen
    Während der Personenverkehr durch den Ausbruch gestoppt wurde, blieb der Güterverkehr lebhaft, einschließlich der Bereitstellung von Masken und medizinischer Ausrüstung zu Beginn der Krise und möglicherweise bald der Massenverteilung von Impfstoffen.

  • Airbus: „Es wird keine Entlassungen geben“ sagt die Gewerkschaft FO

    Airbus: „Es wird keine Entlassungen geben“ sagt die Gewerkschaft FO

    Der Sozialplan bei Airbus, der den Verlust von 5.000 Arbeitsplätzen in Frankreich vorsieht, sieht nach Aussage der Mehrheitsgewerkschaft FO jedoch keine betriebsbedingten Kündigungen vor.

    Es war die „rote Linie“, die von den Gewerkschaften gezogen wurde. Airbus hat sie nicht überschritten und wird nicht auf Entlassungen zurückgreifen, um den Schock der Gesundheitskrise aufzufangen. Das jedenfalls kündigte Dominique Delbouis, Koordinator der FO, der Mehrheitsgewerkschaft des Flugzeugherstellers, am Montag nach viermonatigen Verhandlungen über den Beschäftigungsschutzplan (PSE) an.

    Delbouis sagte gegenüber der AFP: „Es ist eine große Genugtuung, dass es keine Entlassungen geben wird“. Wir werden bis Ende März eine letzte Verhandlungsrunde eröffnen, die es uns ermöglichen wird, Null-Zwangsentlassungen zu erreichen. Die Unternehmensleitung hat sich zu diesem Zweck verpflichtet“, fügte er hinzu.

    Der Plan wird esrt nach der Unterzeichnung vorgestellt
    Der vollständige Sozialplan wird erst nach der Unterzeichnung der bekannt gegeben werden. Airbus kündigte zunächst weltweit 15.000 Stellenkürzungen an, davon 5.000 in Frankreich, 3.400 in Toulouse.

    Um Entlassungen zu vermeiden, stützt sich der ausgehandelte Sozialplan insbesondere auf das von der Regierung vorgeschlagene langfristige Teilzeitarbeitsprogramm (APLD), das die Erhaltung von 1.500 Arbeitsplätzen ermöglicht hätte, auf freiwillige Vorruhestandsregelungen und auf Beihilfen für Unternehmensgründungen.