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Schlagwort: Flugverkehr

  • Covid-19 führt zu einem Umdenken im Transportwesen

    Covid-19 führt zu einem Umdenken im Transportwesen

    Die Covid-19-Gesundheitskrise hat unser Leben auf den Kopf gestellt, insbesondere die Art, wie wir uns bewegen. Flugzeuge, Züge, Autos, Fahrräder: Die Prioritäten haben sich geändert, und der Konjunkturplan der Regierung wird diese Änderungen begleiten.

    Wenn es einen Sektor gibt, den die Covid-19-Epidemie erschüttert hat, dann ist es der Transportsektor. Der historische Zusammenbruch des Weltluftverkehrs, die Einstellung des öffentlichen Verkehrs in Zeiten des Lockdowns, die Wieder-Entdeckung des Radfahrens mit der Einrichtung von neuen Radwegen in vielen Städten, das Nachdenken über einen umweltfreundlicheren Autoverkehr: Kein einziger Bereich des Verkehrs ist einem Hinterfragen unserer Gewohnheiten entgangen und es hat sich in der Folge die Frage gestellt, wie die vor der Epidemie begonnene Arbeit fortgesetzt werden soll.

    „Technologischer Wandel“
    Eine Verschiebung von Großprojekten aufgrund der Gesundheitskrise ist verständlich. Ein Verzicht wäre inakzeptabel. Die Regierung hat dies verstanden, und in einem Interview mit La Depeche bestätigt der Delegierte Minister für Verkehr, Jean-Baptiste Djebbari, eine gewisse Anzahl von Verpflichtungen, ohne jedoch so weit zu gehen, Daten zu nennen.

    Aber wenn sie die Zeitpläne bereits bekannter Projekte durcheinanderbringt, kann die Gesundheitskrise auch eine Chance sein, neue Verkehrsprojekte zu starten. Darum geht es im Übrigen auch im Konjunkturprogramm der Regierung, das im September vorgestellt wurde und in dem ein großes Kapitel dem Verkehr gewidmet ist. Mehr als 10 % der Kredite im Konjunkturprogramm – oder 11,5 Mrd. EUR – sind für den Verkehrssektor bestimmt. „Sie sollen es ermöglichen, unsere Regionen weiter zu öffnen und eine echte technologische Transformation unseres Verkehrs hin zu weniger umweltschädlichen Fahrzeugen vorzunehmen“, erklärt die Regierung, die sechs Hauptarbeitsbereiche identifiziert hat. Erstens, eine beispiellose Unterstützung für den Bahnsektor mit einem Budget von 4,7 Milliarden Euro. Der zweite Schwerpunkt ist die Beschleunigung der Investitionen in die Alltagsmobilität: 1,2 Milliarden Euro für den öffentlichen Nahverkehr in der Île-de-France (700 Millionen Euro) und den Regionen (330 Millionen Euro) sowie 200 Millionen Euro für den Ausbau der Fahrradnutzung (Zielsetzung: 600 neue Radwege, sichere Fahrradstationen an 1.000 Bahnhöfen etc.)

    Ein weiterer großer Schwerpunkt ist die Umstellung des Fuhrparks. 2,7 Milliarden Euro sind geplant, um Privatpersonen und Unternehmen bei der Anschaffung umweltfreundlicherer Fahrzeuge zu unterstützen, die Energiewende für den Schwerlastverkehr zu schaffen, den Fuhrpark des Staates „grün“ zu machen und die französische Automobilindustrie zu unterstützen. Es folgen als Prioritäten die Erschließung der Regionen (500 Mio. €), die Modernisierung der Häfen und Kanäle (400 Mio. €) und der Bau der grünen Flugzeuge von morgen (1,9 Mrd. € an Krediten).

  • Werden Boeing-Flugzeuge bis 2030 ohne Kerosin fliegen können?

    Werden Boeing-Flugzeuge bis 2030 ohne Kerosin fliegen können?

    Der US-Flugzeughersteller hat sich verpflichtet, bis 2030 Flugzeuge auszuliefern, die mit Treibstoff fliegen können, der nicht aus Erdöl hergestellt wird, um so die CO2-Emissionen deutlich zu reduzieren.

    Wird das Flugzeug der Zukunft mit Strom, Wasserstoff oder… mit Altspeiseöl fliegen? Während alle Flugzeughersteller daran arbeiten, ihre Auswirkungen auf die Umwelt zu reduzieren, hat sich Boeing diesen Freitag, dem 22. Januar, dazu verpflichtet, bis zum Jahr 2030 Passagierflugzeuge zu bauen, die mit ölfreiem Treibstoff fliegen können, heißt es in einer Pressemitteilung des Flugzeugherstellers.

    Diese Art von Kraftstoff wird als „nachhaltiger Flugkraftstoff“ (SAF) bezeichnet, und seit dem ersten Flug eines Flugzeugs mit einer Mischung aus Kerosin und Biokraftstoff im Jahr 2008 wurden erhebliche Fortschritte erzielt. Heute erklärt der US-Flugzeughersteller, dass er Tests mit Flugzeugen durchführt, die zu 100 % mit einem solchen Kraftstoff betrieben werden. Als Alternative zu Öl werden Kraftstoffe unter anderem aus pflanzlichen Abfällen, recyceltem Hausmüll und – überraschenderweise – aus Altspeiseöl hergestellt.

    Ebenfalls in der Boeing-Pressemitteilung erklärt die International Air Transport Association (IATA), dass SAFs die CO2-Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin über den gesamten Lebenszyklus um bis zu 80% reduzieren können. Sie würden daher das Mittel der Wahl darstellen, wenn die Luftfahrtindustrie ihre Kohlenstoffemissionen bis 2050 um 50 % gegenüber 2005 reduzieren muss.

    Eine gewagte Wette?
    „Unsere Branche und unsere Kunden haben sich dem Kampf gegen den Klimawandel verschrieben, und nachhaltige Flugkraftstoffe sind der sicherste und messbarste Weg, die Kohlenstoffemissionen der Luftfahrt in den kommenden Jahrzehnten zu reduzieren“, sagte Stan Deal, Leiter des Bereichs Zivilflugzeuge bei Boeing. Der US-Konkurrent von Airbus gibt seine anderen Projekte jedoch nicht auf und arbeitet weiter an der Entwicklung eines Aggregates, das mit Strom oder Wasserstoff betrieben wird.

    Boeing zeigt also guten Willen, was in einer Zeit, in der die Erwartungen an die Airline-Industrie hoch sind, durchaus lobenswert ist, aber ist es auch realistisch? Die derzeitige Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff liegt bei 50 Millionen Litern pro Jahr, aber es wären 7 Milliarden Liter nötig, um „einen Wendepunkt zu erreichen, an dem der Umfang der Produktion die Kosten für diese Kraftstoffe ausreichend senken würde, um mit Jet Fuel konkurrieren zu können“, so die IATA.

  • Pariser Flughäfen: Der Verkehr könnte 2020 um bis zu 70% einbrechen

    Pariser Flughäfen: Der Verkehr könnte 2020 um bis zu 70% einbrechen

    Die ADP-Gruppe, die in den ersten neun Monaten des Jahres mehr als die Hälfte ihrer Einnahmen aufgrund der Pandemie verloren hat, hat ihre Prognose für das Verkehrsaufkommen in Paris mit einem Rückgang von bis zu 70% im Jahr 2020 nach unten korrigiert, teilte sie am Freitag mit.

    Die Prognose für das Verkehrsaufkommen an den Pariser Flughäfen für das Jahr 2020 „wird auf eine Spanne zwischen -65% und -70% nach unten revidiert“, so die Trägergesellschaft (ADP) in einer Pressemitteilung, die bestätigt, dass der Verkehr an den Pariser Flughäfen erst „am Ende eines Zeitraums zwischen 2024 und 2027“ wieder auf das Niveau von 2019 zurückkehren könnte. „Die negativen Auswirkungen auf den konsolidierten Umsatz der Gruppe im Jahr 2020 würden etwa -2,3 bis -2,6 Milliarden Euro betragen“, meldete die ADP.

    In den ersten neun Monaten des Jahres betrug der Rückgang des konsolidierten Umsatzes für die gesamte Gruppe, die direkt oder indirekt mehr als zwanzig Flughäfen weltweit verwaltet, 52,7% auf 1,669 Milliarden Euro. „Angesichts der verfügbaren Barmittel rechnet der Konzern nicht mit kurzfristigen Cashflow-Schwierigkeiten„, sagt die Pressemitteilung.

    Der Luftfahrtsektor ist einer der am stärksten von der Krise betroffenen Sektoren und wurde in den Monaten April bis Juni aufgrund der Eindämmungsmaßnahmen und Grenzschließungen, die von den meisten Ländern der Welt beschlossen wurden, um die Ausbreitung der Covid-19-Epidemie einzudämmen, praktisch stillgelegt. Die Wiederaufnahme des Verkehrs erfolgt nur sehr allmählich und hängt von der Aufhebung der in jedem Land geltenden Mobilitätsbeschränkungen ab.

  • Flugzeuglagerung, Flüge ins „Nirgendwo“… die überraschenden Ideen von Flughäfen und Fluggesellschaften unter Covid-19…

    Flugzeuglagerung, Flüge ins „Nirgendwo“… die überraschenden Ideen von Flughäfen und Fluggesellschaften unter Covid-19…

    Covid-19 hat besorgniserregende Auswirkungen auf Flughäfen und Fluggesellschaften auf der ganzen Welt. Angesichts der Krise haben viele der Akteure in der Welt der Luftfahrt versucht, ihre Aktivitäten zu diversifizieren, um die Budgets auszugleichen.

    Dies wird den Reisenden zweifellos nicht entgangen sein: Aufgrund der Gesundheitskrise ist der Flugverkehr seit einigen Monaten viel weniger dicht. Es ist eine Tatsache, dass zwischen März und August 2020 die Zahl der Flüge um fast 80% zurückgegangen ist, so die von der Union der französischen Flughäfen veröffentlichten Zahlen.

    „Die Hauptursachen sind die Beschränkungen, die im Ausland gelten, und insbesondere die britische Quarantäne, die sich sehr negativ auf den Reiseverkehr ausgewirkt hat“, sagt Nicolas Paulissen, der Generaldelegierte der Branche. Für die Fluggesellschaften sind die Folgen vielfältig. Erstens, weil viele von ihnen mit einer Vielzahl von Flugzeugen, die nun am Boden stehen, konfrontiert sind. Dies ist auch der Fall bei Air France, die im Oktober 2020 163 ihrer 212 Flugzeuge, d.h. fast 77% ihrer Flotte, einmotten will. Infolgedessen mussten die Akteure in der Luftfahrtindustrie improvisieren, manchmal überraschende Lösungen finden, um mit der Situation fertig zu werden.

    Lagerung und Wartung von Flugzeugen
    Die Flugzeuge, die am Boden bleiben, müssen nicht nur gelagert, sondern auch gewartet werden. In den Hautes-Pyrénées hat sich ein Unternehmen auf diese Art von Dienstleistungen spezialisiert: Tarmac Aerosave mit Sitz in Tarbes. Diese Luftfahrtgesellschaft hat die Gesundheitskrise vor allem dazu genutzt, um ihre Flugzeugflotte wachsen zu lassen. An allen Standorten des Unternehmens, von Toulouse (Haute-Garonne) bis Teruel (in der spanischen Region Aragnon), werden nicht weniger als 200 Flugzeuge gelagert und gewartet. Es gibt so wenig Platz, dass das Unternehmen, das 2007 von Airbus, Safran und Suez gegründet wurde, einen vierten Standort in Paris-Vitry eröffnen wird.

    Vor Ort müssen die Flugzeuge ordnungsgemäß gewartet werden: „Die Flüssigkeiten werden abgelassen, die Sonden geschützt, das Fahrwerk und die Flugsteuerung werden geschmiert“, erklärt Patrick Lecer, Geschäftsführer von Tarmac Aerosave. Das Ziel: sicherzustellen, dass die Flugzeuge innerhalb von 48 Stunden wieder startbereit sind.

    Viele französische Flughäfen wollen an diesen Erfolg anknüpfen. „Die Nachfrage nach dieser Art von Dienstleistungen ist stark, sowohl von nationalen als auch von ausländischen Fluggesellschaften“, bestätigt Nicolas Paulissen. Dies ist der Fall in Paris-Charles de Gaulle und Paris-Orly, wo einige der unbenutzten Flugzeuge von Air France stehen. Fünf der A380 der Fluggesellschaft sind derzeit auf dem zweiten Pariser Flughafen Orly abgestellt. Im Gegenzug ist die Fluggesellschaft zur Zahlung einer Gebühr verpflichtet.

    Flugzeuge fliegen „ins Nirgendwo“.
    Etwas weiter entfernt, in Australien, hat Covid auch das Entstehen eines neuartigen Luftverkehrsmarktes gefördert. Ohne ihre Passagiere über die Grenzen bestimmter Länder hinaus befördern zu können, haben die Fluggesellschaften „Flüge ins Nirgendwo“ eingeführt. Das Prinzip besteht darin, Langstreckenflüge anzubieten, die im Kreis verkehren, d.h. von einem Flughafen abfliegen und später mit allen Passagieren an Bord dorthin zurückkehren.

    Mehrere Fluggesellschaften, wie z.B. die australische Gesellschaft Qantas, haben diese Angebote seit letztem März veröffentlicht. Interessierte zahlen im Durchschnitt zwischen 500 und 2.300 € für ein Ticket. Die fluggesellschaften versprechen den Passagieren unter anderem, touristische Sehenswürdigkeiten zu überfliegen. Das kleine Extra: Eine „Überraschungsberühmtheit“ wird mit an Bord sein. Obwohl das Prinzip ein großer finanzieller Erfolg ist (einige Flüge sind innerhalb von 10 Minuten ausgebucht), ist die Initiative bei weitem nicht unumstritten. Es geht um die Verschmutzung, die diese Flüge verursachen.

    „Vor einigen Jahren und in einem anderen Kontext“, so erklärt Air France in den Kolumnen des Figaro, seien in Frankreich Operationen dieser Art organisiert worden. Im Jahr 2009 bot die französische Fluggesellschaft Tickets zur Erprobung des neuen Airbus A380 an. „Heute macht das keinen Sinn mehr, keine französische Fluggesellschaft hätte Spaß daran“, sagt Nicolas Paulissen.