Schlagwort: Erholung

  • Vertraute Umgebung und frische Hoffnung: Papst Franziskus darf die Klinik verlassen

    Vertraute Umgebung und frische Hoffnung: Papst Franziskus darf die Klinik verlassen

    Fünf Wochen lang bangten die Gläubigen um den Heiligen Vater. Hinter den Mauern der Gemelli-Klinik in Rom kämpfte Papst Franziskus gegen die schwerste gesundheitliche Krise seines bisherigen Pontifikats. Jetzt aber gibt es ein großes Aufatmen im Vatikan und bei Gläubigen rund um den Globus: Der Papst wird entlassen. Am Sonntag darf er das Krankenhaus verlassen und kehrt zurück in seine vertraute Umgebung in der Casa Santa Marta – nicht ohne einen längeren Genesungsweg vor sich zu haben.

    Es war ein nüchternes Statement seines behandelnden Arztes, das für Erleichterung sorgte: „Der Papst wird morgen entlassen“, sagte Dr. Sergio Alfieri am Samstag vor Journalisten in Rom. Und obwohl es sachlich klang, ließ sich das kleine Lächeln auf seinem Gesicht nicht ganz verbergen.

    Der Grund zur Freude ist nachvollziehbar – denn der 87-Jährige Papst war im Februar in einem besorgniserregenden Zustand ins Krankenhaus eingeliefert worden. Diagnose: Doppelseitige Lungenentzündung. Eine ernste Infektion der Atemwege, die selbst für deutlich jüngere Patienten gefährlich werden kann. Zwei kritische Zwischenfälle brachten ihn laut Angaben der Ärzte sogar in Lebensgefahr. Dass er sich davon nun einigermaßen erholt hat, ist keine Selbstverständlichkeit.

    Seit zwei Wochen sei sein Zustand jedoch stabil, berichten die Mediziner. Franziskus selbst sei es, der seine Entlassung „dringend“ gewünscht habe. Wer den Papst kennt, weiß: Geduld gehört nicht zu seinen Lieblingsdisziplinen. In seiner Wohnung im Vatikan will er sich nun zwei Monate lang erholen – mit Ruhe, Gebet und vermutlich auch ein bisschen Arbeit im stillen Kämmerlein.

    Aber wie erholt sich ein Papst eigentlich?

    Ganz klar: Nicht wie ein gewöhnlicher Patient. Zwar wird er medizinisch betreut und soll sich schonen, doch sein Kalender – voller Termine, Treffen und Ansprachen – ruht nie komplett. Dennoch will man ihm Zeit geben. Zwei Monate Rekonvaleszenz sind angesetzt, ein Zeitraum, in dem er sich möglichst nicht überfordern darf. Leicht wird das nicht. Franziskus ist bekannt für seine Energie und seinen unermüdlichen Einsatz, auch wenn der Körper inzwischen öfter mal bremst.

    Dass dieser Mann nicht so schnell aufgibt, hat er mehrfach bewiesen – nicht zuletzt im vergangenen Jahr, als er sich einer komplizierten Bauchoperation unterzog und nur kurze Zeit später wieder vor Publikum sprach. Seine Stimme, seine Gestik, sein Humor – all das macht ihn für viele Menschen so nahbar.

    Und es ist eben diese Nahbarkeit, die ihn auch in schweren Momenten trägt. In der Zeit im Krankenhaus bekam er unzählige Briefe, Gebete und Botschaften der Unterstützung. Von Kardinälen, Gläubigen, aber auch von Menschen, die mit Religion wenig am Hut haben. Franziskus ist mehr als nur das Kirchenoberhaupt – er ist ein moralischer Kompass für viele, ein Hoffnungsträger in unruhigen Zeiten.

    Doch auch der stärkste Kompass braucht mal eine Pause.

    In den nächsten Wochen wird also vor allem das stille Wirken im Vordergrund stehen. Keine großen Reisen, keine hitzigen Debatten oder aufreibenden Audienzen. Stattdessen: Heilung. Körperlich wie seelisch. Denn wer mit der Welt ringt, braucht Kraft – und die will nun erst einmal gesammelt werden.

    Ob diese Phase der Erholung vielleicht auch neue Impulse mit sich bringt? Man darf gespannt sein.

    Denn wenn Franziskus eines immer wieder gezeigt hat, dann ist es seine Fähigkeit, aus persönlichen Erfahrungen größere Lehren zu ziehen – und sie mit der Welt zu teilen. Vielleicht wird gerade diese schwere Zeit zu einem Moment der Besinnung, für ihn und für viele andere.

    Von C. Hatty

  • Toulouse: Airbus schreibt wieder schwarze Zahlen und will bis 2022 richtig abheben

    Toulouse: Airbus schreibt wieder schwarze Zahlen und will bis 2022 richtig abheben

    Airbus hat Ende September einen Gewinn von 2,6 Milliarden Euro veröffentlicht. Durch die Wiederaufnahme der Flugzeugauslieferungen wird bis 2024 eine Rückkehr zur Normalität erwartet. Bis dahin will Airbus-Chef Guillaume Faury die Produktionsraten deutlich erhöhen und die Einführung eines emissionsfreien Flugzeugs vorbereiten.

    Airbus geht es besser. Letzte Woche hat der in Toulouse ansässige Flugzeughersteller seine finanziellen Ziele für das Jahr 2021 nach oben korrigiert. Nach einem „Annus horribilis“ im Jahr 2020 aufgrund der Covid-Krise (566 ausgelieferte Flugzeuge gegenüber 863 im Jahr 2019) ist die Trendwende nun bestätigt und Airbus ist wieder im grünen Bereich. Bei der Vorlage der Finanzergebnisse für das dritte Quartal meldete das Airbus-Management einen Nettogewinn von 404 Mio. Euro gegenüber einem Verlust von 707 Mio. Euro im Vorjahr. Ende September erreichte der Nettogewinn 2,6 Milliarden Euro bei einem Umsatzanstieg von 17% auf 35,2 Milliarden Euro.

    Die Erholung bei den Flugzeugauslieferungen erklärt diese guten Zahlen. Ende September waren seit Jahresbeginn 424 Flugzeuge ausgeliefert worden, verglichen mit 341 im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Bis zum 31. Dezember wollen die Werksteams die Marke von 600 Flugzeugauslieferungen erreichen. Die Erhöhung der Produktionsraten (die seit März 2020 um 40 % gesenkt wurden) ist erst der Anfang. Airbus rechnet mit einer starken Erholung der Nachfrage seitens der Fluggesellschaften und will seine Produktionsraten wieder deutlich steigern.

    Nach einem Rückgang auf vierzig Flugzeuge pro Monat (im Vergleich zu 63 Flugzeugen vor der Krise) soll die Produktion der A320 bis Ende Dezember auf 45 und bis Ende 2022 auf 53 Flugzeuge pro Monat steigen. Bis Mitte 2023 wird sich das Tempo weiter auf 64 Flugzeuge beschleunigen, und man hofft, bis Anfang 2024 auf 70 und bis 2025 sogar auf 75 Flugzeuge pro Monat zu kommen. Ab 2024 wird Airbus also mehr Flugzeuge produzieren als vor der Krise. Der Airbus-Chef will keine A320-Verkäufe verlieren. Angesichts von mehr als 5.600 bestellten A320 ist Airbus nicht in der Lage, vor 2024 ein freies Zeitfenster für die Auslieferung anzubieten – daher die Beschleunigung der Produktion.

    Dieser Ehrgeiz, der darauf abzielt, den A320-Markt angesichts der immer noch schwächelnden Boeing 737 MAX zu sättigen, wurde von den Triebwerksherstellern, allen voran Safran, und den großen Flugzeugleasinggesellschaften wie AerCap und Avolon nixht ganz so positiv aufgenommen. Sie alle halten die Prognosen für die Marktkapazität der Airbus-Flugzeuge für ein wenig zu optimistisch. Die Triebwerkshersteller sind sich vor allem darüber im Klaren, dass sie kurzfristig massive Investitionen in industrielle Ressourcen und in die Einstellung neuer Mitarbeiter tätigen müssen, um mit dem ihnen von Airbus aufgezwungenen Gewaltmarsch Schritt zu halten. Die Motorenhersteller leben auch von Ersatzteilen und Wartung. Je älter die Weltflotte wird, desto besser ist es für sie. Die Leasinggesellschaften ihrerseits befürchten, dass all diese neuen Flugzeuge, die auf den Markt gebracht werden, den Wert ihrer eigenen Flotte, die sie den Fluggesellschaften zur Verfügung stellen, mindern werden.

  • Luftfahrt 2021: der Sommer des Abhebens?

    Luftfahrt 2021: der Sommer des Abhebens?

    Beginnt 2021 für die Luftfahrtindustrie, die durch die Covid-19-Epidemie in die Knie gezwungen wurde, eine Erholung? Auf jeden Fall wurden allein am 11. Juni weltweit 200.000 Flüge gezählt, ein Niveau, das seit Dezember 2019 nicht mehr erreicht wurde.

    Wird der kommende Sommer eine Erholung für die Airline-Branche bringen? Das ist jedenfalls die Hoffnung der Luftfahrt, die von der weltweiten Covid-19-Epidemie besonders stark betroffen ist. Laut der International Air Transport Association (IATA) war das Jahr 2020 von einem historischen Rückgang der Passagierzahlen geprägt: – 66% gegenüber 2019 (-75% international und knapp 50% auf Inlandsflügen). Die Zahl der Passagiere – berechnet in Passagierkilometern, einem Indikator, der der Beförderung einer Person über einen Kilometer entspricht – sei „achtmal schneller gesunken als in den zwölf Monaten nach den Anschlägen vom 11. September“, einem Ereignis, das bis dahin als die schwerste Krise für die Luftfahrt galt. „Das ist der größte Schock, den die Airline-Industrie je erlebt hat“, resümierte Brian Pearce, der Chefökonom der Organisation, im Februar. Auch der Beginn des Jahres 2021 mit neuen Epidemiewellen gab keinen Anlass zum Optimismus für eine schnelle Erholung; Experten schätzen, dass der Weltluftverkehr erst ab 2023 oder gar 2024 wieder das Vorkrisenniveau erreichen dürfte.

    Die von Reisebeschränkungen, Grenzschließungen und neuen Wellen der Epidemie schwer gebeutelte Luftfahrtindustrie beginnt sich zu erholen, da weltweit Impfkampagnen ihre Wirkung bringen und Gesundheitspässe eingeführt werden. Laut flightradar24.com, einer Website, die die Anzahl der fliegenden Flugzeuge in Echtzeit anzeigt, überstieg die tägliche Anzahl der Flüge vor etwa zehn Tagen an zwei aufeinanderfolgenden Tagen die Schwelle von 200.000. Ein solches Volumen wurde seit dem 19. Dezember 2019 nicht mehr erreicht!

    Der europäische Verkehr könnte im August 69% des Niveaus von 2019 erreichen, so das optimistischste Szenario der europäischen Luftverkehrsüberwachungsbehörde Eurocontrol, viel besser als der Durchschnitt für den Sommer 2020 (weniger als 45%). Das Geschäft „zieht extrem stark an, das sehen wir an den Buchungen“, sagte Air France-KLM-CEO Ben Smith am vergangenen Donnerstag, als er auf einer Konferenz des europäischen Airline-Verbandes Airlines for Europe (A4E) einen gewissen „Optimismus“ für den Sommer äußerte.

    Die Erholung des Verkehrs in diesem Sommer sehen Branchenkenner größtenteils von der Kurz- und Mittelstrecke getragen, während die Langstrecke weiterhin sehr unterrepräsentiert bleiben wird. Diese Form des Aufschwungs wird zweifellos besonders den Low-Cost-Airlines zugute kommen, die sich mehr auf die Freizeitnachfrage und entsprechende Kurz-/Mittelstreckenflüge konzentrieren.

    Tatsächlich hat die Low-Cost-Airline Transavia, eine Tochtergesellschaft von Air France, beschlossen, ihr Flugprogramm nach Tunesien im Sommer 2021 zu verstärken: Sie bietet fast 70 Flüge pro Woche zwischen ihren vier französischen Basen (einschließlich der des Flughafens Montpellier-Mittelmeer) und fünf tunesischen Flughäfen an.

    Auch die klassischen Fluggesellschaften stellen sich auf den kommenden Sommer ein. Letzte Woche gab die Lufthansa bekannt, dass sie einen 364-sitzigen Boeing 747-8 Superjumbo anstelle des üblichen 215-sitzigen Airbus A321 einsetzen wird, um der sehr hohen Nachfrage von Deutschen, die auf die Balearen reisen wollen, gerecht zu werden. Air France wird seine Flüge nach Griechenland um 80% erhöhen, vor allem ab Toulouse. Das französische Unternehmen wird insgesamt ein Angebot unterbreiten, das etwa 65% des Angebots von 2019 entspricht.
    Dies ist jedoch nur der Anfang einer noch zarten Erholung, die noch Zeit brauchen wird. Laut Thomas Reynaert, Geschäftsführer von A4E, liegen die Umsatzprognosen für das gesamte Jahr für den europäischen Luftverkehr bei etwa 50% des Wertes von 2019.

    Die Luftfahrtindustrie bleibt vorsichtig, da man das Auftauchen einer impfstoffresistenten Variante des Coronavirus befürchtet, und bereitet sich außerdem darauf vor, sich auf die neue Art des Reisens nach Covid-19 einzustellen. Insbesondere Geschäftskunden, die zwar nur 20% aller Reisen ausmachen, aber einen Markt im Wert von fast 1.400 Milliarden Dollar darstellen verändern ihre Reisegewohnheiten. Laut einer Studie des Pegasus-Lehrstuhls der Montpellier Business School, die unter dem Namen „Geschäftsreisen und Videokonferenzen: Welche Zukunft für den Luftverkehr? “ in diesem Monat veröffentlicht wurde, werden, auch wenn alle Reisebeschränkungen aufgehoben sind, wahrscheinlich etwa 40% der Geschäftstermine, die früher per Flugzeug erreicht wurden, nun durch Videokonferenzen ersetzt werden.

    Aber insgesamt kann die Branche beruhigt sein, in 20 Jahren soll sich die weltweite Reisefrequenz fast verdoppeln, von 4,5 Milliarden Passagieren im Jahr 2019 auf fast 8,5 Milliarden im Jahr 2039. Eine Milliarde weniger als vor der Krise prognostiziert, so die Prognosen der Iata, der International Air Transport Association.

  • Selbst mit einem Impfstoff wird die Erholung wahrscheinlich „instabil“ sein, warnt Christine Lagarde

    Selbst mit einem Impfstoff wird die Erholung wahrscheinlich „instabil“ sein, warnt Christine Lagarde

    Aktuelle Kurznachricht:

    Die Präsidentin der Europäischen Zentralbank warnt davor, dass die wirtschaftliche Erholung „instabil“ zu werden droht, selbst wenn ein Impfstoff gegen Covid-19 verfügbar wird. „Obwohl die neuesten Nachrichten über den Impfstoff ermutigend sind, ist die Erholung vielleicht nicht linear, sondern eher instabil“, sagte Christine Lagarde in Frankfurt bei der Eröffnung eines jährlichen Forums der Zentralbanken.