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Schlagwort: Citroen

  • Diebe mit Sinn fürs Alltägliche: Gendarmen zerschlagen Autodieb-Netzwerk in der Oise

    Diebe mit Sinn fürs Alltägliche: Gendarmen zerschlagen Autodieb-Netzwerk in der Oise

    Es sind nicht immer die glänzenden Luxuskarossen, die Kriminelle anziehen. Manchmal genügt ein ganz gewöhnlicher Kleinwagen – robust, weit verbreitet, leicht weiterzuverkaufen. Genau auf diese Kategorie hatte sich offenbar ein mutmaßliches Netzwerk von Autodieben spezialisiert, das nun in dem nordfranzösischen Departement Oise von der Gendarmerie ausgehoben wurde. Nach bisherigen Ermittlungen sollen die Täter vor allem Fahrzeuge französischer Marken ins Visier genommen haben. Modelle von Renault, Peugeot und Citroën bildeten den Kern ihrer Beutezüge. Rund 40 vollendete oder versuchte Diebstähle in der Oise sowie in Teilen der Île-de-France schreiben die Ermittler der Gruppe bislang zu. Der entstandene Schaden summiert sich auf beinahe eine Million Euro. Auffällig an dem Fall ist weniger die reine Zahl der Delikte als die Auswahl der Zielobjekte. Während internationale Banden häufig hochpreisige SUVs oder Luxuslimousinen stehlen, setzten die Verdächtigen offenbar auf Massenmodelle aus h…

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  • Stellantis ruft 68.000 Fahrzeuge zurück – Risiko von Motorbränden bei Peugeot, Citroën und Opel

    Stellantis ruft 68.000 Fahrzeuge zurück – Risiko von Motorbränden bei Peugeot, Citroën und Opel

    Ein neuer Rückruf sorgt für Unruhe bei Stellantis: Insgesamt 68.000 Fahrzeuge müssen in die Werkstätten zurück, darunter beliebte Modelle wie der Peugeot 208, der Citroën C3 und der Opel Corsa. Der Grund? Ein Defekt an den Ölkühldüsen der 1.2 PureTech-Motoren, der im schlimmsten Fall zu einem Brand führen könnte.

    Ein weiteres Problem für Stellantis

    Der Rückruf betrifft Fahrzeuge, die zwischen 2022 und 2024 produziert wurden. Besonders betroffen ist der Citroën C3 mit 57.000 betroffenen Einheiten, gefolgt vom Opel Corsa (8.700 Fahrzeuge) und dem Peugeot 208 (2.500 Fahrzeuge).

    Laut Stellantis liegt das Problem nicht an der Konstruktion des Motors selbst, sondern an einem Zulieferer, der bei der Fertigung der Ölkühldüsen Qualitätsprobleme hatte. Diese fehlerhaften Bauteile können ungewöhnliche Geräusche verursachen und im schlimmsten Fall den Motorkontrollsensor beschädigen. Dies könnte dazu führen, dass Öl auf den heißen Auspuff gelangt – und damit Rauchentwicklung oder sogar einen Brand auslösen.

    Ob es bereits zu solchen Vorfällen gekommen ist, hat Stellantis nicht bestätigt.

    Schnelle Lösung per Werkstattbesuch

    Betroffene Kunden werden per Einschreiben informiert und gebeten, ihr Fahrzeug zu einem Händler zu bringen. Dort wird ein Öl- und Ölfilterwechsel durchgeführt – ein Eingriff, der laut Stellantis nur 30 Minuten dauert und das Problem zuverlässig behebt. Das Unternehmen betont, dass man hier „nach dem Vorsorgeprinzip“ handle, um möglichst schnell und unkompliziert eine Lösung anzubieten.

    PureTech-Motoren: Ein Dauerbrenner der Probleme

    Für Stellantis ist dies nicht die erste technische Panne im Zusammenhang mit den PureTech-Motoren. Schon in der Vergangenheit gab es Beschwerden über übermäßigen Ölverbrauch und vorzeitige Verschleißerscheinungen an der Steuerkette. Anfang Januar hatte Stellantis bereits eine Plattform für rückwirkende Entschädigungen eingerichtet – ein Zeichen dafür, dass die Probleme mit diesem Motor längst kein Einzelfall mehr sind.

    Die Frage bleibt: Wie lange wird es dauern, bis der Konzern die Schwierigkeiten mit seinen Motoren endgültig in den Griff bekommt?

    Von C. Hatty

  • „Fahren wir mit einer tickenden Zeitbombe?“ – Rückruf von über 600.000 Citroën-Fahrzeugen

    „Fahren wir mit einer tickenden Zeitbombe?“ – Rückruf von über 600.000 Citroën-Fahrzeugen

    Mehr als 600.000 Fahrzeuge der Modelle Citroën C3 und DS 3, die zwischen 2009 und 2019 produziert wurden, müssen wegen defekter Airbags zurückgerufen werden. Dies hat bei den betroffenen Autofahrern nicht nur Unmut, sondern auch große Sorgen ausgelöst. Die betroffenen Fahrer haben manchmal immense Schwierigkeiten, die notwendigen Reparaturen durchführen zu lassen.

    Eine tickende Zeitbombe?

    Man könnte meinen, dass Tausende von Autofahrern eine tickende Zeitbombe unter ihrem Lenkrad haben. Genau dieses Gefühl beschleicht viele Besitzer von Citroën-Fahrzeugen seit dem Rückruf von über 600.000 Autos der Modelle C3 und DS 3, die zwischen 2009 und 2019 hergestellt wurden. Der Grund: defekte Airbags des japanischen Zulieferers Takata, der im Juni 2017 Konkurs angemeldet hat. Trotz des Bankrotts hat Takata seine Lagerbestände weiterhin an Automobilhersteller weltweit verkauft.

    In den USA wurde Takata bereits Mitte der 2000er Jahre zur Verantwortung gezogen, nachdem es dort zu schweren Unfällen gekommen war, bei denen etwa fünfzehn Menschen ums Leben kamen. Diese Airbags, die eigentlich Leben retten sollen, haben sich für viele Autofahrer in einen Albtraum verwandelt, die nun um ihre Sicherheit fürchten.

    Ein endloser Hindernisparcours

    Die Ursache der Defekte liegt in der Verschlechterung des Treibgases, das einen gewaltsamen Auslöser der Airbags verursacht, wobei metallische Partikel auf die Fahrzeuginsassen geschleudert werden. Besonders viele Fälle wurden in heißen und feuchten Regionen wie etwa dem französischen Überseedepartement La Réunion gemeldet, wo 2021 eine DS 3-Fahrerin wegen dieses Defekts ums Leben kam. In Frankreich erhielten Anfang Mai viele Autobesitzer die Rückrufbriefe von Citroën, was Empörung und Besorgnis auslöste.

    „Meine 75-jährige Mutter, Besitzerin eines 2016 gekauften C3, erhielt den Brief am 13. Mai, obwohl er bereits am 30. April versandt wurde. Das ist eine grobe Fahrlässigkeit und ein beruflicher Fehltritt dieses Herstellers, angesichts der Dringlichkeit und Schwere der Situation“, klagt Alexia aus Balma, nahe Toulouse, gegenüber der Zeitung La Depeche.

    Derzeit gleichen die Anmeldungen zur Reparatur einem wahren Hindernisparcours: überfüllte Werkstätten, überforderte Ansprechpartner, überlastete Hotlines. Tausende Autofahrer müssen mit unzumutbar langen Wartezeiten rechnen. Auch Leihfahrzeuge sind Mangelware, was die Mobilität der Betroffenen stark einschränkt. „Wir werden von einer Stelle zur nächsten geschickt!“, ärgert sich ein Nutzer im Internet.

    Und als ob das nicht schon genug wäre: „Ein Ansprechpartner hat mir sogar geraten, mich an die Firma Takata zu wenden, obwohl diese seit sieben Jahren insolvent ist!“, entrüstet sich Alexia, den Tränen nahe. Viele äußern ihren Frust auf Facebook und denken über eine Sammelklage nach. Der Anwalt Christophe Lèguevaques aus Toulouse wurde von mehreren Betroffenen kontaktiert, nachdem sie die alarmierenden Briefe von Citroën erhalten hatten.

    Rückblickend stellen Familien Verbindungen zwischen tödlichen Unfällen von Angehörigen und den Airbag-Problemen her. „Wir sammeln derzeit Informationen und erwägen eine Sammelklage“, erklärt Lèguevaques. „Warum jetzt dieser plötzliche Eifer von Citroën, obwohl das Problem schon lange bekannt ist?“, fragt sich der Anwalt.

    „Unsere Teams arbeiten intensiv“

    In einer Pressemitteilung vom 17. Mai fordert der Stellantis-Konzern, zu dem Citroën gehört, die betroffenen Besitzer auf, sich umgehend zu melden und „diese Fahrzeuge (C3 und DS 3, produziert zwischen 2009 und 2019) ab sofort nicht mehr zu fahren“. Der Konzern erklärt weiter: „Wir sind uns bewusst, dass Kunden momentan auf Schwierigkeiten oder längere Wartezeiten bei der Lösung ihrer Mobilitätsprobleme stoßen können. Wir entschuldigen uns für die Unannehmlichkeiten und versichern Ihnen, dass unsere Teams intensiv daran arbeiten, diese Probleme so schnell wie möglich zu lösen. Dieser Rückruf ist notwendig, da sich bestimmte Chemikalien in den Takata-Airbags im Laufe der Zeit verschlechtern können, insbesondere bei warmen und feuchten klimatischen Bedingungen“.

    Wie wird sich das Ganze entwickeln? Eines ist sicher: Die Geschichte ist noch lange nicht vorbei und die nächsten Wochen werden zeigen, wie gut Stellantis und Citroën mit dieser Herausforderung umgehen.

  • Illegale Produktion: Wie ein russisches Werk Citroën-Fahrzeuge ohne Zustimmung herstellt

    Illegale Produktion: Wie ein russisches Werk Citroën-Fahrzeuge ohne Zustimmung herstellt

    Die Nachricht scheint fast surreal: In Russland werden weiterhin Citroën-Autos produziert und verkauft, obwohl der französische Automobilhersteller das Land aufgrund des russischen Überfalls auf die Ukraine verlassen hat. Ein Blick hinter die Kulissen offenbart eine komplexe Situation mit geopolitischen Verflechtungen und rechtlichen Grauzonen.

    Die Fabrik in Kaluga, etwa 200 Kilometer südwestlich von Moskau, war einst ein blühendes Zentrum der Automobilproduktion. Hier wurden unter anderem Fahrzeuge der Marken Peugeot, Citroën und Mitsubishi von etwa 2.700 Mitarbeitern hergestellt. Doch nach dem Ausbruch des Krieges in der Ukraine und dem Rückzug vieler westlicher Firmen, einschließlich Renault, blieben die Zukunft und das Schicksal der Stellantis-Fabrik, zu der Citroën gehört, ungewiss.

    Zwei Jahre lang hörte man wenig über das Schicksal der Fabrik, bis im März 2024 die russische Firma Automotive Technologies ankündigte, dass sie mit der Serienproduktion des Citroën C5 Aircross beginnen werde. Diese Ankündigung kam überraschend, da Citroën offiziell seinen Betrieb in Russland eingestellt hatte. Noch erstaunlicher ist, dass die Fahrzeuge fast identisch mit denen sind, die in Frankreich verkauft werden, abgesehen von einigen Unterschieden bei den Scheinwerfern.

    Die Schlüsselkomponenten für diese Fahrzeuge kommen jedoch nicht aus Frankreich, sondern aus China. Der chinesische Automobilhersteller Dongfeng, ein langjähriger Partner von Peugeot und Citroën in China, liefert vorgefertigte Kits nach Russland. Diese Kits enthalten bereits geschweißte und lackierte Teile, die dann in Kaluga nur noch zusammengebaut werden.

    Dongfeng ist nicht nur ein großer Spieler in der chinesischen Automobilindustrie, sondern auch staatlich. Dieses Detail fügt eine weitere Ebene der Komplexität hinzu, da sowohl Moskau als auch Peking über die illegale Produktion informiert sein müssen. Angesichts der geopolitischen Lage und der wirtschaftlichen Verflechtungen zwischen China und Russland ist es unwahrscheinlich, dass Citroën in der Lage sein wird, seine Rechte durchzusetzen, ohne erhebliche diplomatische Verwicklungen zu riskieren.

    Die Frage, wie Citroën seine Urheberrechte und Markenansprüche schützen kann, bleibt offen. Ein rechtlicher Kampf in Russland erscheint unter den aktuellen Umständen wenig aussichtsreich. Ebenso problematisch könnte es werden, den Konflikt mit Dongfeng zu eskalieren, insbesondere da Stellantis weiterhin starke Ambitionen in China hat und eine Konfrontation mit der chinesischen Regierung daher riskant wäre.

    Diese Situation ist beispielhaft für die Herausforderungen, denen sich globale Unternehmen in einer zunehmend multipolaren Welt gegenübersehen. Sie verdeutlicht die Notwendigkeit für Unternehmen, nicht nur wirtschaftliche, sondern auch politische Risiken in ihre strategischen Überlegungen miteinzubeziehen. Für Citroën und Stellantis könnte dies ein Vorgeschmack auf weitere Herausforderungen sein, insbesondere wenn Dongfeng seine Beteiligungen an Stellantis weiter reduziert und eigene Wege geht. Es bleibt abzuwarten, wie sich diese komplexe Situation weiterentwickeln wird und welche langfristigen Auswirkungen sie auf die globalen Marktstrategien von Stellantis haben wird.

  • Citroën präsentiert den ë-C3 – ein Elektroauto für 23.300 Euro

    Citroën präsentiert den ë-C3 – ein Elektroauto für 23.300 Euro

    Citroën hat am Dienstagmittag den neuen C3 vorgestellt. Ein vollelektrisches Modell mit dem Namen ë-C3, das ab 23.300 Euro verkauft werden wird. Damit wäre der ë-C3 das billigste Auto auf dem Markt in diesem Segment.

    Citroën hat am Dienstagmittag die erste Elektroversion seines neuen vollelektrischen C3 enthüllt und damit einen Blitzstart im Rennen um die elektrische Einstiegsklasse hingelegt. Das Auto kostet 23.300 Euro, gefolgt von einer Version mit geringerer Reichweite für 19.990 Euro.
    Das Auto wird eine Reichweite von 320 km haben – „mehr als genug für den täglichen Gebrauch“, sagt Citroëns Generaldirektor Thierry Koskas. Und er verspricht ein noch billigeres Modell Anfang des Jahres 2025, einer „urbaneren Version mit 200 km Reichweite, die für 19.990 Euro angeboten werden soll“. Erschwingliche Fahrzeuge anzubieten war schon immer in der DNA von Citroën verwurzelt. Der Preis kann obendrein noch um den Umweltbonus reduziert werden, sobald die Regierung bestätigt hat, dass der ë-C3 2024 zu den förderfähigen Modellen gehört. Derzeit beträgt der Umweltbonus zwischen 5.000 und 7.000 Euro, soll künftig aber je nach Einkommen degressiv gestaltet werden.

    Zum Vergleich: Teslas Bestseller, das Model 3, kostet heute 37.990 Euro, und zwar nachdem 5.000 Euro Umweltbonus bereits abgezogen wurden.

    Diese vierte Generation des C3 wird Anfang 2024 bestellbar sein und zu Beginn des zweiten Quartals auf den Markt kommen.

    Der neue C3 – mit 5,6 Millionen verkauften Exemplaren seit seiner Einführung im Jahr 2002 der „Bestseller von Citroën“ – ist viel eckiger als seine Vorgänger und mit 1,57 m auch höher, was ihm den Anschein eines kleinen SUV verleiht. Die Anzahl der Farben wird auf fünf reduziert, um die Kosten zu begrenzen. Der C3 war das erste Fahrzeug, das das neue Citroën-Design erhielt: das neue Logo mit den Chevrons, die wie zu Beginn in einem Oval eingeschlossen waren, und die „Lichtsignatur“ der Scheinwerfer, drei Balken, die ein C oder ein umgekehrtes C zeichneten. Aber es ist insbesondere der Preis, der überzeugen soll: „Wir hatten uns verpflichtet, dass dieses Auto unter 25.000 Euro liegen würde. Wir können Ihnen heute einen Preis von 23.300 Euro ankündigen“, netto Käufer, „einzigartig in Europa“, erklärte Thierry Koskas stolz.

    Der neue C3 wird im Werk Stellantis Trnava in der Slowakei hergestellt. Derzeit wird in Frankreich kein Modell unter 30.000 Euro verkauft, mit Ausnahme des Dacia Spring, dem billigsten Elektroauto auf dem Markt, das jedoch in China hergestellt wird und nur recht elementaren Komfort aufweist. „Der neue ë-C3 ist das erste vollelektrische Mehrzweck-Stadtfahrzeug, das ein europäischer Hersteller zu diesem Preisniveau und mit diesen Leistungen anbietet“, wirbt Citroën. Angetrieben von der harten asiatischen Konkurrenz haben die europäischen Hersteller nun einen Wettlauf um elektrische Einstiegsmodelle begonnen. Viele Marken – Opel, Renault, VW mit seinem zukünftigen ID.2 – haben für Ende 2024 oder 2025 Fahrzeuge um die 25.000 Euro angekündigt. Aber das Versprechen ist schwer zu halten: In Bezug auf das zukünftige Stadtauto Renault 5 spricht die Renault-Führung inzwischen eher von „unter 30.000 Euro“, wobei man jedoch darauf verweist, dass es in Frankreich hergestellt werden soll.

    Die Umweltorganisation Transport & Environment (T&E), die sich für ein Elektroauto unter 25.000 oder sogar 20.000 Euro einsetzt, könnte mit dem neuen Modell von Citroen zufrieden sein. Die NGO hatte angekündigt, dass neben dem Preis auch das „Gewicht“ (1.460 kg), die Recyclingfähigkeit und die Batterie des neuen Modells beachtet werden sollten. Die 44 kWh große LFP-Batterie kann an eine 100-kW-Schnellladung angeschlossen werden, um in nur 26 Minuten von 20 auf 80 % Kapazität zu kommen, heißt es in der Pressemitteilung von Citroen. Das gleiche Aufladen an einer Standardsteckdose dauert zwischen 2:50 und 4:10 Stunden.

    Ob die Vorzüge des ë-C3 den Markt überzeugen, bleibt abzuwarten. Den Wettlauf um das elektrische Einstiegsmodell zu gewinnen, ist eine strategische Herausforderung für Citröen, dessen Verkaufszahlen derzeit flau sind und dessen Käufer immer älter werden. Der ë-C3 ist ein entscheidender Schritt für Citroen, das sich einen „Marktanteil von mindestens 5%“ in Europa erhofft.