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Schlagwort: Bahnchaos

  • Starkregen legt den Südwesten Frankreichs lahm – Bahnverkehr zwischen Bordeaux und Marseille steht still

    Starkregen legt den Südwesten Frankreichs lahm – Bahnverkehr zwischen Bordeaux und Marseille steht still

    Der Himmel über dem Südwesten Frankreichs öffnete am 19. Mai 2025 seine Schleusen – und hinterließ eine Spur der Verwüstung, die die Region nicht so schnell vergessen wird. Innerhalb weniger Stunden verwandelten sich Straßen in Flüsse, Bahngleise in gefährliche Schluchten, und der Schienenverkehr geriet komplett aus dem Takt. Die Verbindung zwischen Bordeaux und Marseille? Totalausfall.

    Wetterextreme mit voller Wucht

    Was in der Nacht geschah, lässt sich nur als meteorologischer Ausnahmezustand beschreiben. Sintflutartige Regenfälle – stellenweise bis zu 78 Liter/m2 in wenigen Stunden – trafen unter anderem Saint-Félix-Lauragais in der Haute-Garonne. Das Resultat: Überschwemmungen, Schlammabrutsche und massive Schäden an der Bahn-Infrastruktur.

    In Tonneins (Lot-et-Garonne) führte ein plötzlicher Bodeneinbruch dazu, dass ein TGV auf dem Weg von Paris nach Toulouse eine Notbremsung einlegen musste. Über 500 Passagiere saßen fest, ehe sie stundenlang später in eine kommunale Notunterkunft gebracht wurden. Man stelle sich vor: eingepfercht in einem Zug, umgeben von Dunkelheit und Regen – kein Film, sondern Realität.

    Komplette Stilllegung auf der Strecke Bordeaux-Marseille

    Die SNCF, Frankreichs staatlicher Bahnbetreiber, sah sich gezwungen, den gesamten Verkehr auf der Strecke zwischen Agen und Marmande einzustellen – ein neuralgischer Punkt auf der Verbindung Bordeaux–Marseille. Auch die viel genutzte TGV-Verbindung Paris–Toulouse ist bis auf Weiteres unterbrochen. Für viele Pendler, Urlauber und Geschäftsreisende ein herber Rückschlag.

    Reisende werden nun dazu aufgerufen, ihre Fahrten zu verschieben oder alternative Routen zu prüfen – sofern überhaupt noch etwas fährt. Die Informationssysteme der SNCF glühen, Apps werden ständig aktualisiert. Eine zermürbende Geduldsprobe.

    Schäden, so weit das Auge reicht

    Und nicht nur die Gleise selbst sind betroffen. Zwischen Toulouse und Rodez stürzten Bäume auf die Schienen, in anderen Regionen wurden Bahndämme unterspült. Es ist ein Puzzle aus kleinen und großen Katastrophen, das derzeit von Wartungstrupps zusammengesetzt werden muss. Ersteinschätzungen lassen darauf schließen, dass die Wiederaufnahme des Normalbetriebs mehrere Tage in Anspruch nehmen dürfte.

    Einige Bauarbeiter vor Ort sprechen von Schäden, wie sie sie „seit Jahrzehnten nicht mehr gesehen haben“. Ein Satz, der hängen bleibt.

    Ein Weckruf für die Infrastruktur?

    Die Natur hat keine Geduld – und dieses Mal hat sie erbarmungslos zugeschlagen. Der Vorfall zeigt überdeutlich, wie anfällig selbst hochfrequentierte Verkehrsachsen gegenüber extremen Wetterlagen geworden sind. Und das, obwohl Frankreich 2023 satte 450 Millionen Euro zur Modernisierung der Strecke Bordeaux–Marseille bereitgestellt hat. Neue Züge, neue Technik, ein zentrales Wartungszentrum – all das klingt gut. Aber reicht es?

    Vielleicht ist es an der Zeit, über die Geschwindigkeit der Umsetzung zu sprechen. Denn was nützt ein Fahrplan, wenn die Gleise wegschwimmen?

    Was Reisende jetzt wissen sollten

    Für alle, die dennoch unterwegs sein müssen, gelten derzeit klare Empfehlungen:

    • Stets den aktuellen Status checken: Die offiziellen Seiten der SNCF sowie deren App liefern die zuverlässigsten Infos zur Verkehrslage.
    • Umdenken und flexibel bleiben: Wer kann, sollte auf Busse, Mitfahrgelegenheiten oder Mietwagen umsteigen.
    • Wetter im Blick behalten: Besonders im Frühsommer sind Starkregen und Gewitter keine Ausnahme mehr, sondern immer öfter die Regel.

    Der Vorfall von Mitte Mai reiht sich ein in eine Kette immer häufiger auftretender Unwetterereignisse in Europa. Die Klimakrise zeigt ihre Zähne – und mit jedem weiteren Sturm wächst der Handlungsdruck. Doch wie weit müssen die Pegel noch steigen, bis ein flächendeckendes Umdenken stattfindet?

    Eins ist klar: Ohne robuste und wetterfeste Infrastruktur – sowohl bei der Bahn als auch bei Straßen und Energieversorgung – steht das Land künftig immer wieder still. Und das mitten im 21. Jahrhundert.

    Von Andreas M. Brucker

  • Grève SNCF: Viel Lärm um wenig Stillstand?

    Grève SNCF: Viel Lärm um wenig Stillstand?

    Der Wochenendverkehr am langen Wochenende vom 8. bis 11. Mai wird rollen – zumindest laut SNCF-Chef Jean-Pierre Farandou. Trotz eines Streikaufrufs von mehreren Bahngewerkschaften gibt sich die französische Staatsbahn gelassen: „90 % der Züge werden fahren“, so die beruhigende Botschaft vom 6. Mai. Klingt fast zu schön, um wahr zu sein, oder?

    Die Streikankündigung – punktuell, aber mit Signalwirkung

    Auslöser des Streiks sind vor allem die Lokführer und Kontrolleure – sie fordern bessere Arbeitsbedingungen, zuverlässigere Dienstpläne und eine Gehaltserhöhung. Klingt vertraut? Genau – ähnliche Forderungen gab es bereits mehrfach in den letzten Jahren. Neu ist lediglich der Zeitpunkt: Der Brückentag um den 8. Mai sorgt für besonders hohe Erwartungen bei Reisenden – und entsprechend großen Druck auf die Bahn.

    Dennoch betont die SNCF: Bis 8. Mai sollen TGVs und Ouigo-Züge weitgehend planmäßig fahren. Für das Wochenende vom 9. bis 11. Mai ist sogar eine Quote von neun von zehn Zügen insgesamt angekündigt.

    Kulanz statt Chaos

    Um die Nerven der Reisenden zu schonen, hat die SNCF eine Reihe von Entlastungsmaßnahmen eingeführt. Wer zwischen dem 5. und 11. Mai ein Ticket für Inoui oder Ouigo gekauft hat, kann es kostenlos stornieren oder umbuchen – kein lästiger Papierkram, kein Theater am Schalter.

    Fällt ein Zug ganz aus, gibt’s nicht nur den Ticketpreis zurück, sondern obendrauf einen 50-Prozent-Rabattgutschein für eine künftige TGV-Fahrt – ein klassischer „Zuckerbrot-und-Bahnsteig“-Ansatz, um den Frust zu dämpfen. Der Gutschein gilt übrigens bis zum 29. August – clever kalkuliert in Richtung Sommerferien.

    Die Regionalzüge – der Schwachpunkt im System

    Während die Fernverbindungen also relativ stabil bleiben, sieht es auf den Regional- und Vorortstrecken ganz anders aus. In der Region Île-de-France etwa fahren auf dem RER B Richtung Norden nur 50 % der Züge, Richtung Süden immerhin zwei Drittel. Auch der RER C ist betroffen, ebenso wie die Transilien-Linien N, U und V.

    In den weiteren Regionen ist die Lage noch schwieriger: In Hauts-de-France und Nouvelle-Aquitaine fährt nur jeder dritte TER – da ist Geduld gefragt.

    „Unverständlich“ – sagt die Führung

    Farandou, der Vorstandschef der SNCF, findet die Streikankündigung schlicht „unverständlich“. Aus seiner Sicht gibt es kaum noch Spielraum für Gehaltsforderungen: Seit 2021 seien die Löhne bei der SNCF um fast 20 % gestiegen – die Inflation liege dagegen bei 14,5 %. Außerdem wachse der Personalbestand – allein die Zahl der Kontrolleure habe sich um 11 % erhöht.

    Farandou setzt auf Dialog und kündigt Gespräche mit Gewerkschaftsvertretern für Anfang Juni an. Die Fronten scheinen zwar verhärtet, aber noch nicht unüberwindbar.

    Das große Ganze

    Die gute Nachricht: Der TGV rollt. Wer also über das lange Wochenende quer durch Frankreich reisen möchte, sollte sich nicht gleich im Chaos wiederfinden. Ein kurzer Check per SMS oder E-Mail gibt schnell Auskunft, ob der eigene Zug fährt – und wenn nicht, gibt’s immerhin Ersatzangebote am selben Tag, ohne Aufpreis.

    Die schlechte Nachricht: Wer auf dem Land lebt oder im Pariser Umland pendelt, muss flexibel bleiben. Hier zeigt sich einmal mehr, wie empfindlich Unruhe im System stören kann – gerade dort, wo es auf tägliche Verlässlichkeit ankommt.

    Und jetzt?

    Bleibt die Frage: Handelt es sich um einen gut kalkulierten Warnschuss der Gewerkschaften – oder ist das erst der Anfang einer neuen Welle von Arbeitskämpfen? Der französische Bahnkonzern versucht, das Bild stabil zu halten. Doch langfristig wird er sich den strukturellen Forderungen seiner Belegschaft nicht entziehen können. Und die Fahrgäste? Die wünschen sich vor allem eines – weniger Schlagzeilen, mehr Zuverlässigkeit.

    Von Catherine H.

  • SNCF: Droht Frankreich im Mai das große Bahnchaos?

    SNCF: Droht Frankreich im Mai das große Bahnchaos?

    Mai steht in Frankreich traditionell für verlängerte Wochenenden – und seit jeher auch für soziale Spannungen. Dieses Jahr könnte es ganz besonders turbulent werden. Gleich mehrere Gewerkschaften der französischen Staatsbahn SNCF rufen zu Streiks auf – und das ausgerechnet vor und während des langen Wochenendes rund um den 8. Mai. Die Aussichten auf eine reibungslose Reisezeit? Ziemlich getrübt.

    Wer steckt hinter dem Streikaufruf?

    Den Anfang machte SUD-Rail. Die Gewerkschaft ist bekannt für ihren kämpferischen Kurs und rief schon Anfang April zur Mobilisierung auf. Schnell folgte ein informeller, aber schlagkräftiger Zusammenschluss von Zugbegleiterinnen und Zugbegleitern – derselbe, der bereits Weihnachten 2022 und im Februar 2024 für mächtig Wirbel auf den Schienen gesorgt hatte.

    Auch Force Ouvrière, die fünftgrößte Gewerkschaft bei der SNCF, schloss sich dem Aufruf an. Und als dann noch die CGT-Cheminots einstieg – die stärkste Gewerkschaft im Unternehmen –, war klar: Das wird keine Randnotiz. Zum ersten Mal richtet sich der Streikaufruf nicht nur an das Bordpersonal, sondern auch an die Lokführer.

    Wann wird gestreikt?

    Die Planungen sind taktisch klug gewählt. SUD-Rail und der erwähnte Kontrolleurskollektiv rufen zur Arbeitsniederlegung vom Mittwoch, 7. Mai, bis einschließlich Sonntag, 11. Mai, auf. Der Donnerstag, 8. Mai, selbst ist ein gesetzlicher Feiertag – der Streik schließt ihn also ein, was juristisch relevant sein könnte.

    Die CGT-Cheminots legt allerdings noch eine Schippe drauf: Sie will bereits am Montag, den 5. Mai, mit dem Streik beginnen. Das bedeutet: Wer am Anfang der Woche pendeln oder verreisen will, sollte sich warm anziehen. Der Bahnverkehr könnte bis zu sieben Tage lang durcheinandergewirbelt werden.

    Was fordern die Beschäftigten?

    Es geht – wie so oft – ums Geld. Aber nicht nur. Die Gewerkschaften prangern unfaire Arbeitsbedingungen an, etwa kurzfristige Dienstplanänderungen, die das Privatleben der Mitarbeitenden regelmäßig über den Haufen werfen.

    Für das Zugpersonal fordert die CGT eine deutliche Anhebung der sogenannten „prime de travail“ – einer Arbeitszulage, die derzeit als nicht mehr zeitgemäß empfunden wird. Und die neuen digitalen Planungssysteme? Laut Gewerkschaft führen sie zu Verwirrung, Stress und einer Verschlechterung der Kommunikation zwischen Führungspersonal und Mitarbeitenden.

    Auch die Lokführer pochen auf Nachbesserung – insbesondere bei der sogenannten „prime traction“, einer kilometerbasierten Prämie, die trotz gestiegener Belastung seit Jahren nicht angepasst wurde. „Ein veraltetes, ungerechtes System“, klagt Axel Persson, Sprecher der CGT-Cheminots für Trappes und Rambouillet.

    Wie groß werden die Auswirkungen sein?

    Noch lässt sich schwer abschätzen, wie heftig der Streik den Bahnverkehr treffen wird. Doch klar ist: Die CGT und SUD-Rail gemeinsam repräsentieren über 50 Prozent der Mitarbeitenden der SNCF – das heißt, wenn sie mobilisieren, hat das Gewicht. Force Ouvrière kommt noch obendrauf.

    Die beiden anderen großen Gewerkschaften, Unsa (22,1 %) und CFDT (15,94 %), halten sich bisher zurück – was die Lage etwas entschärfen könnte. Doch ob das reicht?

    Und die SNCF?

    Die Unternehmensleitung versucht, ruhig zu bleiben. Man setze auf „sozialen Dialog“, erklärte SNCF-Chef Christophe Fanichet – und zeigte sich Anfang April bei einem Radiointerview noch „sehr zuversichtlich“, dass dieser Dialog zu einem guten Ergebnis führen werde.

    Doch hinter den Kulissen ist die Nervosität spürbar. Denn im Jahr 2025 ist die SNCF nicht mehr Monopolist, sondern muss sich gegen private Anbieter behaupten. Ein ausgedehnter Streik zur Ferienzeit? Ein gefundenes Fressen für die Konkurrenz – und eine Ohrfeige für das eigene Image.

    Was bedeutet das für die Fahrgäste?

    Ganz ehrlich? Wer im Mai verreisen will, sollte sich Alternativen bereithalten. Auch wenn noch nicht offiziell bekannt ist, wie stark die Ausfälle sein werden – bei dieser Konstellation kann es richtig ungemütlich auf den Bahnsteigen werden.

    Und wer denkt, das sei doch jedes Jahr dasselbe, der irrt: Die aktuelle Bündelung mehrerer Gewerkschaften und Berufsgruppen, gepaart mit den ohnehin angespannten wirtschaftlichen Bedingungen, deutet auf einen Konflikt mit Potenzial zur Eskalation hin.

    Catherine H.