Kategorie: Frankreich

  • Carbonade Flamande – Ein Schmorgericht mit Charakter, Herz und Heimat

    Carbonade Flamande – Ein Schmorgericht mit Charakter, Herz und Heimat

    Flandern auf dem Teller: ein Hauch von Bier, der Duft karamellisierter Zwiebeln und ein Topf, der stundenlang auf dem Herd köchelt – das ist die Carbonade Flamande. Mehr als nur ein Rinderragout: Sie ist Geschichte, Identität und pure Gastfreundschaft in einem einzigen Gericht. Wer in Nordfrankreich unterwegs ist oder das Glück hat, in einem belgischen […]

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  • Die Cotriade: Wenn die bretonische See im Suppentopf landet

    Die Cotriade: Wenn die bretonische See im Suppentopf landet

    Manchmal reicht ein einziger Topf, um eine ganze Küste zu verstehen. In der Bretagne ist das die Cotriade. Keine Modeerscheinung, kein touristisch aufgeblasenes Aushängeschild, sondern ein Gericht, das aus Wind, Arbeit und Salzwasser entstanden ist. Wer sie kostet, löffelt nicht nur Fischsuppe, sondern ein Stück maritimer Lebenswirklichkeit – rau, ehrlich, erstaunlich fein.

    Die Cotriade gilt als kulinarisches Gedächtnis der bretonischen Fischer. Sie steht sinnbildlich für jene Küche, die sich nicht aus Kochbüchern entwickelt hat, sondern aus Notwendigkeit, Erfahrung und Gemeinschaft. Nach einem langen Tag auf See, wenn Netze eingeholt, Hände aufgesprungen und Gesichter vom Wetter gegerbt sind, landet das, was der Markt nicht will, im Kessel. Und genau daraus entsteht etwas, das bis heute Bestand hat.

    Der Name verrät bereits alles Wesentliche. Cotriade leitet sich vom bretonischen kaoteriad ab, was so viel bedeutet wie „Inhalt des Kessels“. Kein poetischer Überbau, keine Metapher, sondern eine nüchterne Bestandsaufnahme. Was da ist, kommt hinein. Punkt. Genau diese sprachliche Schlichtheit prägt auch das Gericht selbst.

    Historisch lässt sich die Cotriade mindestens bis ins späte 19. Jahrhundert zurückverfolgen. In lokalen Schriften aus dem Jahr 1877 taucht sie bereits auf, vor allem im Süden der Bretagne rund um Morbihan und die Häfen von Lorient. Doch wie bei vielen Gerichten der Volksküche liegt die wahre Herkunft vermutlich deutlich weiter zurück – in einer Zeit, in der gekocht wurde, was verfügbar war, nicht was angesagt erschien.

    In ihrer Grundidee ähnelt die Cotriade anderen Fischergerichten Europas. Die Bouillabaisse in Marseille, der baskische ttoro oder die italienische zuppa di pesce folgen demselben Prinzip. Vielfalt statt Perfektion, Menge statt Filetästhetik. In der Bretagne nannte man den Teil des Fangs, der nicht verkauft wurde, godaille. Kleine, unscheinbare Fische, manchmal beschädigt, oft unterschätzt. In der Cotriade erleben sie ihre kulinarische Rehabilitation.

    Strukturell lässt sich die Cotriade am ehesten als maritimer Pot-au-feu beschreiben. Statt Rindfleisch und Markknochen schwimmen hier Merlu, Seelachs, Makrele, Conger, Knurrhahn oder Sardinen im Sud. Je nach Tagesfang gesellen sich auch Wolfsbarsch oder Lippfisch dazu. Je größer die Vielfalt, desto höher das Ansehen der Suppe. Luxus entsteht hier nicht durch Exklusivität, sondern durch Fülle.

    Der Sud bildet das Herzstück. Zwiebeln, Lauch, Möhren, Kartoffeln, dazu Lorbeer, Thymian, Petersilie und ein Schuss trockener Weißwein. Keine Sahne, keine Tomaten, kein überbordendes Gewürzarsenal. Die See liefert das Aroma. Die Fische werden grob zerteilt, nicht filetiert, denn Geschmack sitzt an Gräten und Haut. Sanft gegart, niemals totgekocht, entfalten sie ihre ganze Kraft.

    Serviert wird die Cotriade traditionell in zwei Akten. Zuerst die Bouillon, klar, intensiv, leicht ölig, fast schon meditativ. Danach Fisch und Gemüse, oft begleitet von geröstetem Brot, manchmal mit etwas gesalzener Butter. Mancher Haushalt serviert alles gemeinsam, löffelbereit, großzügig. Regeln existieren, Dogmen nicht.

    Was dieses Gericht besonders macht, liegt jenseits der Zutatenliste. Die Cotriade erzählt vom Verhältnis der Bretonen zur See. Sie ist Ausdruck eines Wirtschaftens, das auf Respekt basiert. Nichts wird verschwendet, alles verwertet. Der Ozean gibt, der Mensch nimmt – aber maßvoll. Diese Haltung wirkt heute fast modern, dabei ist sie schlicht überliefert.

    Auch die soziale Dimension spielt eine Rolle. Die Cotriade war nie ein Gericht für Einzelgänger. Sie dampft im großen Topf, wurde geteilt, weitergereicht, kommentiert. Auf Booten, in Hafenhäusern, später in Dorfgaststätten. Gespräche entstanden, Schweigen wurde akzeptiert, Hunger verschwand. So simpel, so menschlich.

    In der Gegenwart erlebt die bretonische Regionalküche eine leise, aber nachhaltige Renaissance. Junge Köchinnen und Köche greifen alte Rezepte auf, nicht um sie zu zerlegen, sondern um sie zu verstehen. Die Cotriade taucht wieder auf Speisekarten auf – mal rustikal, mal präziser interpretiert, doch selten verfremdet. Dazu ein Glas trockener Weißwein oder ein herber Cidre, und der Atlantik scheint plötzlich ganz nah.

    In einer Zeit, in der Kulinarik oft ins Spektakuläre kippt, wirkt die Cotriade fast trotzig bodenständig. Sie will nicht beeindrucken, sie will nähren. Genau darin liegt ihre Stärke. Sie zeigt, dass große Küche nicht laut sein muss. Dass Tiefe aus Einfachheit entstehen kann. Und dass Identität manchmal in einem Suppentopf wohnt.

    Wer in der Bretagne unterwegs ist und die Gelegenheit bekommt, eine Cotriade zu probieren, sollte sie nutzen. Nicht als touristisches Pflichtprogramm, sondern als Einladung zum Verstehen. Ein Löffel genügt, um zu begreifen, wie eng hier Meer, Menschen und Alltag miteinander verwoben sind.

    Autor: C.H.

  • Buchweizen-Galette mit Wintergemüse, Emmentaler und schwarzem Knoblauch

    Buchweizen-Galette mit Wintergemüse, Emmentaler und schwarzem Knoblauch

    Ein kulinarisches Wintermärchen aus der Bretagne Die bretonische Galette ist die herzhafte Schwester der Crêpe – aus Buchweizenmehl hergestellt, glutenfrei und mit unendlich viel Potenzial für kreative Füllungen. In dieser modernen Variante treffen nussiger Buchweizenteig, geröstetes Wurzelgemüse un…

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  • Pinke Botschafter der Camargue – Wie der Flamingo die Provence verzaubert

    Pinke Botschafter der Camargue – Wie der Flamingo die Provence verzaubert

    Die Sonne steht schon tief über den weitläufigen Marschen der Camargue, als ich zum ersten Mal diese grazilen Vögel sehe – tausende Flamingos, die in einer seltsamen, fast schon choreografierten Harmonie ihr rosenfarbenes Federkleid im Wind wiegen. Gleich am Anfang frage ich mich: Was macht diese Schwärme so unglaublich faszinierend? Klar, es ist die Farbe, […]

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  • Wie Rennes seinen Fluss zurückholt – und warum Beton jetzt weichen muss

    Wie Rennes seinen Fluss zurückholt – und warum Beton jetzt weichen muss

    Es gibt Städte, die ihren Fluss feiern, und andere, die ihn jahrzehntelang vergessen haben. Rennes gehört eindeutig zur zweiten Kategorie. Seit den 1960er-Jahren lag die Vilaine unter einer massiven Betondecke verborgen, überbaut von einem Parkplatz, der praktisch, nüchtern und ziemlich trostlos wirkte. Jetzt aber frisst sich eine riesige Greifzange Tag für Tag durch den Beton. Fünf Meter täglich. Stück für Stück kehrt der Fluss zurück ins Stadtbild – sichtbar, hörbar, spürbar.

    Das Baustellenszenario wirkt wie aus einem Katastrophenfilm, nur ohne Katastrophe. Schweres Gerät, tonnenschwere Betonplatten, Lastkähne auf dem Wasser. Über 6.000 Tonnen Schutt verschwinden nicht per Lkw, sondern elegant auf dem Wasserweg, vier Kilometer flussabwärts. Der Grund dafür liegt weniger in der Ästhetik als im Gewissen. Kein Staub, kein Betonrest soll in die Vilaine gelangen. Umweltauflagen, die hier nicht als lästige Pflicht daherkommen, sondern als Leitmotiv des gesamten Projekts.

    Im Frühjahr 2026 soll der Moment kommen, den viele Rennais kaum noch für möglich hielten. Auf 270 Metern Länge wird die Betondecke verschwunden sein. Der Fluss fließt dann wieder offen durch das Herz der Stadt. Zusätzlich entsteht ein Kilometer neu gestalteter Quai – Raum zum Gehen, Verweilen, Durchatmen. Kostenpunkt: 29 Millionen Euro. Eine Summe, die Fragen provoziert, aber auch Antworten liefert.

    Denn dieses Projekt ist mehr als Stadtverschönerung. Es ist eine Reaktion auf den Klimawandel, auf überhitzte Innenstädte, auf Asphaltflächen, die im Sommer wie Heizplatten funktionieren. Nathalie Appéré spricht von Temperaturunterschieden von bis zu fünf Grad zwischen versiegelten Flächen und offenen Wasserläufen. Fünf Grad – das entscheidet darüber, ob eine Stadt im Hochsommer erträglich bleibt oder zur Betonpfanne wird.

    Natürlich geht es nicht ohne Reibung. Mit dem Rückbau verschwinden 249 Parkplätze. Für manche ein kleiner Preis, für andere ein handfester Einschnitt. Besonders Händler und Gastronomen schlagen Alarm. Weniger Parkplätze bedeuten weniger Laufkundschaft, weniger spontane Besuche, weniger Umsatz. Ein Pizzarestaurant in unmittelbarer Nähe spricht von Einbußen zwischen 20 und 30 Prozent. Ältere Menschen, Familien mit Kinderwagen, Kunden aus dem Umland – sie bleiben aus, sagen die Betroffenen. Klartext statt Schönfärberei.

    Die Stadtverwaltung hält dagegen. Der Autoverkehr im Zentrum sei in den vergangenen drei Jahren bereits um 30 Prozent zurückgegangen. Rennes bewege sich, so das Argument, längst in Richtung einer anderen Mobilität. Öffentlicher Nahverkehr, kurze Wege, weniger Autos. Der Parkplatz über dem Fluss wirke da wie ein Relikt aus einer Zeit, in der Stadtplanung vor allem Blech im Blick hatte.

    Und was sagen die Menschen auf der Straße? Die Antworten klingen erstaunlich gelassen. Manche freuen sich schlicht auf den Anblick des Wassers. Andere zucken mit den Schultern und sagen: Parkplätze findet man irgendwie immer. Ein bisschen weniger Komfort gegen ein bisschen mehr Stadtqualität – deal, sagen sie. Nicht laut, nicht euphorisch, eher pragmatisch.

    Rennes wagt damit einen Schritt, der weit über die Bretagne hinaus Beachtung findet. Der Rückbau von Beton zugunsten natürlicher Strukturen gilt als eine der großen urbanen Aufgaben der kommenden Jahrzehnte. Flüsse freilegen, Hitzeinseln entschärfen, Städte wieder lebenswert machen. Klingt groß. Ist es auch.

    Und ja, es ist ein Wagnis. Aber manchmal muss eine Stadt ihren eigenen Untergrund aufbrechen, um wieder zu sich selbst zu finden. Rennes tut genau das – mit schwerem Gerät, viel Geduld und einer klaren Idee davon, wie Zukunft aussehen soll.

    Andreas M. B.

  • Sieben Männer, eine Nacht, ein Schiff auf Grund – und das Dröhnen der Rotoren über der Vendée

    Sieben Männer, eine Nacht, ein Schiff auf Grund – und das Dröhnen der Rotoren über der Vendée

    Manchmal reicht ein einziger Moment, um aus Routine Ausnahmezustand zu machen. Eine Nachtfahrt, das vertraute Brummen des Motors, die Lichter des Hafens schon fast in Reichweite – und dann der Aufprall. In der Vendée, am Rand der Atlantikküste, ist aus einer gewöhnlichen Rückkehr eine Rettungsaktion geworden, die selbst abgebrühte Seeleute noch lange begleiten dürfte. Am späten Donnerstagabend, dem 15. Januar, läuft ein 22 Meter langer Fischkutter auf die Felsen vor Les Sables-d’Olonne auf. Es ist kurz vor 22 Uhr, als der Notruf abgesetzt wird. Das Schiff kommt aus Lorient zurück, der Heimathafen liegt bereits vor dem Bug. Doch statt sicherer Leinen wartet blanker Fels. Die Hülle reißt auf, das Schiff liegt schief, festgenagelt zwischen Wasser und Stein. Am nächsten Morgen bietet sich ein Bild, das Passanten den Atem anhält. Der Rumpf ist aufgeschlitzt, schwarze Schlieren ziehen sich über die Wasseroberfläche. Öl tritt aus, der Geruch liegt schwer in der Luft. Ein Boot, das eigentlich …

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  • Warum immer dann, wenn es wirklich drauf ankommt? Ein Kommentar zur Affäre Pelicot

    Warum immer dann, wenn es wirklich drauf ankommt? Ein Kommentar zur Affäre Pelicot

    Manchmal reicht ein Brief, um ein Leben zu zerstören. Oder genauer: sein Verschwinden.

    Im Fall Dominique Pelicot lag bereits 2010 alles auf dem Tisch. DNA. Ein Abgleich. Eine frühere Vergewaltigung. Ein Mann, der auffällig geworden war. Der Stoff, aus dem Verhaftungen entstehen. Und was macht der Rechtsstaat? Er schreibt einen Brief. Einen einzigen. Ohne Nachweis. Ohne Kontrolle. Ohne Dringlichkeit. Und verliert ihn. Einfach so. Als wäre es eine vergessene Geburtstagskarte.

    Vierzehn Jahre lang blieb dieser Brief das vielleicht teuerste Stück Papier der französischen Justiz. Vierzehn Jahre, in denen niemand nachfragte, niemand nachhakte, niemand innehielt und sagte: Moment mal, da war doch was. Währenddessen begann das Martyrium von Gisèle Pelicot – ein unerträglicher Albtraum, der mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit hätte verhindert werden können.

    Natürlich heißt es jetzt: Reorganisation. Überlastung. Systemfehler. Das Wort „System“ klingt angenehm anonym. Es entlastet. Es nimmt niemanden in die Pflicht. Kein Mensch, keine Entscheidung, kein Schreibtisch trägt Schuld – nur ein diffuses Konstrukt. Wie praktisch. Wie bequem. Wie fatal.

    Der eigentliche Skandal liegt nicht in dem verlorenen Schreiben. Er liegt in der Gelassenheit, mit der man hinnimmt, dass so etwas passieren darf. Als gehöre es zur natürlichen Ordnung der Dinge, dass Akten verschwinden und Täter unbehelligt bleiben. Die Justiz wirkt hier wie ein Uhrwerk, das regelmäßig stehen bleibt – und sich jedes Mal überrascht zeigt, wenn jemand merkt, dass die Zeit weitergelaufen ist.

    Besonders bitter: Noch heute dürfen entscheidende Informationen per einfachem Postweg verschickt werden. Kein digitaler Nachweis, keine Sicherung. Faxgeräte sind längst Museumsstücke, doch im Justizalltag atmet noch immer der Geist der Schreibmaschine. Ab Februar 2026 soll alles besser werden. Digital. Nachvollziehbar. Sicher. Man nickt höflich. Und denkt unweigerlich: Warum nicht früher? Warum erst, wenn der Schaden irreparabel ist?

    Diese Affäre erzählt weniger von Technik als von Haltung. Von einer Kultur, in der Verfahren wichtiger erscheinen als Folgen. In der Verantwortung verdunstet, sobald sie nicht klar zugeordnet werden kann. Und in der Opfer erst dann Gewicht bekommen, wenn die Täter vor Gericht sitzen – Jahre zu spät.

    Warum passieren solche Fehler immer dann, wenn es wirklich drauf ankommt?
    Vielleicht, weil „wirklich drauf ankommen“ im Behördenalltag ein theoretischer Zustand bleibt. Einer, der sich erst dann materialisiert, wenn er einen Namen trägt. Und dann ist das Papier längst weg.

    Ein Kommentar von Daniel Ivers

  • Marseille will E-Tretroller verbannen – Ein städtisches Experiment am Ende?

    Marseille will E-Tretroller verbannen – Ein städtisches Experiment am Ende?

    Die Tage der frei nutzbaren E-Trottinettes in Marseille scheinen gezählt: Bürgermeister Benoît Payan kündigte an, die laufenden Verträge mit den Anbietern Voi und Lime nicht zu verlängern. Sollte er 2026 wiedergewählt werden, wolle er dem laut ihm „unzumutbaren Zustand“ ein Ende setzen. Damit steht die Mittelmeermetropole exemplarisch für eine größere Debatte: Wie viel Platz sollen neue urbane Mobilitätsformen in europäischen Städten künftig noch einnehmen?


    Zwischen Hoffnung und Frustration: das Versprechen der Mikromobilität

    Als E-Trottinettes ab 2018 in europäischen Städten auftauchten, galten sie vielen als Hoffnungsträger der urbanen Verkehrswende. Schnell, emissionsfrei und flexibel – so lautete das Versprechen. Auch in Marseille wurden die kleinen Fahrzeuge ab 2019 zunächst als willkommene Ergänzung zum oft überlasteten Nahverkehr gesehen. Die Anbieter Voi und Lime positionierten sich als moderne Dienstleister für eine junge, umweltbewusste Generation.

    Doch mit der Popularität kamen die Probleme: rücksichtslos abgestellte Fahrzeuge, blockierte Gehwege, Unfälle, Lärmbelästigung. In Marseille, wo der öffentliche Raum ohnehin durch enge Gassen und touristische Massen beansprucht wird, eskalierte die Situation sichtbar. Die Bilder umgekippter oder in den Vieux-Port geworfener Trottinettes wurden zum Symbol einer aus dem Ruder gelaufenen Liberalisierung.


    Payans Kampfansage: „Es reicht“

    Bürgermeister Benoît Payan, seit 2020 im Amt, hat sich bereits mehrfach kritisch zur städtischen Ordnung und Sauberkeit geäußert. Nun verschärft er den Ton gegenüber den Trottinette-Betreibern: „Das ist das letzte Mal, dass sie eine Lizenz bekommen haben“, erklärte er im Interview mit dem Regionalsender ICI Provence. Damit kündigt er faktisch an, die bestehenden Verträge nach ihrem Auslaufen im Oktober 2027 nicht mehr zu erneuern – vorausgesetzt, er bleibt im Amt.

    Payan begründet den Schritt mit einer Reihe gescheiterter Regulierungsversuche. So habe die Stadt dedizierte Parkflächen gefordert, eine Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf 20 km/h sowie eine technische Begrenzung des Fahrens auf Fahrbahnen statt Gehwegen. Die Reaktionen der Betreiber bezeichnete er als unzureichend – nun sollen Konsequenzen folgen.


    Marseille folgt einem europäischen Trend

    Marseille ist nicht die erste Großstadt, die E-Trottinettes in Frage stellt. Paris votierte 2023 per Bürgerentscheid für ein vollständiges Verbot der frei verfügbaren E-Trottinettes – ebenfalls nach Jahren von Beschwerden über Sicherheitsrisiken und mangelnde Rücksichtnahme. Auch in anderen Städten wie Amsterdam, Barcelona oder London wurden die Regeln verschärft oder Pilotprojekte beendet.

    Diese Maßnahmen zeigen: Die anfangs als „disruptiv“ gefeierte Mobilitätsinnovation trifft zunehmend auf die Realitäten urbaner Governance. Während Anbieter auf Flexibilität und Eigenverantwortung der Nutzer setzen, pochen viele Kommunen auf Ordnung, Sicherheit und Flächengerechtigkeit. Der öffentliche Raum wird dabei zum Schauplatz eines tiefer liegenden Interessenkonflikts zwischen Privatunternehmen, Stadtpolitik und Bürgerschaft.


    Eigenes Gerät bleibt erlaubt – ein differenzierter Ansatz?

    Interessanterweise zieht Payan nicht alle E-Trottinettes über einen Kamm. Während der Verleihbetrieb untersagt werden soll, sollen privat genutzte Fahrzeuge weiterhin erlaubt bleiben. Er lobt die Sorgfalt privater Nutzer, die ihre Geräte pfleglicher behandeln und seltener zu Gefahrensituationen beitrügen. Damit unterscheidet sich Marseille von Paris, wo 2023 auch private E-Trottinettes stärker ins Visier der Ordnungspolitik gerieten.

    Dieser differenzierte Ansatz signalisiert zweierlei: einerseits eine politische Abgrenzung gegenüber kommerziellen Plattformen, andererseits ein Eingeständnis, dass Mikromobilität in gewissem Rahmen ihren Platz in der Stadt behalten darf – sofern sie in die städtische Ordnung passt.


    In Marseille steht ein lokaler Konflikt symbolisch für ein europäisches Dilemma. Die Idee der Mikromobilität ist nicht gescheitert – aber sie befindet sich in einer kritischen Phase der Anpassung an städtische Realitäten. Wenn sich Betreiber und Kommunen nicht auf tragfähige Formen der Koexistenz einigen, drohen weitere Rückzüge wie jener in Marseille. Das Experiment der frei verfügbaren Trottinettes könnte dann als Episode enden – eine Fußnote im Ringen um die Stadt der Zukunft.

    Autor: P. Tiko

  • Der schleichende Zinsverlust – warum das Livret A ab Februar weniger einbringt

    Der schleichende Zinsverlust – warum das Livret A ab Februar weniger einbringt

    Es gehört zu den Konstanten des französischen Alltags, fast so selbstverständlich wie das Baguette am Morgen oder der Espresso an der Ecke. Dasieht man genauer hin, liegt in vielen Schubladen, Ordnern und Online-Banking-Apps ein kleines finanzielles Sicherheitsnetz: das Livret A. Nun aber verliert dieses Symbol der Sparsamkeit erneut an Spannung. Ab dem 1. Februar sinkt seine Verzinsung von 1,7 auf 1,5 Prozent. Keine dramatische Zäsur, kein lauter Einschnitt – eher ein weiteres leises Nachlassen, das sich erst mit der Zeit bemerkbar macht. Angekündigt wurde die Senkung vom französischen Wirtschaftsminister Roland Lescure, sachlich und in der bekannten Sprache der wirtschaftlichen Vernunft. Auch das Livret d’épargne populaire, das Sparkonto für Haushalte mit geringerem Einkommen, bleibt von der Entwicklung nicht verschont. Sein Zinssatz sinkt von 2,7 auf 2,5 Prozent. Zwei Zehntelprozentpunkte. Auf dem Papier eine Kleinigkeit. Im Alltag vieler Menschen jedoch ein weiteres Zeichen dafür, …

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  • „Ein Tummelplatz für Täter“ – warum die Warnung vor „Roblox“ Eltern aufhorchen lassen muss

    „Ein Tummelplatz für Täter“ – warum die Warnung vor „Roblox“ Eltern aufhorchen lassen muss

    Manchmal reicht ein einziger Satz, um die Stimmung zu kippen. „Un repaire de pédocriminels“ – ein Rückzugsort für pädokriminelle Täter. Mit diesen Worten beschreibt die französische Hochkommissarin für Kinderrechte die Chatfunktionen der Onlineplattform Roblox. Keine Polemik, kein kalkulierter Tabub…

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